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2020.10.23 総走行距離 7732ｋｍリアショック交換 キタコ 自由長：332mm プリロード調整機能：無段階(範囲15mm) オイルダンパー式Ｆ.Ｒアクスルシャフト交換 キタコ 中空アクスルシャフトＦアクスルカラー交換 キタコ：アクスルカラー フロント用今回はオフ車のように慎重にはせず、さっと済ませたがとりあえず純正ショックとの比較のためにストローク値だけ記録しておく。純正シャフト重量は量っていない。
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2020.10.23 総走行距離 7732ｋｍリアショック交換 キタコ 自由長：332mm プリロード調整機能：無段階(範囲15mm) オイルダンパー式Ｆ.Ｒアクスルシャフト交換 キタコ 中空アクスルシャフトＦアクスルカラー交換 キタコ：アクスルカラー フロント用今回はオフ車のように慎重にはせず、さっと済ませたがとりあえず純正ショックとの比較のためにストローク値だけ記録しておく。純正シャフト重量は量っていない。
前期乗りには恒例となっている?cb400sbの後期カウル化骨組みは同じなので、化粧する要領で取っ替えで完了整形は必要ですが。笑 トリコロールカラーに合いそうな純正パーツを買うも、白、赤、青すべてのカラーが微妙に違うので、塗装全部剥くって塗り塗り。 カラーリングは前期の魂を残そうと、前期トリコロールと同じ塗り分けで!
2020.5.15さて、いよいよフロントフォークのＯ／Ｈに取り掛かる。過去にディグリーのフォークオイル交換はやった記憶があるが本格的なＯ／Ｈは初めてなのでマニュアルを確認しながらの作業となる。が、如何せん老眼の近眼なので眼鏡をかけたりはずしたり・・オイルシールやリング類の消耗品はすべて注文済みなので交換の予定だが、ばらしてみるとオイル以外は意外に綺麗。チューブの曲がりまでは見れないので目視程度で済ませ内部洗浄。乾燥させている間、やるかやらないか迷ったのがスプリング磨き。ノーマルスプリングの表面の梨地を磨いて滑らかにするとオイルの抵抗が減って作動性がよくなるらしい？？ここまで来たらやるしかない、 ・・・
フロントフォークのオイルシールが抜けて暫し放置だったＴＳ50Ｗ錆が原因だとは判っていましたが、軽い点錆なのでインナーチューブの研磨ぐらいでいけるかと思いきやお向かいのバイク屋さんに診てもらったら手間を掛けて点錆を穿って穴を埋め研磨しても結果的にどちらに転ぶか判らないのでインナーチューブが出るなら「躊躇無く買うべし！」1本1万5千円(税別）勿論2本要るしＷ
7月の4連休初日にSDRから前後サスペンション・ショックアブソーバを取り外し、オーバーホールをお願いしてあったスクーデリア・オクムラからオーバーホールが完了した前後サスペンション・ショックアブソーバが届きました。
2022.6.10 久しぶりに明日から2連休なので、バイク購入前から取り寄せてあった前後サススプリングを交換して梅雨明けに備えることにする。フロント側はシール等の新品部品は注文済み。とりあえずリアサス外してついでにスイングアームも外してグリスアップしていく予定。2日で終わるようにがんばろう・・・今日はここまで。
CBR600RRフロントフォークオーバーホール倒立フォークの修理で入庫毎月何台かは必ずやる作業がフロントフォークのOHあまりやってくれないお店も多く、アッセンブリー交換や中古品に交換を進められることも多いですが工具と経験があればちゃんとオーバーホールは可能です ただ、専用工具が必要なのと、今回のような特殊なナットが上部についてる場合はその一台の為だけに工具を買わないといけないケースも出てくるのでアッセンブリー効果や中古を進められるのだと思います
