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中華製のバッタものを付けてみました。
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ハンドルセットバックスペーサー PL20mmバック25mmアップ アルミ削り出し昔はハンドル自体を交換・・・結構面倒で・・・こんな部品で調整できるいい時代？割と一般道走ることが多いのでクランク曲がり？そんな時にこっちの方が楽なので・・・姿勢が立った状態は、スクリーンをつけて風の抵抗を減らして・・・
又もや、ヤバゾンで900円の汎用ナックル・ガードをカブ用に購入。超風と訳わからない刻印有りの商品。以前ハンカバ取り付けたが、使い勝手悪く半日で取り外した事があるので、今回は此の廉価版をお試し購入。
POSH ウルトラヘビーバーエンド ディープオレンジ（ホンダ/スズキ系純正ハンドル M6タイプ）↑がピッタリ付きます。純正よりも重くて、手の痺れの軽減になります。
今日も、雨模様なので、GROMの整備です。 2013年12月21日納車のGROMのヘッドライトは、内部にゴミ＆ホコリが侵入し、反射板部がかーなり汚くなっていました。 分解しだして分かったのですが、部品の構成としては、分解可能なのですが、一体物として扱われているようです。
はい。林道冒険の強い味方、ハンドガード取り付けどす。選んだのはZETAのアドベンチャーハンドガード！新型はハンドル周りの取り回しの形状からアドベンチャーハンドガードを選びましょう！そして、純正のハンドルはバーエンドが塞がっているから、これまた変更。ZETA COMPハンドルバー DUALSPORTS MEDIUMなら純正と操作感が変わらずに取り付け出来ますぜ。
今月は初旬から少しずつ自己で12か月点検をしてきました。エアクリーナーエレメント交換、プラグ交換、バッテリー交換、ステム交換、キャリパーの分解清掃などが主な整備です。ステム交換した後に、ステムナットを締めすぎたので緩めたのですが、今度は緩めすぎていたので増締めしました。今日で納車からちょうど3年です。3年間で約15，000キロの走行。現在47780キロ。今年中には50000km行くかな？
V7のポジションは楽でZ900に乗り換えるともう少し後ろでもいいと思っていたステップがトンデモないバックステップに感じる程ですが、そこは外人さん向け。リーチの短い典型的日本人の私にはもう少しハンドルが手前の方が良いです。そこで前から密林で目を付けておいた手前＆上方に移動できる激安ライザーを購入してみました。
パーツリストでRH10 とSD10のナックルガード部品番号を比較すると同じ部品番号だったので部品を購入して取付けを決意また、CRF1100用として純正に拡張する前提で出ているpuig製ハンドガードが有ったのでそれも購入して取付けしました。取付け自体は簡単そうでpuigの取付け説明書には15分と書いてありました。取付け始めると車体内寄りのボルトが短くてナットまで届かない。強く押し込む様にしても無理だったので標準ボルトより5mm程度長い本来は車体外側に使うpuigハンドガードに付属のボルトで締めると問題なく締め付け可能となったのでとりあえず外側に標準ボルトを使ってみると問題なく締まったのでとりあえ ・・・
息子のニンジャ こけたせいかクラッチレバーが曲がってますとても気になるので、レバー交換してあげることにしましたついでにブレーキレバーも変えたいとの事なので、セットで購入 1万円もしなかったです
写真のごとく、走ろうとしたら、左ウインカーがぶらぶらでした。 先般、リアウインカーのLEDが何個か点灯しなくなったので、交換すべく前後のウインカーセットを購入ていました。 リアのみ交換してあり、今日は、フロントを交換しました。 フロントの配線も、リレーとダイオードを利用し、チョイと複雑な配線となります。 ま、前回、リアの配線をシンプルにしたので、その時余ったリレーを利用し、配線しました。
右手の痺れがひどいので、効果は分かりませんが、ハンドルバーのエンドウエートを重くしてみます。 片側約330ｇと表記されているデイトナ製に決めました。 配達されたので、早々に交換しました。 今回は、真面目に重さも量ってみました。