このニンジャは、購入から2年が経過したため今回、ブレーキ液も交換となります。ブレーキ液は、メーカーにもよりますが、2年若しくは3年で交換が推奨されております。ブレーキは重要保安部品でもあり、日頃からメンテナンスを行い良好な状態を維持することが大切です。今回は、パッド等も合わせて点検を行いましたが、異常な摩耗等が見られなかったため、ブレーキ液のみの交換となります。マスターシリンダーの蓋を固定しているネジには少しグリースを塗っておくと錆び等で固着せず取り外しが容易になります。
部品交換の終わったマスターシリンダー、キャリパー及び交換するメッシュホースを取り付けていきます。取付に際し、既定のトルクを守り取り付けます。また、ボルトについても、ダイスやタップを使用しねじ山の清掃及び修正を行います。古い車両は過去の整備でねじロック剤を使用していたり、ねじ山が変形している場合がありますので修正を行います。トルクについては、サービスマニュアルで示されたトルクで締め付けます 。
イナズマ1200のオーナーS様より、ブレーキのオーバーホールの依頼により、フロントブレーキのオーバーホールを行います。フロントブレーキもリヤブレーキと同じようにかなり積年の汚れが溜まっております。これも、ウエットブラストにて綺麗にします。
イナズマオーナーのS様のブレーキオーバーホールご依頼による、リヤブレーキのオーバーホールです。 イナズマも発売以来、20数年が経ち、あちこち見直しが必要と考え、今回のご依頼になりました。ブレーキ周りは、高温、水分及びブレーキダストにより苛酷な状況なか作動してます。ブレーキの効きは少しづつ悪くなる為、定期的な清掃及びオーバーホールが必要になります。 今回は、リヤブレーキの他にホース交換及びマスターシリンダーのオーバーホールも行います。まずは、リヤキャリパーですが、長年の使用によりかなり汚れております。これをブラシとウェットブラストで綺麗にします。
こんにちは。ファイヤーボンバーの坂本です。 今回はハンターカブのカスタム作業。元々かなりイジられていたのですが、今回はキャリパー・スイングアーム交換。ブレーキマスター交換をしました。 そして仕上げは、お客様が某有名塗装屋さんで塗ってもらった外装組付けして完了。 恐らく日本に一台のモビスターカラーのハンターカブです。 いやーハンターカブの外装は元々少し大変ですが、カスタムペイントの外装組付けは緊張しました。 ご利用ありがとうございました。
CG125を仕入れて見ているうちに気に入ってしまい自車用車にして近所の林道に行ってったら期待以上に操縦性が高く、調子に乗ってよりハードなところでマフラーを石に当ててしまい、それならスクランブラーにしてみようかと、カブプロ110用加工でミドルマフラーを製作。さらにブレーキペダルをスーパーカブ用加工で最低地上高をUPしました。製作期間3日 参考工賃10万円 材料費は中古部品で1万円当社はこのようなワンオフ金属加工が得意ですが、綺麗な仕上がりにするためにはさらに研磨、鍍金などが必要なためお時間を頂くことになります。
こんにちは。ファイヤーボンバーの坂本です。不動修理からのカスタムペイントと盛りだくさんの作業のゼファー400です。 そして最後にブレーキホースを交換して終了です。 ブレーキホースもただ換えるだけでなく長さをチョイスして付けていきます。短すぎると危険ですし、長いとカッコ良くないですもんね。 そして、左右のタルミも合わせると更にカッコいいですねーブレーキホースは安全はもちろん見た目も気にして作業しています。 ペイントもしてばっちり決まりました。ご利用ありがとうございました。
損保ジャパンからKDXの自賠責更新のお知らせが届きました。今年の4月からちょっと安くなりますね。昨年、KLXの自賠責の更新をしたときは、5年で16220円だったのが記憶に新しいですが・・・ 5年前にKDXの契約をしたときは・・・
走行中、謎のガス欠症状の後、停車し、しばらくすると始動可能な状況が直らず苦労しましたが、やっと原因がわかり、修理しました。だいぶ前ですが(去年の11月)。狭い高速道路などでガス欠すると命に関わります。最初は負圧コックを疑いましたが、いろいろ試した結果、タンクの気密性が高く、ガソリンがキャブレターに行ってないことがわかりました。それからは、ガソリンキャップを半開して走行してました。その後、新品キャップを購入しましたが、キーが2本になるのが嫌で、古いキャップを分解してみました。なんと古くなったガソリンキャップ内は、謎の白い粉がたくさん付着しており、それがエア抜きルート(写真の赤丸)を塞いでいたよう ・・・
