今回のテスト前に吸気関係もノーマルフィルターへ変更しリセッティング、街中と軽くコースにてテストしました。キット取付初期仕様がノーマルのプラグ熱価6番で焼け過ぎ、7番でもほぼ同様な状態でしたので、8番に変更して確認です。 電極ギャップは添付画像の1.3ミリから調子を見る事にしました、結果としては8番で何とかなりそうな雰囲気。多少焼け過ぎ感は有りますが、完全燃焼している事と最近のインジェクションセッティングは薄目な為に白っぽくなりがちとのこと、まぁ良しとなりました。 そのまま純正プラグタイプ8番のギャップ1.3ミリをテスト、確かに広いほうが高回転も綺麗に回る気がします。更に気がついた事が七千回転辺 ・・・
トリッカーをEV化してからのメンテナンスですが、実はそれほどやることはないです。と言うのも、EVトリッカーにはオイルも冷却水もなく、ホイールインモーターなのでチェーンもないからです。なので走行距離は4000kmを超えました(47299kmから EV化)が、オイル交換時期を気にかけることもないですし、時々チェーン注油する必要もありません。モーターもブラシレスDCモーターなので、DCモーターのようなブラシ交換はありません。ほとんどメンテナンスフリーです。唯一厄介なのはバッテリーで、満充電のまま放置したり、空っぽで放置するとバッテリーが劣化するので、なるべく乗車する直前に充電し、保管する時は半分ほど ・・・
初めてウェビック使ったんですけど、色々弄ってたら日記ページあってじゃ流用するとなんたらみたいな記事を見てアップしてみます。とりあえずキャンプツーリングするのにグラストラッカーの積載を増やそうと探ってたらエイプのキャリアが使えるって事で中古で探して購入。たぶん純正じゃなくてキジマ製だと思われます。ステーの一部をカットすると幅が合うのですが、2点で支えられてる(シートフレームに当たるのでそれ以上下りはしないと思うが)のが気がかりで何度か積載して走ったけど揺れの反動が凄くて走っててかなり怖いです。キャリア上部には軽いものを積載してステーの部分にカバンを載せるといくらか安定する気がしました。夏になれば ・・・
突然やってきました 涙、、強烈な破裂音と共に片肺なりました。どうにか帰還してマフラーを取り外し排気側から覗くと、ピストンが欠けているではありませんか！幸いクランキングしているのでホーニングandピストン交換、腰上のみでどうにかなりそうです。またしばらく入院です^_^
Z125PROにウオタニSPⅡパワーコイルキット装着後、純正プラグ6番の電極ギャップを1.1から1.3ミリで使用しました。現在は燃調が薄い傾向なので、ある程度は白っぽい電極になるのは予想していましたが、点検と電極隙間変更で交換確認してみると完全燃焼状態です。というよりは焼け過ぎ?電極の四方角まで綺麗に白く塗装されたような状態です。また、エンジン音は確かに音量が上がっています。まあ、熱量的にも250CC以下のエンジンでプラグ電極関連の大きなトラブルはないだろう?と思いましたが、焼け具合等から、それなりに高温環境下には違いないので番手を7番プラグに換えて様子見します。正直、装着後ここまでの変化が有 ・・・
2009.04.19納車カスタム箇所・ETC ・ＬＥＤフラッシャーランプ（ワイズギア）一応販売開始は2009.04.20だったので前日に納車できた形だったのね。旧型Vmaxからの乗り換えだったので、新型になりその大きさに圧倒されたのを覚えているね。実はモーターサイクリスト2009年の７月号の雑誌インタビューに掲載させてもらったのだが、かっこいい４本出しのマフラーなんかが出たら欲しいけど、今のところ替えたい部分はありません。と言っている。この時の俺が今のVMAX見たらブッたまげるだろうね(笑)
1.【車両とやることの紹介】・車両について HONDA DAX・今回の作業について マフラー、キャブ、ホイールなど、べっとりと 真っ黒になるところの汚れの除去。・作業時間 5分~10分程度・作業難易度 誰でも簡単に出来る作業。