知ってる方もいると思いますが、ＫＳＲ1，2用GAZIサスの紹介をします。某オークションでも売られていた安いサスペンションです。取付た方は柔らかいバネに困ったと思います。そこでバネだけ硬いものに交換しました。
ＮＳ１２５Ｒのフロント・フォークのオイルシールが切れ、オイル漏れ。この際に、インナー・チューブのさびがあることから、シールのみ交換しても、直ぐに切れてしまうので、インナー・チューブの交換を決意！！
稲刈りはやっと終わったということで 自分のやりたいことが沢山あるストレス解消に走りたいところだが・・・まだ自分の住処を整備するのも大事日々の疲れを癒せる寝床にしなくちゃねそんな買い出しと すこしだけ時間に余裕ができてきたのでやっと先日知り合った大将の蕎麦屋に行ってきた♪福井県産そば粉使用 田舎そばでライダーでもあるし 友達にも紹介しよう
先週も土日雨がち晴れ間もあったけれど、キャブの調整もすこし残っていた大事な２ストオイルの供給に関して ＫＥＩＨＩＮの技術者からアドバイスをいただいてその辺もクリア♪・・・できたかな？まだ距離を走ってみないことには確信は持てないが（苦笑）そして 夜は秘密基地でちまちまキャリパーＯＨの作業無事仮組まで♪
先日、久々にGS125で走りに行ったところ、某所でストレートを余りアクセル開けず(こちらが全開でついていけるぐらい)コーナーは結構な速さ(軽いこちらが有利）のＺ900ＲＳの後ろを走れたので「ラッキー楽しそう！」と思ったのも束の間、コーナーでイメージ通りに走れず全く楽しく在りませんでした。ガレージに帰って見てみたらリアサスのプリロードが最弱になってました。ノーマルからＫＹＢのＭＧＳ330(ＣＢ90用)に換えてたのですが、体重が80ｋｇに車重も20ｋｇは重いので然もありなんです。
HUSQVARNA VITPILEN701純正のリアマッドフラップは高さが足りない。リアタイヤからの水滴や汚れがリアサスのシャフトに直撃しちゃう。リアフェンダーエクステンダーを探したけれど販売されていない模様。そこで兄弟車種のKTM 690DUKE Rからマッドフラップとチェーンガードを純正流用。VITPILEN 701はマッドフラップとチェーンガードが一体ですが、690DUKEは別部品です。画像を見ていただければ分かりますが高さが30mm高くなります。30mm高くなった程度では未だ高さが足りない。690DUKE用のリアフェンダーエクステンダーは販売されているので後日購入予定です。MUD FL ・・・
コーナリング時にスロットルＯＦＦにしてもバイクがインに向かないので突き出し量を変更してみた。フォーク上部のキャップ無しの状態で、初期値3.5ｍｍから10.2ｍｍに。0.2ｍｍはフロントスタンドが無く細かな調整ができなかった結果。試乗と効果確認は次の週末に。
ﾛｯﾄﾞの点錆びを研磨して誤魔化して乗ってましたが、うっすら漏れていたのが、最近になりﾀﾞﾀﾞ漏れです(笑)先月、予備のﾛｯﾄﾞを再ﾒｯｷ依頼してましたが、ようやく届きました。
2019.7.6仕事が早く終わったので前から気になっていたＸＲ250を引っ張り出す。今年初め頃から、乗り始めに妙にフロントが重く感じるのでパンクかと思ったがパンクはしていない。おじさん体型になって体重が増えたからか？そもそも15年前中古で購入したとき足つきを良くするためショップの店長さんが車高を調整してくれたのだが。あれからリンク周りのグリスアップはしてもサス自体のＯ／Ｈや調整はしたことがないような・・とりあえずサグ出しをやってみる。0Ｇ 583ｍｍ 1Ｇ 523ｍｍ 1Ｇ’ 463ｍｍ（約10ｋｇ背負う）なんでもＸＲ250のホイールトラベルが260ｍｍで、その3分の1の87ｍｍ程だとか8 ・・・