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地味な作業ですが愛車を綺麗に保つ上で、樹脂パーツの劣化（紫外線等による白化）を防ぐのは大事です! スイッチBOXやカウル周りの黒い樹脂パーツが黒さを保っているのと、白化するがままでは見た時の印象が、かなり違います。 出来るだけ綺麗に保ちたいので自分はKUREのポリメイトという製品使ってます。
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地味な作業ですが愛車を綺麗に保つ上で、樹脂パーツの劣化（紫外線等による白化）を防ぐのは大事です! スイッチBOXやカウル周りの黒い樹脂パーツが黒さを保っているのと、白化するがままでは見た時の印象が、かなり違います。 出来るだけ綺麗に保ちたいので自分はKUREのポリメイトという製品使ってます。
年の始めのツーリング。何処に行こうか考えてたら普段走ってるルートの途中に龍神様をお祀りしている神社が有るのを思い出した。 初詣も三社参りも済ませてはいるが、思い出したのも何かの縁だと思い、参拝に向かうツーリングを決行した。 いつものように暖気しながら煙草に火をつけ、エンジンが温まるのを待つ。 気温が高めなので走るのにはもってこい。GSX-Sに跨りいざ出発! 今回は海岸線を走るので適度なアップダウンとワインディング。晴れ間も有るので高い場所を走る道沿いからは海の景色も堪能できる。バイクを停めて景色をカメラに納めつつ進んでいく。 必要以上に飛ばす事もなくのんびりである。
整備といえば整備なのかという気もするが、GSX-Sにフューエル1を注入した。 オイラのGSX-Sは2015年式で、GSX-Sのデビューイヤーの最初期型。 古いバイクのつもりはないが、消耗品等の交換が続く頃合いになってきた感があるのでエンジンを労わるつもりでフューエル1を試してみる事にした。 Webikeで1本だけ注文したんだがちゃんとエアーキャップに梱包されて届いたので感心した。
チェーンとスプロケの交換日記の後編の方で、 『純正スプロケは肉厚でJTスプロケはその部分を削ぎ落とした感じ』 と書きましたが、よくよく純正フロントスプロケを観察してみると肉厚と表記した部分はリング状のゴムのようなパーツが付いている状態でした。 （前述の日記に書いた表記も訂正しました） リング状の黒い部分もスチールだと思い込んでました。純正は肉厚にして強度に余裕持たせてるんだ! と勝手に納得してたw
前回、チェーンとスプロケの交換作業を行いました。作業で休みが終わり走りに行くのはお預けだったので試走をしてきました。 いつものコースで新しいチェーンとスプロケの様子を見ながら走る。 交換直後なので慣らすようなつもりで開け方も優しく。シフトダウンもクラッチの繋ぎ方もいつも以上に丁寧に。 天気が良いので日差しにトリトンブルーメタリックの車体が良く映える♪ アクセルの開け閉めに対する反応が良くなり、チェーンもタイヤもストレスなく回転している感覚。やっぱり変え時だったようだ。 途中、折り返しの道の駅でチェーンの張りがどんなものか確認した後、帰宅。走行距離は100キロ程。
チェーンとスプロケ交換、後編開始です そういえば今回使うチェーンとスプロケ説明してなかった。今回使うのはチェーンがD.I.Dの525VX3で、Fスプロケ、RスプロケがJTスプロケットという3点セット。チェーンとスプロケのセット品て、Rスプロケがアルミに設定されてるのが多いんですがこれはスチールスプロケットの設定で、良さげだったので今回選択してます。
※この日記の前の日記へのリンク『GSX-S1000 チェーン&スプロケ交換 2015年式前編』はまたしてもアップ時の通信障害の為、タイトルだけでページが存在しません。削除も出来ないのでここでお知らせしておきます※ オイラのGSX-S1000は2015年式。 チェーンは純正なので7年モノという事になる。マメに手入れしてきたからまだイケそうではあるがここらで交換する事にした。チェーンと同時にスプロケも前後交換します。 純正チェーンはスチールでカシメ部分のプレートが青になってます。
良い天気の休日。走りに行きたい気持ちをグッと堪え、GSX-Sにスタンドを掛ける。 時期的に寒くなってきた季節の変わり目。MFバッテリーは突然逝くので予防的にフル充電する。充電中はGSX-S動かないのでついでにチェーンや車体を手入れする日にした。 メンテナンスにはフロントクランプとスタンドが重宝する。さっそくバッテリーとご対面だ。
学生時代に住んでいた街、福岡。 免許とってバイク人生を始めたのもこの街。久しぶりに福岡まで足をのばしてみた。目的地は志賀島。 多くの人がバイクで訪れた事のあるだろうスポットだ。志賀島と言う名前だが道でつながっていて、島へと続く道は両側を海に囲まれており、テンション上がる道だ。砂浜も近いので道に浮いている砂に注意しながら走る。 学生だった当時は島の入口付近にバイクを停められるスペースがあって(駐輪場だった訳ではないが)多くのバイクが停まってたが、今は停められなくなっており柵もつくられてた。 志賀島はモトブロガーの人達の映像等で見る事も多いが、単車乗りが集まる場所なのは変わってないなー。 島を一周 ・・・
