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さてさて、石橋山の戦いに敗れた源頼朝は、安房に逃れてきたものの、平家打倒に向けて関東の源氏を一丸とまとめるべく、四方に使者を出して挙兵を募ることとなります。そのスタートが安房鴨川であります。
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さてさて、石橋山の戦いに敗れた源頼朝は、安房に逃れてきたものの、平家打倒に向けて関東の源氏を一丸とまとめるべく、四方に使者を出して挙兵を募ることとなります。そのスタートが安房鴨川であります。
NHKの人気番組「日本人のおなまえ」で、鎌倉殿の13人SPとして、源頼朝が伊豆石橋山の戦いに敗れて、房総に逃れてきてから兵を集めて再起する話が、「苗字」名づけと関連して面白おかしく放送されていました。千葉県に住んでいても、源頼朝の話は断片的にしか知らなかったので、改めて、「吾妻鏡」「義経記」「源平盛衰記」の専門家や郷土史家の解説を調べつつ、源頼朝の房総上陸の足跡を追うツーリングをしてきました。
年末から寒波の襲来で 寒い日が続いています。とてもバイクには乗る気になれない、しかもオミクロン株が蔓延しているので、ずっと巣ごもり生活です。また 今月はオートサロンが開催される、行ってみたいが 三密が予測できるので断念しました。そんなある日、茨城の宿からダイレクトメールが、それは茨城の名物・あんこう鍋プランの紹介、彩もきれいで写真も上手く 旨そうだ。そこで 妻の「行ってみない？」と 鶴の一声で決まる我が家です。関東では冬の味覚、宿泊施設では感染対策に万全を期しているというので、初詣を兼ね出かけて来ました（2022.01.12）＜写真＝千葉県佐原（道の駅）、水郷利根川遊覧船乗り場にて＞
12月25日（土）前回の続き。今回はセンサー部の取付。製品付属のマグネットは取付用に短いネジが付いていたが、2ピースでもないグラトラのプレーンなディスク板にはうまい取り付け方ができそうにない。枝部分にステーをかませようかとも思ったが、大仰過ぎる気がしたので結局ネオジウム磁石を別途買ってきて接着剤で固定。走行中飛んじゃったらまた考えよう。
12月10日（金）休みが取れたので用意してあった電装品を取り付けてみる。せっかちで大雑把な性格なので電装品付けると配線はいつもぐちゃぐちゃ。たまにはすっきり取り付けてみたい。そこで今回はデイトナのアクセサリー電源ユニットというのを買ってみた。要はリレー付のターミナル。何種類かあるけど買ったのは防水で3系統取れるタイプ。＋と-はバッテリーから直取りできてイグニッションのオン・オフに合わせて各パーツに電源供給をオン・オフできる。電装品を単品で付けようとすると3本の配線をその都度取りまわさないといけないからごちゃつくのも無理はない。自作してもいいんだろうけど自分が作ると余計ぐちゃぐちゃになるだろうか ・・・
今年も11月下旬、房総半島も そろそろ紅葉のシーズンを迎えます。例年の見ごろは11月下旬から12月上旬なので、もう色づいているかも、と いうことで、紅葉と走りが楽しめる「もみじロード」へ行ってみることにしました（2021.11.26）
秋の信州ツーリング、これまで絶景ロード・志賀草津道路を走り 長野県入り、その後、黒姫高原、信州善光寺、戸隠高原、そして伝説の鬼無里へと巡って来ました。今回は天候の関係で日程を切り上げ最終日、軽井沢に立ち寄り その後 妙義道路を走り帰路に つくことにします。＜写真＝群馬県・浅間山、現在 噴火警戒レベル1 静穏です＞
先日のこと、情報によると神宮外苑のイチョウが見ごろを迎えたという。日光では残念な紅葉だったので、リベンジにイチョウ並木を見に行って来ました（2021.11.10）
CB1100EX(2014)のフロントウインカーを純正から社外(POSH)に交換しました。リアも交換するのですが、ナンバープレート横に移設も兼ねるので一旦また今度。CB1100EXのフロントウインカーマウントは少々特殊な形をしていて、POSHからはCB1100専用のものが出ていますので余裕のある方はそちらを購入されるといいと思います。今後専用品が出なくなっても社外のウインカーが使えるように今回は汎用品を使いました。そのため取り付けには別途ステーを使用しています。
隼2010年式HIビームがハロゲンだった為、いつかLEDにしたかったのですが、知人の先輩から頂いたので取り付けます。隼はH9（HI)先輩のセコイアのヘッドライトユニット交換したのであまったみたいです。うれしー
ここに来て急に気温が下がって本当に秋らしくなってきましね。(^^)今日の天気予報は晴れで、予想気温20℃くらいだったので、ちょいと県内をブラブラしてきました。
セルモーターのオーリングを前回ばらした時に伸ばしちゃったので交換します。せっかくなのでモーターブラシも交換。新車購入して26年目の作業なので、これでこの先26年安心ですｗ
このところ雨の日が多かったが、今日は久しぶりに いい天気になりました。そこでバイクの車検整備も終わったとのことなので、引き取りついでに ご近所をプチツーリングすることにします（2021.09.19）
以前から走行中の電圧が低い(13.7v±0.2)ので、試しに手直ししてみる。レギュレーターのマイナス線、黒黄線をバッテリーマイナスへバイパス処置する。その後、走行中の電圧は14.4v±0.1なった。手持ちの2sqの線一本でお手軽に改善出来た。(アイドル付近は14.7v位になる。写真より。良否はわからない)1ヶ月ぶり位に乗ったので、気温も違うし比べられないところもあるが、電圧が上がったおかげか、今まで4000rpm位ボコツキと16000rpmの谷が、だいぶ改善された。イグニションコイルに掛かる電圧が、上がったからか？でも涼しくなったからか？まあ結果良ければ。
以前から購入していたパワーコマンダーのオートシフターをやっと重い腰を上げて取付完了車体のスピードセンサーからも信号を取り出して、パワコマ本体に接続。次いで速度とギヤポジションのキャリブレーション…エンジンを掛けながらなので、ちょっと近所迷惑になりそうですが手早く済ませます。あとは実際に走って細かい調整を行えば、本当の完了ですがセッティングの沼に陥りそう…(；´∀｀)