CB400Fヨンフォアのステップ、ブラケット、エンジンハンガー類を再塗装しました。作業依頼ありがとうございます。
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メインハーネスとスイッチBOXを繋いだので、キルスイッチとリアストップランプスイッチを接続する事にした。リアストップランプスイッチはエイプ流用品なのだが、これが2系統とも黒配線で色分けされていない。エイプはカプラ接続なので、問題ねぇだろと言わんばかりのスタンスに、国外生産の限界を感じてしまった。そもそもエイプ自体が色んなバイク(CB50系統やXLR系統)の寄せ集めででっち上げられているのでこんな程度でも許されるのだろうと、個人的主観で納得しておく。で、結局色分けされているエイプメインハーネスと一旦接続して、+線と−線を判別させてからカプラを組み直した。なお、XLR80の時代のメインハーネスは、 ・・・
以前XLR80Rに機械式タコメーターを取り付けた。これはこれで非常にいい塩梅で、特に不具合もない。が、しばらく乗っていて一点気になる事が出てきた。それは、 タコメーターの方が目立つ! と言う事である。運転中、速度を確認しようとメーターに視線移動すると、タコばかりが目に飛び込んでくるのだ。純正メーターよりも大きい上に、高い位置にあるのが原因だと思うし、注意してみればスピードメーターも見えるのだが、一瞬のチラ見だけで大まかな速度を把握したい。メーターに気を取られて前方不注意とか笑えないのだ。 で、ひとまず円筒形の単眼スピードメーターを取り付けてみる事にした。 入手したのはキタコのミニメーター。スピ ・・・
リアサスをW650純正からW800純正に変更。グラブバー取り付け。サスペンションは650純正で特に不満も無かったが、手に入ったのでグラブバー取り付けついでに交換。耐久性には定評がある純正が一番w体重が重いので4段目に設定。性能と言うか乗り心地面は、流石W6より新しいだけあって、、、何て事は無く通勤程度の街乗りでは何も分かりませんw元々純正サスに不満があった訳では無いので、くたびれたW6純正→少し疲れたW8純正になっただけでした。見た目はハーフカバーが付いてた方が「らしくて」好きかな。戻すのも面倒なんでやらないですがwあれ?チェーンガードもメッキ、サスペンションも、、、サイドカバーの文字を変えれ ・・・
セルモーターの根本からのオイル漏れ(にじみ)、これがちょっと一滴垂れるくらいで済むように。なんで立ちごけ的になる理由はダラダラ滴っててスタンド伝ってて滑ったんだろう。あとはウォーターポンプの付け根?から漏ってるっぽい?アソコは前輪からの跳ねなどが溜まるんですよね、で、ワコーズのパークリ(高いけど凄いね)それで汚れを飛ばして様子見してたら、ん~なんか滲んでない???まだラッキーなのは後輪に触れることはないので安心。とにかく走行点検はできるので良かった。それで各所をトルクレンチでメカニックが確認してみても規定値。んーOリングかね?とコレさウォーターポンプバラシて交換?仕方ないので、注文。クーラント ・・・
インシュレーターを好感したあと、かなり良くなった、プラグは~わかんない(笑)本来はスロットルボディの所のアクセルワイヤーのとこの清掃とグリスアップはしたかったけど汚れをどうやって落とすか…シリンダーとクランクケースの上側に落としたくないし(-_-;)これは今後の課題、どうせすぐ出来るし。後はスロットルの調整、これはグリップの位置で決まるので大丈夫。スロットルポジションセンサーは印(純正)ついてるのはいじらず。アクセルは手でがっつり握ってる方なので遊び少なく重めが良いのとブレーキは人差し指と中指で握るので、こんな感じ。クラッチは全部の指で全握りするので、同じく遊び少なくレバーの根本は固めで重め。 ・・・
インシュレーターを好感したあと、かなり良くなった、プラグは~わかんない(笑)本来はスロットルボディの所のアクセルワイヤーのとこの清掃とグリスアップはしたかったけど汚れをどうやって落とすか…シリンダーとクランクケースの上側に落としたくないし(-_-;)これは今後の課題、どうせすぐ出来るし。後はスロットルの調整、これはグリップの位置で決まるので大丈夫。スロットルポジションセンサーは印(純正)ついてるのはいじらず。アクセルは手でがっつり握ってる方なので遊び少なく重めが良いのとブレーキは人差し指と中指で握るので、こんな感じ。クラッチは全部の指で全握りするので、同じく遊び少なくレバーの根本は固めで重め。 ・・・