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前オーナーは自分を上回る邪魔臭がり屋だったのか？各部ﾄﾞﾛﾄﾞﾛで激しく汚れているので、何をするにも洗車じゃなくてｺﾞｼｺﾞｼ金ブラシで汚れを落とすところから始まりますが気になるブレーキキャリパーの状態を確認しようと真鍮ブラシでｺﾞｼｺﾞｼ洗って少し塗装が剥げてしまいましたがｗ思ったより状態は悪くなく、ピストンも錆びてなかった！
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前オーナーは自分を上回る邪魔臭がり屋だったのか？各部ﾄﾞﾛﾄﾞﾛで激しく汚れているので、何をするにも洗車じゃなくてｺﾞｼｺﾞｼ金ブラシで汚れを落とすところから始まりますが気になるブレーキキャリパーの状態を確認しようと真鍮ブラシでｺﾞｼｺﾞｼ洗って少し塗装が剥げてしまいましたがｗ思ったより状態は悪くなく、ピストンも錆びてなかった！
本格的に今シーズンが始まるまでに走れるようにＴＬＭ200の方が程度が良いのでタイヤ交換や前後サスのＯＨなどの作業で復活できると思うのですがお向かいのバイク屋さんに長らくお誘い頂いている何でも出れるらしいオフ車のレースなども考えるとＴＹ250の方が良いかも？などと迷いつつリアサスをＯＨする間にＴＬＭ200に取り付けて置いてその後はｻﾋﾞｻﾋﾞのＴＹ250の方に取り付けてみようかとどちらの取り付け長で選ぶか少し迷いましたが長い方が良さげ？とＴＬＭ200と同じ長さのニンジャ250用のＹＳＳリアサスを取り付けてみました。
ノーマルからバイカーズのステップに交換しましたブルーかブラックと迷いましたがチェーンカバーとハンドル等のパーツと同色のブルーにしました装着してみてブラックのが良かったかなぁ‥と思ってますが、まぁ満足してますステップ位置はノーマルと変わらないと思います装着は簡単でした
バックステップを交換して2000Kmほど立ちましたの感想を。ステップ回りは外車ということで外人体型が基本になっていますが、自分の身長、ライディングスタイルに合わせて位置を変更したいということで購入しました。身長が176cm程度の場合、デフォルトのステップ位置だとタンク下の出っ張りに足があたり、カーブを曲がるさい足をかけにくいということと、やはり見た目があまり気に入らなかったのでアルミ削り出しにステップに交換することにしました。deLIGHTのステップの他にBabyfaceや、AELLAのステップを考えていましたが、ポジションの位置や、値札のバランス、見た目を考慮しdeLIGHTのバックステップ ・・・
前回のツーリングで夕立が降った時、スニーカーがステップから滑って、シフトチェンジしにくかったので、交換しました！ライディングシューズ買うと高い。安上がりで、バイクに乗るスタイルを選ばないためには、あらゆる靴に対応するステップが必要。今のゴム製のステップはスニーカーでは雨に濡れると滑りやすい>_
気分転換に安物を交換■テールランプ スモークEU基準クリアってことだが、スモークのせいなのかLEDの質のせいなのか純正よりは暗くなる（比較して）。ウィンカー内蔵だが繋がず。また取説がなく配線がわからなかったので自力でなんとかした。リアまわりの雰囲気変わったからまぁヨシとする。飽きたら違うのに交換予定。■チェーンアジャスターキャップ純正スイングアームが黒なので合わせて黒にした。たぶん誰も気づかないわからない。自己満足アイテム。
奈良のニュルブルクリンクは「やまなみロード」が有名ですが、和歌山のニュルブルクリンクは龍神スカイラインでしょうか？距離が長さ、アップダウン、痛んだ路面、今シーズン7、8回来てるんじゃないかと思います
めちゃくちゃ便利でしたが、せっかくサイドカウルをカラーリングしてカスタム感が出てきたのでトップケースを外すことにしました。そのついでにフェンダーレスにもしてもらったので、一気にリアが軽快になって取り回しも楽になりました☆
見た目的にタケガワ社製が欲しかったが発売を待ちきれず購入。ネットで買ったが手元に届いた商品を見て驚いた。ネット掲載写真からは（写真の角度的に）全く気づけなかったが思っていたより『幅』がある、、、。車両本体に沿う様な物を期待してたので。ただし、タンデムした時の握り易さは抜群のようで同乗者からは高評価。また先に取り替えたウインカーが小さすぎて『尻回り』が貧弱になってしまってたのでボリュームアップには良し。と自分を騙して納得、、、。まぁ着けて1週間したら慣れて違和感なくなった。嫌気MAXになったらタケガワ社製に交換すればいいかなと。※キタコ社製を検討中の方は添付写真を参考にしてください。
2021.05.13 次のタイヤ交換時にビードストッパーを取付けるため、ホイールのリブを加工します。写真は、現在の完成形です。穴はタイヤ交換時に開けます。某カーショップで、ホイールに近い色のタッチペイントを購入し塗りました。もっと時間をかけ、細目のヤスリも使えば、プロ並みの仕上げになっていたはず・・・面倒なので、妥協してしまった。
ギルドデザインのフェンダーレスを取り付けた。ナンバー灯のネジは付属されておらずネジの頭が薄いのを買って取り付け、純正ウインカーの取り付け時は差し込みに苦労した。リアフェンダーの脱着も手間取ったが何とか完了。色もゴールドでシンプル。
先月納車されたR6を、1ヶ月かけて整備？改修？ドラレコつけてから、リアの積載問題をなんとかしようと試行錯誤。リアのシートを某オークションで買って、スチールの棚板に補強をして、スペーサー・サイドバックのベースを挟み込んで固定。車体のフレームに直接ボルトで固定絞出来るようにもして、荷物の量に応じて耐荷重を変えれるように。＊サイドバック装着時にはリアのカウルを外します。荷物も乗せて試運転完了。R6ってこういうバイクじゃないんでしょうけど、前車がVTR250 なので、どうしても道具としての機能性も欲しい。。無理筋かなと思いましたが、なかなかどうして、良い感じにおさまりました。懐の深い良いバイクです。ま ・・・
純正のクラッチレバー＆ホルダーを外してスタント用の激ショートレバーの物と交換。テコの原理＆ベアリングで軽く引けるようになってます。言うても人差し指1本で引くとかなり重いですが。そういえば記事にしてませんでしたけどメーター交換してカウルも脱がせ、ストファイ仕様にしました。
PMCさんのショートサイドスタンドの底面に1.5mm厚のアルミ材を加工して貼り付けました。Z900RSのZを刻んだつもりですが、Nにも見えます。いーんです！自分が気に入れば！少しだけ表面積が大きくなりました。アルミなので削れ易いと思いますが、粘って滑りにくいとも思います。