冬のある日、休暇村から冊子が届きました。それは宿泊プランの紹介、食事は但馬牛・ズワイガニ・ノドグロ・大山豚・・・山陰の旨いものが勢ぞろいです。 それを見た妻曰く「山陰へ行ってみない?」と、退職して暇だし 蟹は大好きなので、行ってみることにします。 現地での移動は やはり車が便利、そこで新幹線で兵庫県へ そこからはレンタカーを 利用することにしました。 今回は世界遺産・姫路城、鳥取の砂丘と出雲大社、そして旬の蟹を求めて山陰を巡ります(旅行日 2014.11.02)＜写真＝鳥取砂丘にて＞
先日2024年モデルのMT-09が発売されましたが、2021年モデルからの変更点として気になっていた強化されたエンジンハンガーを2021年式のMT-09SPに取り付けてみました。 見比べてみると左側は肉抜きが無くなり厚みも若干増していて、右側に関しては厚みが倍近くになっており、かなり剛性はあがっているようにみえます。 ちょうどバイク仲間から週末近場ツーリングのお誘いがあったので、出発前にサクッと取り替えて試走してきました。 結論から言うとこれは今まで当方所有の2021年式MT-09SPに試してきたパーツの中で最も違いを感じられたパーツかもしれません。本当に走り出した瞬間からなんか違う…あれれ? ・・・
以前の日記を読み返すと、2021年12月だから2年以上前にクロ(エストレヤ)にETCを装着しました。テスト走行をしてからは付けた理由も忘れてそのまま・・・淡路島に渡る橋の料金の差に驚き、いつでも渡れるようにと。 本日国道171号線から43号線、2号線を走って垂水インターより明石海峡大橋を無事渡りました。(料金変わらず￥760)
九州へ発つまで あと僅かとなりました。調達してから2週間、とりあえずの運用に支障なしとはいえ、気分良く走るのに、不安or不明な点を どげんかしましょう！気になる点 その1エンジンマウントのブッシュ劣化(？)何気にエンジンを始動した時にブルンブルン震えている箇所を発見！ゴムが劣化しとります@@
皆さん広くご指摘の通り、ニンジャ400標準のヘルメットロックは全く使えない場所に装着されています。先人たちのインプレッションを参考にしつつ、キジマのヘルメットロックリロケーションステーを使って装着位置を変更してみました。
純正のクラッチレバー＆ホルダーを外してスタント用の激ショートレバーの物と交換。テコの原理＆ベアリングで軽く引けるようになってます。言うても人差し指1本で引くとかなり重いですが。そういえば記事にしてませんでしたけどメーター交換してカウルも脱がせ、ストファイ仕様にしました。
自分の中でバイクは、趣味9:移動手段1位の割合ですが、趣味であっても、目的が無いとやる気も出ないし、そこまで楽しめない。ただ、趣味であるバイクによって、自分自身がどうなのか？を気付かされることがあります。特にダメなとこね…。先週、プラグ交換しようと思い、プラグの状態を確認して、やっぱり未だいいやと思った件。平日の仕事帰りの電車の中で、ふっと、あれっ？何で？何時頃にNC31用のプラグ4本のセットで買ったんだったけぇ…？と…。多分、何回か前の車検前にプラグ交換しようと購入し、同じようにプラグの状態見て、同じ判断したんじゃないかと思えて仕方ない。まぁ、腐るもんでも、置いてて劣化するもんでもないから、 ・・・
走行距離も1000kmに近づいたのでチェーンの清掃時期かなと。そこでメンテナンススタンドとフックボルトを購入、取り付けしました。メンテナンススタンドはストレート製でＬ受けが付属していましたが、サイレンサー側のスイングアーム部ABSセンサーとケーブルが邪魔してうまく固定できそうにない。固定しても不安定そうなので、別途アストロ製Ｖ受けを購入しました。
すっかり秋も深まり 涼しくなりました。今日は天気良好なれど 朝の気温は10℃と寒いくらいなので、ちょっと早いですが 冬物のジャケットを着こんでツーリングに出かけます。本日は美味い海鮮丼を食べるために明石海峡を渡って淡路島に向かいます。最近、重たいクラッチレバー操作の苦労を軽減するための「秘密兵器」を投入したので、その効果も確かめたいと思います。
今回のエアクリーナーエレメント交換作業の前約１年間は交換しておらず、汚れ具合のチェックはしていましたが、吸気口の周りだけ汚れていたのでインナーガイドなどでエレメントの形状・取付け位置は決まっているものを無理やりずらして使っていましたけど、フィルター内のオイルの状態も考えてそろそろ交換する事に。新しいフィルターエレメントは純正の11013-0025番を、価格と洗浄後再使用のローテーション目的で使いまわします。
