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文字数の規制があほくさいので、こちらの投稿は、二度とやめにします。熱い気持ちでたくさん書いたのにね~
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フロントフォークの組み立てを終え、不安だった漏れも解消しているみたい。ただ、点サビによるクレーターもあるし、殆ど走行していないから、まだ判らないかも。使用オイルはヤマハのカートリッジ消泡タイプカートリッジ型は、粘度がぜんせんサラサラなものを使うのね~知らなかったわぁ。ついでにステアリングダンパーのオイル交換もしてみよう。こちらは粘度を下げる事で良い効果があるみたい。まぁ、このバイクは、情報か薄いよね、仕方ないけどね。
以前から購入していたパワーコマンダーのオートシフターをやっと重い腰を上げて取付完了車体のスピードセンサーからも信号を取り出して、パワコマ本体に接続。次いで速度とギヤポジションのキャリブレーション…エンジンを掛けながらなので、ちょっと近所迷惑になりそうですが手早く済ませます。あとは実際に走って細かい調整を行えば、本当の完了ですがセッティングの沼に陥りそう…(；´∀｀)
春以来手を掛けてきたTL1000S先日、某オークションで購入したカーボンスリップオンサイレンサーを昨晩装着見た目に良くなり重量的にも大分軽量化に。予想はしてましたがかなりの爆音になってしまいもはや自宅前では暖機出来ないシロモノに…抜けが良くなったのでメッチャ早くなりましたが…今年はなんだか忙しくWebへのアップを怠っていましたが画像のように黒だった外装は赤に変身しシングルシートカウルも装着され…・スモークスクリーン・アンダーカウル・オーリンズフロントスプリング・オクムラME・リアサス・クラッチ油圧化入手済みでも手つかずの事も多く…頑張らなくては！(笑)
2013-10-12 8時発，長崎に向けて出発 ルート、目的地：１日目、自宅→平戸大橋→川内峠→平戸脇川ホテル ２日目、平戸脇川ホテル→生月島大橋→サンセットウェイ（生月農免農道）→塩俵の断崖（柱状節理）→大バエ灯台→自宅
2012-10-13 １０時発熊本に向けて出発ルート、目的地：１日目、自宅→狭霧台→三愛高原ホテル２日目、三愛高原ホテル→阿蘇大観峰→童話の里くす→滋恩の滝→自宅
先月、軽自動車を受験したばかりですが早くも次のヤマです。TLは入手してから6回目の車検ですが今まで一度も業者に依頼した事はありません。車検に際しての整備は、日頃から色々と手を入れて状態を把握しているのでブレーキフルードの交換とマフラーのジョイントGK交換（ついでに黒塗装）、後はエンジン廻りの洗浄とチェーンメンテに留めておきました。その他、検査基準と諸元に適合させる為にスクリーンの純正戻し、タンデムシートに付け替え、ライトSWをON状態でレバー取り外し等をしておきました。検査の様子については省きますが10分程度ですんなり終了しました。今回は自賠責、重量税、手数料、申請書代合わせて20，240円也 ・・・
Nプロジェクト レーシングレバーピボットピン加工TL1000Sの場合ブレーキ側は設定が有りますが、クラッチ側には設定が有りません。ピボット径はブレーキ、クラッチ共に同じですが、長さが違い、そのまま取付るとピボット軸が15ｍｍ位飛び出しベーターピンがぎりぎり通せる位です。そのままでも使用OKですが、見た目がわるいので軸をカットしM4キャップボルト化粧座金を付け、ベーターピン穴を少し大きくし完成。
