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仕事帰りに3000kmに達したので3回目のオイルこうかん。オイルは他のバイクと共用でモチュールの7100の10w-60で。
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純正タイヤが9，143km走行で、すり減ったので、タイヤ交換です。 丁度、良い具合に、前後のスリップマーク（サイン）が出だしました。 大したパワーで走る訳でも無いのですが、グリップの良いタイヤの方がスリップダウンは避けられると考え、現時点で一番グリップが良いとされているタイヤをチョイスです。 で、工賃や、タイヤ処分、タイヤバランス、エアーバルブなんかをひっくるめて、6万チョロでした。高ｯ。 ライフが短いですよと、店員さんに言われ、私の方がライフは短いので良いことにしまーすと返事でした。 交換作業は、他の作業にトラブルがあったとかで、1時間半ほど余分に掛かって完了でした。
千ｋｍでオイル交換とオイルエレメントの交換で、次は、3千ｋｍと言うことで、千＋3千＝4千ｋｍ時点での交換です。 メンテナンスマニュアルには、6千ｋｍで交換と書いてあります。 でも、3千ｋｍを過ぎてくると、経験上ニュートラルの出し具合とかがスムースじゃなくなるので、交換します。 ま、オイル交換ですから、ドレンボルトを緩めて、オイルを捨て、新しいオイルを規定の3.9リットル入れれば完了です。 30分程で、終了でした。
今日は某タイヤ専門店でタイヤ交換をお願いしました。ダンロップのTT93GP指名買いです。リアのアクスルシャフトが猛烈に錆びており、磨いてもらって再利用いたしました。最初っからグリスなんて塗ってなかったんでしょうね・・・そのうちクロモリに交換しようと思います。
車両購入から1万キロを超えタイヤが限界を迎えた為、交換のついでに念願のチューブレス化を行ってみました。チューブレス化に使ったのはOUTEX クリアチューブレスキット。タイヤは、前後共にBSのBATTLAX BT-46を選択しました。
今回はスーパーカブのオイル交換の時に余っていた3種類のオイルを混ぜて交換しました。カブ系エンジンはオイル交換時に1リットル入りきらないので、交換のたびに余っていたオイルを使い切るために混ぜました。詳細は動画にてまとめました。そのほか、マニアックなツーリングスポットの紹介など多数の動画を公開しています。ぜひ次回のツーリングの候補としてお役立てください。https://www.youtube.com/channel/UC4mvX8B70V2yAllwBgwlbYQ/videos←ユーチューブ
今回はエンジンオイルのレビューしている人の実態を個人的な感想で動画にしてみました。あくまでエンターテイメントだということを前提にご視聴ください（笑）そのほか、マニアックなツーリングスポットの紹介など多数の動画を公開しています。ぜひ次回のツーリングの候補としてお役立てください。https://www.youtube.com/channel/UC4mvX8B70V2yAllwBgwlbYQ/videos←ユーチューブ
もう泥遊びもしないし、思いっきりロード寄りのパターンでも良かったんだろうけど未練も有ってIRCのGP110にしてみた。直線だけならスリックと言っても良さそうなパターンだけど、どんなもんかな？ゴムはかなり軟かい印象。週末晴れたら皮剥きに行ってきます
今更だけど去年(2020年4月)の話。納車から1年目(1回目)のディーラーで行った12ヶ月(法定12ヶ月)点検と前後タイヤの交換。タイヤはMETZELER SPORTEC M7RR フロント:120/70ZR17 リア:190/55ZR17オイルやブレーキフルードなどの消耗品は自分で交換しているので、基本的な点検と調整＆各部の増締めが主な作業内容。
今回からオイルは完全に冴速にします。浮気はしません。 と、まあ、1，000ｋｍ点検の前に、オイルとオイルフィルターを交換しました。 ついでに、と言うか。昨日600ｋｍ程走ったので、チェ-ンにも注油しました。 ドレンボルトを外し、オイル受けに入れ、その後はエーモンのポイパックに。 点検日は、4月26日(月)10時となります。
GSX-S1000のオフシーズン用（寒いとき用）のタイヤがちょうど終わったので、前後タイヤを交換。タイヤ交換自体は、特記するようなことなく終了。廃タイヤがたまってきて、収納＆作業スペースが少なくなってきたため、廃タイヤ処分に行きました。私は車は持っていないので、アドレスでタイヤを近所のGSに持ち込んでいるのですが、スクーターでタイヤを運ぶ人は少数派らしく、あまりネットで見かけないのでご紹介。写真のようにリアキャリア固定用のステイがあれば、問題なく運べます。シンプルに荷締ベルトでタイヤとステイを左右2か所固定するだけです。後ろスペースが狭くなって、乗車位置が前のめりになりますが、近所のGSまでな ・・・
と言うことで、7，000ｋｍ程走ったことになります。 フィルターも、交換しました。 オイルのドレンボルトは、特に問題なく外せるのですが、オイルフィルターは、エキゾーストパイプの隙間に工具と手を入れての作業となり、超やりにくい。 寝っ転がっての作業となります。 フィルターの交換は、2回目なので、作業自体はスムースに出来ました。
走行距離が41，000ｋｍオーバーしたので、14回目のオイル交換です。半年で3千ｋｍ走行したことになります。 特に変わったことも無く、ニュートラを出すのも問題ないし、ギヤチェンジに関しても特に問題はありません。 今回オイルフィルターは、交換しません。
CB1100EXは二度目のタイヤ交換、装着タイヤからBSのバトラックスT31・・・あ！これはいいね~そう思いましたよ！雨の道でも安心感もあるし路面温度がかなり低い極寒でも安心感があってグリップ感も良かったです。雨だからとか路面温度が低いからと極端に変わらない印象でさすがにBSだなと・・・でもドライのワインディングも違法な高速道のカーブでも・・・ですがCB1100EXではシャーシがタイヤに負けてるし？普通に少し早めに走るぐらいなら取っても良いのですけど？バイアスタイヤの方が限界が低い分タイヤのスリップも穏やかで車体の方が買っているので安全なのでしょうか？なので次に狙ったタイヤはBSの新しくなった ・・・