マジな話、今年250TR をもらいました。一応、そこそこ弄ってあったバイクでしたが、マフラーがスーパートラップに変更されていたんですが、キャブセッティングは何もしていないとのこと。私、自分でセッティングとかちょこちょこしないと満足できない人でして…。20日 MJ135 SJ40 PJ1回転戻しで高速道路一定の速度で、回転数が上がらず息継ぎ状態…夕方からエアクリーナーボックスの取り外しとK＆Nパワーフィルター取り付け。ボックスに繋がってたパイプ類の整理できてないし、突然セルが回らなくなった((((；ﾟДﾟ)))))))焼酎飲みながらのバイク弄りは最高ですが、原因追求するだけの頭が回りません(＞人 ・・・
初めてのメンテ日記です。重い腰を上げて4500km時にVベルトフィルター？を清掃して以来約5000km走行しましたので久しぶりに清掃しました。前回も結構な汚れでしたが今回も砂ぼこり系の汚れがあり地面に叩きつけるとボサボサっと砂ぼこりが落ちてきます。仕上げは使い古しの歯ブラシで丹念に掃除しました。この汚れ具合ですと大体5000kmおきぐらいの掃除がいいかもしれませんが次回15000km時は交換してもいいかなと思います。
苦労して苦労して、週末を二回使って、先月納車したばかりの新車ニンジャ400 のカウリングを切り刻んで、ようやくSSB（Sakuta Sports Bumper）の装着を完了しました。ニンジャ400 の購入を検討している時から、せっかくポテンシャル高いニンジャ400 に乗るなら、このSSBなど自分好みにカスタムしようと考えていました。今回のSSB装着で完成形へ半歩近づいた気がします。さて今回装着したSSBについて、興味のある方は是非検索して調べてみてください。ここでは購入・装着したモノについて少々、、、SSB（Bumper）の造りはしっかりしていますし寸歩精度もバッチリ、車種ごとに必要な付属品も ・・・
前回スイングアームとリンク周りのグリスアップしてから 約1年が経過したので、分解清掃 グリスアップをします。 リヤタイヤを外して、チェーンカバー、チェーンガイドを外す。Sカン等を利用して チェーンを車体に引っ掛けて スイングアームが抜きやすい状態を作る。 リヤブレーキキャリパーをスイングアームから抜き ブレーキホースを固定しているガイドを外す。Sカン等を利用して ブレーキキャリパーを車体に吊るす。リンク周りを分解する。リヤショックを外す。ブレーキペダルの支点を外す。 ピボットシャフトを抜いて スイングアームを外す。
釣り人にとっては外道の王者に君臨するスズメダイ。強烈なエサ取り軍団で本命魚に仕掛けが届かないし、釣れても食べないし。でも、食べたら美味しいんですよ。食べようよ。それにしても大漁のスズメダイちゃん。どうやって食べようか？とりあえず、ウロコを取って頭を落として内臓も取り、塩を振っておきます。そのあと、三枚に下ろしてあばら骨を取ったら酢で〆ます。
いつものツーキング中にスピードメーターの反応が無くなり、メーターワイヤーのブチ切れかと思いきや、まさかのスピードメーターギアのブッ壊れ♪中古部品を2回も交換してこのザマなので、頭の血管の方が音を立ててブチ切れましたとさ♪なので、ダメ元で部品を発注！そしたら、ななな何と新品部品が出ましたよ！流石はスズキさん！！！普段、車の流れに合わせて走るから、別に速度計は動かなくてもイイんだけどね♪ と思いながらも1樋口を渋々支払うです(爆)
お盆が過ぎた頃、我が家の備蓄していたお醤油が無くなったので、（正しくは妻の実家に渡すお醤油ですが・・・）それを買いに行くという理由（用事）としてツーリングに出掛けました。
SSB（Sakuta Sports Bumper）装着の経過を投稿します。ハッキリ言ってNinja400へのSSB装着、カウリング切断がとても大変です。※兄弟車のZ400なら簡単にSSB装着できそうで羨ましい限りです。SSBそのものは寸法精度良く必要なカラーやボルトもセットされており、誰にでも簡単に車体へ取り付けできます。
二回程、ハンドルが曲がるぐらいの捲れをくらったので、ブレーキ時に違和感が有る状態になっていた。普段、街中を乗るくらいなら大丈夫だろうと、先延ばしにしてきたが、一度気になると点検調整しないとダメですね。晴れた週末なんで、首回り分解
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