毎度のルートで、伊豆です。県道740,80,大仁牧場方面、135,80,月ヶ瀬、18,127,17,R1でした。天気が良いと、走っていても気分爽快です。25Rじゃたいした速度で走れませんが、向かい風だと体感速度が速くなる???感じですかね。道の駅・月ヶ瀬で、小休止&トイレでした。ツバメの巣を棒で落としている奴がいて、チョイと不愉快!。何千kmも飛んできて、巣作りなのに、ねー・・・・。ツバメも生涯で、何万km飛ぶんだろー??チョイと興味が、・・・。本日は、192km、5時間とチョイ、8リットル、545回クラッチニギニギでした。
伊豆も走っていない道が沢山有るので、地図を眺めていたら、大鍋越峠なる所に目がとまって、グーグルでルート検索すると、簡単にルート決定。ＧＲＯＭのオイルも交換したてだし、クラッチ板も新品で、確認走行がてら、気持ち遠出。280ｋｍ、5．21リットル、8時間半、クラッチニギニギ1,791回でした。
後片付けと明日の仕事の準備など.総走行距離: 2691.3km平均燃費 : 17.6lm/L 予想はしてたが312やリヴァより全然燃費良いなw高速道路は料金高いが,燃料代で見たらバイクより安上がりになるという...
フロントタイヤのリムだけをフロントフォークに戻し、回転させてリムの歪を見てみると思った通りグネグネ。初号機(フィールドトリッパー)の初期メンテの際、買って一度も使用せずに保管していたニップルレンチを引っ張り出してきて、初めてスポーク調整作業をやってみた。詳しい調整方法など全く知らない、ダイヤルゲージ等は所持していない、リムの振れは目視確認、完全に自己流、とりあえずやって見るなんちゃって作業だ。しかし調整前と後とでは明らかにリムの振れが少なくなった。ま、こんなもんで良いだろう。次にタイヤ交換に移る。今回使用するのは、KDX125SR用にストックしていたD605、ダンロップの強化チューブ、IRCの ・・・
4ストトレールでのんびりと長旅に出たいという欲求がふつふつと湧いてくる。手放してしまった昔の相棒に想いを馳せている今日この頃だ。 TT250R Raid。こいつは私というライダーに最もフィットするマシンだった。また乗りたいぞ。
物欲に負けて、サイドカバーの部品単価を知る直前にポチってしまいました・・ｗ 長らくの間、ジェットヘルはSHOEIの「J-FORCE III」を使って居ましたが、古くなっていたのでSHOEIの「Ｊ・Ｏ」を買ってみたものの、インナーバイザ―が使える速度域が低すぎて代わりにはならず、他にも試しに購入してみた安いネオライダースの樹脂型抜き帽体も昔と違って「思ったよりも結構使える」とは思ったものの、大型バイク用には快適性も含めそぐわないし・・そこへヤマハのゼニス(HJCのOEM)のYJ-17がFRPの帽体で15,000円弱で購入出来ると聞き即購入!しかし日本メーカーよりサイズが少し小さい、でも安い!ｗそ ・・・
ZX-25Rのクラッチが、半クラ30秒ほどで、滑り出しちゃって、なんとか帰宅し、クラッチワイヤーの調整を先日行いました。元々、前に進んでくれないZX-25Rなので、クラッチが滑って進まないのか、単純に前に進まないのか、判断に困ってしまいます。ま、毎度、毎度のルートを走り、燃費や走行時間で判断すべく、月ヶ瀬から土肥金山方面。県道17号線を抜けたら、伊豆縦貫道から国道1号線という220ｋｍあまりの距離で判断です。走行距離&ガソリンは、江ノ島に行ったのと、今回の走行で、241ｋｍ、9．26リットル。今回の走行時間は、5時間15分となっていて、一応クラッチの滑りは、ワイヤー調整で収まったと言うことにな ・・・
5/2 ず~とやりっ放しにしていたフロントフォクブーツの交換作業にとりかかる。バイクスタンドをセットしようしたが、エキゾーストパイプ&マフラーを外さなければセットできなかった。
今日は晴天青空のバイク日和だったので軽く流しにいきました。 WR250X/R所有している方はご存知だと思いますが、タコメーター表示可能なのですね。表示方法はネット検索でわかりやすく説明がありましたので試してみました。 エンジン切るとリセットするので面倒ですが、慣らし中なので出来るだけ表示させます。
