○配線仕様bb1はレース仕様のため現状はバッテリーから点火系への配線のみです。ライト・ウインカー・ブレーキ等の灯火類、ホーン、電動ファンの配線は撤去されてありません。オルタネーターからの充電回路は勿論残されています。そこでオフレース車を公道仕様にする市販の汎用配線を使ってバッテリーを電源とした4つの回路(配線)を検討しています。1．ウインカー・ブレーキ：汎用配線＋ウインカーリレー2．ヘッドライト：DAYTONAヘッドライトリレー＋H4ライト3．ホーン：リレー＋ホーン4．電動冷却ファン：水温センサー＋リレー＋電動ファン汎用配線にはウインカー・ブレーキ・ホーンが予め車体に必要な長さで配線されており ・・・
S/WBOXのウインカー釦ノーマル黒から、赤釦へ変更したが、ハザード釦(赤)と同色に何か違和感を覚えて、急遽青釦に変更。配線の組み込みも間違いないか再チェック。間違いないので、明日ノーマルS/WBOXと交換予定。(何故直ぐ交換しないのか?まぁ、其処は其れ!(笑))おそ松さんでした。
Z125PRO用pas・ハザードS/WBOXの最後の追加パーツの割り込みウインカー・リレー完成。LEDウインカーにしている場合は、IC対応リレー他抵抗を追加しないと、ハイフラ等になるのは当たり前の事なので敢えて此処では割愛。此の割り込みリレーは、某ブログのスエスエさんが作成されていた物をお知恵を拝借して作成。今の所、ウインカーはノーマル・バルブのままなので、必要かどうか?そもそもウインカーをLEDバルブにして省電力化と言うが、微々たるものだし、ウインカーの稼働時間ってたかがしれている。点けっぱなしで走っている人はいな・・・あっ、たまにいるか~!(笑)
パス・ハザードs/wBOXの配線加工其の2。先ずスプライス端子が無いので、メスギボシ端子を半分にカット。2本の赤/白ハーネスが1本に結束されているので、パスに繋がっている方をカット。カットした所は熱収縮チューブで絶縁。パス側からの赤/白ハーネスを黄/白ハーネスに結束して、カットしたメスギボシ端子で加締め熱収縮チューブで絶縁。此れでプラス・コントロールから、マイナス・コントロールに出来たのでZ125PRO用に配線を組み立て。
GN125Ｈ用にハザード、パス、プッシュ・キャンセルS/wBOXを作成し、1年以上故障無しで使用出来ている。そこで、Z125PRO用にも同じS/Wボックスを使用出来るだろうと、早速何時もの密林で前回と同じ大陸製の安価なS/Wボックスを購入。しかし此のカプラー何用?まぁ、必要ないのでスパっと切断!
○リフレクターステー試作市販の鉄製ステーとか重そうでアルミ板をリューターでカットしたら真っ直ぐに切れなくて1号は廃棄ｗ。2mmとか切断が大変そうで1mmのアルミ薄板を鉄金具を定規代わりにカッターで溝を掘っていきますが、なかなか切れずに曲げを繰り返して金属疲労で切断。柔らか過ぎて走行中に曲がりそうで裏から定規代わりのT字板を当てて補強しました。重量をテールランプ兼用の黒いナンバーステーに集中させずにウインカーステーを移設してシートカウルに近づけた方が良さそうな気がします。
2021年2月26日純正ブランクキー持ち込みで近所の鍵屋さんでスペアすり減って丸くなると合わなくなるそう。問題なく使用。当分オリジナルは保管、合鍵を優先初期型は廃盤35121KC181035122KC1810代替同等品35121MR1770 type135122MR1770 type2差し込みの勝手違いによるタイプイグニッション用とほかのサービス用https://minkara.carview.co.jp/userid/835318/car/3032932/6241560/note.aspx
去年の今頃くらいからサーキットにちょくちょく行くようになってsv650にyzf-r1のスロットルがポン付けできるという話を聞き、sv650xでも付くのかな?と思ってやってみました。r1スロットル品番 4yr-26240-02を今回流用。sv純正スロットルは直径33mmでr1スロットルは37mmなのでほんの少しハイスロになる感じですね。
9.11(Sun)の日記です 2022.9.11から二輪車安全運転推進運動→秋の全国交通安全運動と続くおもち：こんなに白バイとかワラワラ出て来たんじゃ出かける気にならねー 山神みたいなスーパーヒーローを輩出させない為に国葬警備に集中してろよ!さもなければ鬼塚さんみたいに上が責任とる羽目になる。あれはサラサラやる気なかったSPのせいだ（笑）※キャリアだった鬼塚さんには同情します。悔しかっただろう（不可抗力）※アタシャも国葬反対です。 外交の安〇言っても三代続けて教会絡み、 公僕も遺書残して自〇してるし、氏ねば説明責任ないなら永久に追及してやら~（怒） ”全力で国民を守り抜く!”とかカッコい ・・・
手抜き版とは硬くなってきた古いグリスをエンジンオイルで軟化させるだけという手抜きですワイヤーをレバーから外してエンジンオイルを狭所オイラーで流し込むこれだけです。
このＴＬＭは実は私のバイクではなく、奥さんのバイクです。奥さんが実家から持ってきてから、10年以上放置されており、1度もコイツの走っているところを見たことがありません!?あまりに不憫なので、直してあげることにしました。
GB350用にシリコンワッシャーが出ていたのを拝見して一度SRで試してみたかったのです。しかしレバーホルダーの方を少しカシメてだいぶ良い状態まできたところで詰めの調整をするためにアマゾンで0.1ミリのワッシャを購入してみました。
Webikeさんのガレージセールでこのレバーがあったので「かっこいいかも」と思って購入しました。取付はかんたんでねじを外してレバーを交換するだけでした（取説はもともとありませんでした）早速乗り出しました。ブレーキは特に問題ありませんでしたがクラッチはレーバーに位置を一番近くに調整しても結構遠く操作し難いですね。手は大きいほうですがそれでも遠く感じました。手の小さい方や女性の方は届かないのでは？いろいろ調整してみましたが自分には合わないみたいなのでお蔵入りになりました。5，000円ほどの安物？だったからでしょうか！純正にすぐ戻しました！！
何度かハザードが必要な時があったので、ネットでさがして2000円くらいの安物を購入し交換しました。作業的には配線を純正のものに合わせて繋ぎ直したくらいで、そんなに難しくはなかったです。
効果わかんないけど、ダイアグで見たら10℃下がってたらしい。夏場にはよさそうだけど冬場はリッチになると燃料食うだろうなぁ。余ったので上側の蓋にも少々貼ってあります。ま、その頃にはLink制御になってるだろうなので、問題ないかなと。それよりバックステップ計画が浮上、足が大きいのとオフ車ポジが苦手なのですなので肉抜きなのてしないガッツリした実用重視の物を造る。誰か後追いしてくれんかなぁ、単価下がるんよね。
何回かサーキットに行ってみてやはりバックステップの必要性を感じ購入。Amazonで最後の遠慮の一個を購入。あれからずっとどこも在庫が復活しないですね。ブーム恐ろしあ。次回入荷は7~8月以降みたいです。ベビーフェイスにしたのは純正ブレーキスレーブがそのまま使えて（ポン付けで公道使用ＯＫ）、ポジションも多く選択できるのと信頼性から選択しました。NC750Sもベビーフェイスのバックステップで使用感は上々です。NCは選択肢が他にないというのもありますが汗作業時間は3時間ちょっとでした。ふぅ
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