前回のハンドル変更(ハリケーン)に続き今度はリヤスプロケットを48T⇒45Tにチョコっとハイギヤード化しました。 私のCBRは08年式国内仕様で加速時の騒音規制対応のためギヤがワイドレンジ化されており、12000rpm時の速度が1速で141km、2速で198km、・・・6速で334kmと滅茶苦茶な設定になっています。(フルパワー仕様、各種抵抗を含まない計算値) そのため吊るしで峠を走った時の感動(落胆)は今でも忘れません。 2速固定で全て事足りるオートマ感覚です。 当然遅いし、つまらないとなり直ぐに前後のスプロケ変更に走りました。 最終的にはフロント15Tのリヤ48Tまでローギヤ化しチェーンも ・・・
MT-10のBLCKカラーの中古を指名買いするほど、このカラーが気に入っていますので、ラジエターとオイルクーラーもBLCKにしたくなりました。そこで、カバーセットがありましたので購入しましたが、海外モノ(どこの国か不明)で半月ほどして到着しました。
昨年の11月にチェーン交換した際、ブレーキパッドもそろそろ交換時期と感じ手配していた部品が入荷したので5月連休の最後に交換を行いました。 フロント側は新品の厚みが4.2～4.4ｍｍに対し2.0～2.2ｍｍぐらい、リヤ側は6.5ｍｍに対し2.2～3.2ｍｍぐらいの残量でした。 約34，000ｋｍ走行したのでかなり持ったと言えるのでは。 交換後はしばらく効きが悪いので、馴らしをした方が良いです。 もちろん、ブレーキオイルも交換しましたが、ABS付のためフロントレバーの感触が今一良くならないのはしょうがないのか? それともブレーキオイルが古いのか? 次は新品ブレーキオイルで確認してみます。 ついでに ・・・
低速での自由度と高速コーナーへの繋ぎ加速を考えてノーマルのリヤ30丁から29丁ロング仕様へテスト前提に変更します。変更前にZはノーマル仕様で少し加速方向に振ってあり、低速で回るコーナーでも2~3速で迷うケースも多く、低速から高速コーナーのバリエーションがあるコースでは少し難しい状況も・・・そう言えば昔、ヘアピンが多いコースではショート仕様よりロング仕様が良い場合も多かったような記憶が、2速をもう少し有効にとも思い、ギア比をショートかロングか?迷いましたが自分の走り方に合わせ、今回ロングに決定です。交換取り付けは固定部分がアンカーボルトではないので本当にスプロケの交換だけで簡単な部類です。取り付 ・・・
最近ラリーのチェーンの遊びを調整してもカタカタと打音がするのと、引き代の目盛りがほぼ赤印まで来たのでついにチェーン交換をしました。 30，000ｋｍ走行したチェーンは伸びもありましたが横方向のガタが特にひどく、スプロケも山の高さは新品と変わりませんがチェーンが当たるサイドがかなり削られている状況でした。（特にフロントのドライブ側が酷い） リヤのドリブン側だけ見ているとスプロケ交換までしなくてもと思ってしまいそうですが、やはりチェーン交換時はスプロケも前後同時交換が基本と思いました。 尚、歯数は燃費を最重視するのでノーマルです。（⇒林道をかっ飛ぶならＫＬＸがあるのでそちらで走ります） しかし、Ｋ ・・・
転んだ時に冷却水が漏れていましたが。その後。何かクーラントくさい。しかし。漏れてはこない。で。確認したら。まさかの。。。ラジエターキャップ外れて、ヘッドの上に落ちてました（笑）ずっとエア抜きしながら走ってたのね。。冬で良かった（笑）危ない、危ない。ガソリンタンク外さないと見えないんですよねぇ。。。ラジエターキャップ。オマケに。ガソリンタンクには。大量の錆。転んだ衝撃で落ちたのか？（笑）携行缶に汲み出してからタンク外したので、一応撤去出来ましたけどね。。。
おいっす~♪残念ながらクリームソーダのアイスが溶けました・・通常クーラント液はキレイな緑色（ピンク色もある）をしてますが経年劣化で防錆性や消泡性が低下するみたい交換時に泡だらけでビックリ！！車検毎に交換が必要ですね
色々あってＷＲ-Ｘから乗り換えました。以降、宜しくお願い致します。まだ、慣らし運転中で速度はあまり出しませんがやはり路面の汚れや虫の激突でラジエターコアが汚れちゃいます。で、悲しさが増す前に少しでもガード出来れば良いかなと。最初は海外ヤマハの物を発注したのですが納期未定との事。でこちらに変更です。
以前から、やらなければと思いつつ出来なかったスプロケ交換。とうとうやりましたよ。私のVFRは、リアホイールを17インチに変更してあるのでノーマルの525チェーンではなく、520の旧車用細目じゃないとタイヤに、接触してしまいます。アフターマーケット部品は、昔は沢山ありましたが、今現在、フロントとリアが同じ銘柄で揃えることが出来るのは、X.A.Mだけでした。今回は、F16T、R39Tにしてみました。17インチホイールは、直径が小さいので、加速よりになります。1T、小さくしましたが、あまり変化はないかもしれませんね。作業は、硬いアクスルナットと格闘し、フロントスプロケットボルトを外し、FRとも交換が ・・・
チェーンが固着したのでバイク屋さんに交換をお願いしました。前回交換は2015年8月なので2年で交換、早い気もします。距離的には約2万kmです。雨天でも通勤に使用しているのでこんなもんでしょう。使用したチェーンは以前と同じDID 520VX2です。
先日ＴＬＭが上石津の林道で異音発生！さらに登りでチェーンが滑る振動も。マシンから下りて後輪を点検すると、太い枝が絡んでいた。なにげなく取り外すとガーン！「チェーンスライダー」が無い。チェーンのテンションがなくなり磨り減ったドリブンが拍車をかける。「帰ろう・・どうせじきに日が暮れるし」そんな訳で今日はスプロケ（ドリブン）とスライダーの交換だ♪
こんばんは！いやーどんどん気温が下がってきていますねー・・・ところどころで初雪が観測できましたと言うのも聞きますし、本格的に冬になってきているみたいです。群馬も非常に風が強くなってきまして群馬らしさが非常にましてきております（笑）ヘルメットをかぶるのにメガネをおいておくと風で飛んで行くとか強すぎるってレベルじゃないですよ！ついでに今日は「群馬県民の日」なのです。学校が休みになったり、いろいろとイベント事があったりと盛り上がる日なのですが・・・わたしは・・・腰が痛くて昼間は寝込んでいたので残念ながらほとんど実感できませんでした(ノ∀｀)まぁ体を休めることも大切な仕事なので・・・（涙話はバイクの話 ・・・
本日、9月1日の作業時に交換できなかったドライブスプロケットの交換をしました。スプロケを固定しているナットがあまりにも固く締まっていて緩めることが出来なかったので、600mmのハンドルを購入しました。これで楽勝！と思っていたらこのハンドルでも緩みませんでした。ローギアに入れているのにタイヤが回ってしまい、仕方なく母にブレーキペダルを踏んでもらいましたが、それでも緩みませんでした。(-_-;)一体、前作業者はどれだけの力で締めたのだろう？？？緩み止めのプレートがあるというのに…仕方ないのでナットを割る事にしました。
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