こんにちは。ファイヤーボンバーの坂本です。 グロムのブレーキホース交換しました。ハンドル交換も一緒に作業したので、採寸してホースを合わせました。 ABSだとアダプターやボルトが特殊な場合があるので、グロムはスウェッジラインで出ている汎用のアダプタで対応できて良かったです。 そして、スウェッジラインのホースかっこいいですね。 ご利用ありがとうございました。
先週の土曜日は朝からアドレスV100のキャリパーオーバーホールしてました。パッド交換ししばらく走ったあとにダストシールが飛び出てきてるのを発見。多分、サビサビのピストンが原因でしょう。ということで部品をウェビックで注文し交換に至ったのです。ピストンは一時欠品でしたのでサビをペーパーかけてピカールで磨きました。
先週交換したブレーキ回りですが、パッドとスライドピンも同時交換になりました。ブレンボの純正パッドは効かないイメージが刷り込まれていますので、新カニ用のゴールデンパッドに交換です。ついでにスライドピンもいずれ錆びるのを見越して、社外のチタンコート品に替えました。そしてインプレですが、ノーマルのブレーキが5段階ぐらいのコントロール性に比べて、キャリパー交換後は10段階ぐらいに変わりました。ブレーキマスターはノーマルのままですが、まるでラジアルマスターに替えたような感じですね。パッドはまだあたりが付いていないのですが、最初からブレンボパッドとは効きが違います。やはり替えて正解でした。ローターのあたり ・・・
最初に言っておきますが、これは独自の実験で、しかも実験途中の知見・見解なので参考程度にとどめておいてください。実践する際は各自の自己責任でお願いします。間違った見解でも責任とれませんから(笑)燃焼効率が最も高いスパークプラグ外側電極の”向き”や”高さ”が存在するってことは既知であるとして、JC92Eの場合、ヘッドドームのスパークプラグ穴横に土手があるんですよね。たぶんこの土手もありきで爆発（爆風）の効率を上げているんだと勝手に解釈してるんですが、これも踏まえてベストなスパークプラグ外側電極の向きが存在するはずです。ベストな爆発（爆風）をしてくれる外側電極の向きはどこでしょうかねぇ。※今回、高さ ・・・
リアサス等のメンテナンスに必要と考え、アウトレット価格で購入した。しかし、これが想定外に活躍する。服を掛けるのにぴったりなのだ。高さの調整もできメッキ塗装されているため高級感がある。ホームセンターで買うハンガーよりもはるかに造りがいい。脚の溶接部分はマフラーの集合管を連想させ、まるでエキゾーストサウンドが聞こえてくるようで、乗らない日でもその気にさせる。これはメンテナンススタンドではなく、高級ハンガーなのだと思う。重さもあるので倒れず、服のみではなく布団も干せる。あまりにいいので外で使用すると傷つくのがいやで、本来の目的であるメンテナンスでは一度も使用できない。バイク用品は場所をとるものが多く ・・・
今日は天気が良いので気になっていたプラグ交換をしました。前回交換から5000キロ弱なのでケチってました（笑）まずはプラグ周りの部分外しからです。オイルクーラーをずらして、ヘッドへのエアダクトを外します。タンクは外した方が良いのですが、私は上にずらす感じでいきます。
今日はワクチン接種のため休暇を取っていたのですが、予約時間まで間が空いてたんでバイクいじってました。S1000RRのフロントブレーキレバーと、ピポッドピンの交換です。コルサコルタのレバーは以前のレーシングマスターと比べて細く、ブレーキング時に指の腹に食い込む感触がいまいち好きになれませんでした。コーケンから発売されているエアロレバーが角ばった形状なので、物は試しという事で交換してみましたが、純正レバーを固定しているネジが、トルクスの6mmで強烈に締まっていて秒でナメました・・・結局ネジ頭を飛ばして無理やり外しましたが、替わりに六角ボルトの25mmを買ってきまして、ナットで固定しました。このネジ ・・・
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