以前はKN企画のシリンダーをつかっていたので、今回はAIRSALのアルミシリンダーを選んでみました。内部はメッキされていてホーニング跡も新品なのでハッキリ見えます。
5/5 エアフィルターエレメントの劣化状態の確認と走行中にタンクの下側あたりからカタカタ音がする原因を探るためにサイド部分を丸裸状態に。シュラウド&サイドカバーはステンレスボルト&ねじロックにしているからあまり外したくないけれど仕方がない。タンクまで外してみたが、カタカタ音のする原因だと思っていた小ねじは見当たらない。しょうがないので、エアクリエレメントの劣化確認に移る。エアクリBOX内部、きったねー、フィルターエレメントのスポンジは未だに健在だった。ボロボロと崩れる兆候もなく、まだまだ使えそう。
2024/4/21 人生初、ヒルクライムを経験してきました。第3回HGOヒルクライム大会当初は会社の若い衆を連れて見学のみの予定でしたが、ついつい『どうせ行くなら走ってみたい』と自分だけエントリーした次第です。そして前日からは雨模様、当日も降り続いてましたが、雨で中止とかないんですよねこの世界は。分かってました、ある程度は覚悟をしていました、雨のHGO。しかもド素人。それでもノコノコ出かける自分がいます(笑)会社の若い衆は雨なのでキャンセル、仕方なく1人で参加です。自宅から一般道で片道2時間。まあまあの距離でした。テントを持参したので、雨の中でもベースは確保できました。9:30 スタート
スズキの持病?【GSX-R1000】【GSX-R750】【GSX-R600】乗りの方必見! GSX-R1000はK5モデルからシフトインジケータ機能(ギア表示)が標準装備されてますが 製造年から5～6年位経過したり走行距離3～4万km位からでもギア表示と実際のギア数が違うことが頻繁に発生することがあるみたい
近所の神社へ初詣に行く途中、ガレージに寄って娘をKX112に跨らせてみましたが、身長が150cm台だとやはりつま先つんつんｗ素直に跨ってはくれましたが、韓流アイドルには興味を持っても、相変わらず二輪には興味ない様子・・小さい頃から749Ｒや白バイに跨らせたりして英才教育してた筈なのに!ｗ
新規のお客さんのCB750Fですが、エンジンからもの凄い異音がするということで入庫しました。音の大きさからして、かなりの重症というのが分かったため、エンジンを降ろして分解しました。すると、曲がったコンロッドボルトがクランクケースの底に落ちていました。シリンダーを外したら、スリーブが割れていました。コンロッドナットが緩み、コンロッドボルトが抜けてスリーブを叩き割ったようです。コンロッドナットの緩みは致命傷になります。コンロッドも曲がっていました。クランクピンも叩かれて摩耗していました。
車種専用ではありませんが、握りこぶし半分くらい手前にきて、肩の力が抜けベストポジションになったと思います。 ハンドルクランプのアルミ地とのコントラストも写真で見るよりイイ感じです。 現行MT‐10SP のBLACKクランプ納入待ちなので、クランプとハンドルの見た目の一体感を検討しています。
天気は、晴れ&薄曇りです。路面は、昨日はウエットでしたがドライで走りやすかったです。H2のマフラーは、BEET社製の認証品に修復された奴を、装着しての確認走行です。朝エンジンをかけると、何時もは、ほぼ同時に、排気音が大きすぎるので、移動しているのですが、????。アレ??、排気音が静か??、早々に移動するまで、うるさくないみたいです。んんんん-----?????、直ぐに慣れちゃうでしょうが、なんとなく静かな感じです。走りの方は、分かりませーーーん&変わりませんねー。西湘バイパスにて、有り得ない速度で走っても、分かるわけがないですね。今日の、ルートは、県道80号線から八重桜がまだまだ、見頃で、大 ・・・
4月下旬から販売開始かなと思ってたら、いつの間にか公式通販で取り扱い始まってたので高速使ってHYOD本店へ。 メッシュで胸にクレスト刺繍付いてるパーカーが良いなと思ったけど、袖が足りずやや肩も突っ張る。LLサイズ。。。 結局パンツを新調しておしまい。 メッシュジャケットはSTJ029DNのLLが丁度だけども、ウチミズジャケットがあると若干メッシュジャケットの出番が。。。
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