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クラッチとデコンプのワイヤーを交換しました。メーカはアルキャンハンズ製。メーカ直販。SR500のアップハンドルにしていたので標準より長い必要があったのですが、150mmロングでいいだろーと思っていたら。
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クラッチとデコンプのワイヤーを交換しました。メーカはアルキャンハンズ製。メーカ直販。SR500のアップハンドルにしていたので標準より長い必要があったのですが、150mmロングでいいだろーと思っていたら。
最近クラッチレバーをしっかり握ってるんですがクラッチがきれて無い様で、ギアの入りが悪いし固いしひどい時はバイクがゆっくり進んじゃってしまう事も・・・。その都度ワイヤー遊びの調整をするんですがまた同じ現象になるのでクラッチワイヤー交換です。クラッチ側・レバー側を緩めてワイヤーが完全に遊んでる状態にします。写真はクラッチワイヤー取り外し後です。
今更ですがレバーのショート化です。私は前ブレーキもクラッチも人差し指と中指の２本掛け操作です。ブレーキ側は特に問題ないのですが、クラッチ側は握ると薬指がグリップとレバーに挟まれる形になり、長時間乗っていると痛くなっていました。そこで貯まっていたWebikeポイントを利用してショートレバーを買いました。ものは昔から定番＆コスパに優れ＆愛着のあるRALLY490です。他のレバーは買った事無いのでよく分かりませんが、私のWRはハンドガードも付いてるし、やたらと高いレバーは不要！これで充分です。
スイングアームを頂いた友人から、さらにコワースのバックステップを頂いたので、取付しました。ただしそのままだとステップ位置が高すぎて膝が壊れそうなので、アルミ板を自分で加工して、ステップ位置変更ブラケットを作りました。
ﾈｯﾄｵｰｸｼｮﾝで購入した安物のﾌﾞｯｼｭｶﾞｰﾄﾞ装着ﾉｰﾏﾙﾊﾝﾄﾞﾙはﾊﾞｰｴﾝﾄﾞに穴が開いていないので(溶接で塞がれている)でﾊﾝﾄﾞﾙも購入する羽目に…→PROTAPER購入ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽがｱﾙﾐの芯と干渉するので、長いﾎﾞﾙﾄを使用しｸﾘｱﾗﾝｽを確保した。更に安物のﾌﾞｯｼｭｶﾞｰﾄﾞ取付け用のﾊﾞｰｴﾝﾄﾞ固定部品は太すぎてﾊﾝﾄﾞﾙに刺さらないためにﾊﾞｲｸ屋さんに旋盤で細く削ってもらって無事に装着。でもﾐﾗｰの角度がおかしい・・・
見た目の割にホーンの音がとってもしょぼいボル。でSFだとダブルホーンになってるので見た目通りの音がする。どっちも同じ電流容量みたいなので、車の渦巻きホーン500hzを並列接続してみました。ノーマルのブザーみたいな立ち上がりの良い音に500hz渦巻きホーンの明るい切れのある音色がやや遅れて混じると、張りと厚みのある音になってとっても良い感じになりました。大満足。ラジエーターに共締めで固定です。
中古で購入したCBR250R MC41に付いていたバックステップですがシフトレバーが折れたので交換したいのですが、メーカーが分かりません。どなたかご存じないでしょうか？
シッティング時とスタンディング時でブレーキペダルの高さが微妙な位置で使いにくかったので、2段構造のブレーキペダルに溶接して改造してみました。林道を走ってみましたが、なかなか良い感じです。スタンディング時は上の段へ、シッティング時は下の段と操作を使い分けしてます。
Panigale， F3 675 でのクイックシフターのあの気持ち良さと楽チンさが忘れられず、Monsterでも味わいたいとの欲求を満たすため探していたところ。。。見つけました、Trans Logic（イギリス製？）のクイックシフター国内では、G-ACTIONというところで扱っているようです。とりあえず街乗りでしか試してないですが、特に問題ありません。シフトアップが気持ち良くてたまりません！早くサーキットで試してみたいですね♪「車輌メーカーの保証対象外になります」とのことですので、取り付けの際はご注意ください。
またしてもバイクいじり。そればっかりやってます。今回はグラグラになっていたシフトペダルを新しいモノへ交換し、しっかりした感を取り戻しました。それからサイドカバーの固定部のゴムグロメットも千切れたので新しいモノへ交換。それだけでは終わりません。。ハイスロも今までミニモト用のハイスロを改良して使っていたのですが、もう少しハイスロになってほしいとデイトナの２ST用ハイスロへ交換しました。少しだけ更にハイスロにはなりましたが、ワイヤー取り回し方向が変わった為に取り付けに一苦労・・・既にその他色々と取り付けていたので、微妙に干渉する部分があちらこちらと…加工したり調整したりと、有る程度納得いくところまで ・・・
作業日 2015.3.29 できるだけ純正のイメージを保つ、というコンセプトだったはずなのに・・・ 下手くそなので、下半身のホールドができず、いつもタンクに股間を押し付けるようにして走っている私。 フォームを強制したいと思って、ネットを見ていたら、この商品に辿り着いた。 透明なら、あんまり目立たないんじゃないか、でも純正のイメージから遠ざかるよな、などいろいろ葛藤していたが、motoGPでも使われている、とかの煽り文句を見てたら我慢が出来なかった。 当然、RZ用なんてないので汎用品をウェビックさんで注文。
こんばんは。走行距離 65526kmクラッチケーブルを交換しました。初めての交換です。ケーブルが切れかかってるわけではありませんが、さすがに6万5000km無交換はマズいかなと思って交換しました。メンテはたま~にしていたぐらいです。頻繁にはしていませんでした。ツーリング中にブチッて切れたら最悪なのでそうなる前に交換しておきましょう。久しぶりに初めてやるメンテナンスです。緊張します。今までで一番緊張したのは冷却水交換かな。中が見えないですしね。それでは交換作業スタート！！(^o^)/
ここのところブーツのお手入れし忘れていたので、ブーツもメンテナンスしておきました。濡れ雑巾で綺麗に拭いた後、ウォータープルーフグリスを塗り伸ばし余計なグリスは拭きとり内部も良く乾燥させてます。増し首を守る必需品です。大事にしないとね！
5月16日。予報は昼から晴れ。朝起きるとまだ雨は少し降っていますが青空が顔を出し始めています明日は走りに行けるかどうか微妙なところなので路面も乾いてくるなら今日走りに行きたい…10時くらいまで待ってると路面も国道なら良好そう(^^)とりあえず天気予報の雨雲レーダーで数時間先を確認…昼ごろまで雨雲が残っています。パラパラと降る小雨でも濡れるのは嫌なので今日はヤメ(*_*)代わりに前回の交換から5，000km経ったのでCBちゃんのクラッチフルードを交換をすることにします外装にかからないように新聞紙で養生
買って2年目で初めて倒してしまいました…GSRの頃は年数回は倒してたのですけども倒したのは自宅だったので被害はクラッチレバーと左ウインカーが主で細かい所だとバーエンドやエンジンカバーに傷がついたくらいですサイドスタンドの半かけ状態が原因ではあるのですが、今後更に注意したいと思います。(今までも結構注意していたつもりだったけども、徹夜明け＆急いでいたのが…と自分に言い訳している始末)
フロントブレーキの方が終わったのでクラッチ側のホースを交換します。クラッチマスターとレリーズも一緒に交換したかったのですが、財布が底をつき、今回はホースのみです。フルードを抜いてホースを取り外していきます。