愛車ＸＪＲ１３００。自分の限界以上に傾けると片足では支えることができない重量。そしてその限界点はほんのちょっとのかたむきだったりする。 そこで、エンジンガードかエンジンスライダーのどちらかをつけたいといろいろ探しました。いろんな選択肢があって悩みました。エンジンガードは高いし、なんとなく付けたくないかなーと。でもスライダーは滑らせるためのものだから逆に被害が大きくなるかもとか。エンジンガードはヤフオクで安くありましたが、種類があって本当に自分のに合うのかどうかわからない。結局、お金と相談してスライダー系に絞り、見つけたのが楽天市場のこれ。エンジンプロテクター DAYTONA 649657，30 ・・・
愛車ＸＪＲ１３００。実は昨年末、ジャリジャリの駐車場でＵターンをした際、つい油断して車体を傾けすぎコケそうになりました。こんな時は瞬時にアクセルを開いて立て直すのが常套手段なんですが、怖いくらいのジャリだったので、立て直せなかったときに被害が大きくなると思い、一瞬躊躇して足を付くことにしました。案の定、片足では支えきれずコテン。シフトペダルとロッドシフトが曲がってしまいました。普通に乗れるんだけどシフト操作がとてもしにくいし、このままではよくないだろうとバイク屋で見てもらうと、約1万円かかると。ワンコケ1万円！！！で、自分で直すことにしました。シフトペダルはアルミなので、一度曲がると元に戻すの ・・・
タンクキャップボルトをブルーにしたい。これは他人に見せるというより自分用。自分用だから絶対にやりたい！で、ネットで探すとやっぱり amazon 1，890円いい値段だ。でも買うぞ！取り付けといってもネジを変えるだけ。本当は、タンクキャップをブルーにしたかったんだけど、探してもなかった。タンクキャップの新品部品はひとつ買って持っているので、失敗覚悟でブルーメタリックで塗ってみようかなーなんちゃって、ウソウソ。
梅雨の雨の合間を見てSR400を購入してから4，000キロ走行したので車体のピボット部とリヤにグリスアップしました。グリスはウレアグリスを注入！^_^ついでにチェーンの掃除と給油もやって梅雨が明けたらツーリングに出掛けよう！
マーベラスエンジニアリング製ディバイディング・ラジエターガードを取り付けました。ちょっと前に購入してありましたが、本日、久々に晴れましたので取り付けました。取付については、別途インプレしています。ZZR1100フォーク入れ替え時にラジエターへ干渉したのを気になっていましたが、これで気にならなくなりました。本品ガード上部の爪部分をラジエター本体上部に引っ掛けて、下部をボルト4点止めするだけですが、カウル類を外さないで行いましたので、カウル類を傷つけないように慎重に行いました。
購入内容武川 SPタケガワ ：コンパクトクールキット38500SP武川 SPタケガワ ：スーパーヘッド 4V+R(5軸ポート加工)コンボキット 181cc 260000SP武川 SPタケガワ ：クランクシャフトキット【X断面コンロッド強化タイプ】46000クランクシャフト インストーラセット6400エアフィルターキット9700タペットアジャストレンチ 1200オイルフィルターエレメント3600強化セルモーター10000KTCネプロス NTBE303 9.5SQ 8000ＫＴＣ ネプロス 9.5ｓｑ.クイックスピンナ 3200KTC首振り超ロングメガネ3点20000エクステンションハンドル121 ・・・
6千頭打ちで回らなくなってしまった問題。エンジンからチリチリ異音がするので開けてみたらカムチェーンテンショナーロッドが外れておりロッドがギアに当たって削れてた。引っこ抜いたは良いけど、変形していて穴に入らなくなったので、ドリルに挟んでヤスリで削ろうとしたけど、鋼製らしく2時間頑張ったけど、上手くいかず、純正部品を買った。写真は削った頑張りの跡。まだ、回転がかったるい感じなので、タペットクリアランスを調整してECUとスロットル開度のリセットしたら直った。
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