天気予報だと3連休で天気が一番良いのは今日。ならばとGSX-Sに火を入れる。 さて何処に行こうかな…遠出出来る程の余裕はないのでショートツーリングになるが、ちょっと目先を変えたいな。 しばらく走った所の交差点で信号待ち。天気に誘われて走ってるライダー多数。コレみんな真っすぐ行きそうだな。車も間に挟みながら5，6台のバイクが前に居る。 知ってる道だから、追い越しが出来る場所もしばらく無いのは解ってる。後について走るのもなんだかなぁ… よっしゃ曲がったろｗ 日頃は行かない左折方向に交差点を曲がり、たどりついたのが画像の場所。 左折後しばらくはほぼ自分だけしか走っておらず快適な走行。だんだんと道が ・・・
少し気温も下がってきたこの頃。特に日付を決めている訳ではないが毎年『そろそろかな』と 装備品のレザーウェア類に革用のクリームを塗って冬のライディングに備える。 バイクに乗り始めてから、ブーツの必要性を感じてエンジニアブーツを好んで履くようになったりと、普段から着るものの傾向が変わったと思う。 そんな中で革ジャン、特にダブルのライダースは憧れであり着こなせるようになりたい!と思ってた。シングルライダースや安めのダブルのライダースを着ながら、本格的なダブルのライダースに憧れた。 『着るならKADOYAの革ジャンが欲しい』と、KADOYAでダブルのライダースを手に入れたのがもう何年前になるだろう。試 ・・・
『kenny Road』という道をご存知だろうか。 ケニーとは往年のGPライダー、キング・ケニーことケニー・ロバーツ(敬称略）の事であり、現在のモトGPにあたるGP500クラス（2st500cc!）で、1978年~1980年のワールドチャンピオンに輝いたレジェンドライダーだ。 彼の名前が冠された道が、九州は南阿蘇にある。 存在を知ってからずっと気になってた道。 阿蘇近辺は何度となく走ってるが、今回はケニーロードを走る事を目的にして今年3度目の朝駆けを決行した。 ※キング・ケニーの息子もGPライダーでありワールドチャンピオンに輝いてます。1998年までケニー・ロバーツ・Jrのエントリーネームで ・・・
少しばかり風が冷たくなり秋の気配も感じる。そうはいっても日中の気温は相変わらず。前回の朝駆けより1時間程遅い出発。 メッシュジャケットも気持ち涼しすぎるぐらいの体感。車も少なく心地よさを感じる気温の中、GSX-Sを走らせてゆく。日頃は横目に見ながら通過していく展望台の所で止まってみる。早い時間なので相手をしてくれるのは自販機だｗ 缶コーヒー買って休憩がてら展望台に登ってみる。 遠くの山の端まではっきり見える澄んだ空気。早朝の静けさも相まって神々しさすら感じる。日頃スルーしてる場所に意識的に止まってみると、思いがけずよい景色に出会えたりする。気が向いたとこでスッと停められるのはバイクの良い ・・・
ここで日記を投稿するようになる前から装着済みだったステンレスサイドスタンド。 わざわざサイドスタンドを交換してあるのは、単純に純正サイドスタンドの作りが気に入らなかったから。(画像2枚目、純正サイドスタンドとステンレスサイドスタンドを比較用に並べてます) このステンレスサイドスタンド、元々は新型カタナ用にユニコ-ンジャパンからリリースされた商品。GSX-S1000を凄く気に入ってはいたが、純正サイドスタンドのやっつけ感がどうしても我慢できずにこのステンのサイドスタンドに交換した。 新型カタナのベースにもなったGSX-S1000にも使用可能だったのです。今回ノーマルと比較しつつ点検も兼ねて交換時 ・・・
ド定番ですが、GSX-Sのオイルフィラーキャップの交換しました。 タグどれなのか悩んだ結果、オイルフィラーキャップは一応エンジン関係の部品になるのでエンジン関連のタグ付けてます。 オイルフィラーキャップは各社から出てる中で、YOSHIMURA製なら適合も問題ないし、先に交換してあるサービスホールプラグとも統一感出るなということでYOSHIMURA製に決定。色はいくつかある中で、ぱっと見目立たないスレートグレーを選択。車体色に近いブルーと悩んだ結果です。
梅雨明け後、暑さが半端ない。カラ梅雨で雨が少なかった反動か梅雨明け後の天気の方が雨が多い気がする。日中の気温の高さを考えるとGSX-Sに火を入れるのを躊躇ってしまう。『…だったら朝走るか。』そんな事を考えながら眠りについた昨夜。明けてAM5時30分。外は既に明るい。雨の心配はない貴重な晴れ間。久しぶりの朝駆けだ !準備と朝食にちょっとだけ時間を割きAM6時、GSX-Sを表に出し火を入れる。気温が上がり始めるAM8時頃を目安に帰宅する感じで出発だ。
以前シフトリンケージを調整した際に日記を投稿してますが、今回はこのシフトアーム部分の交換です。クイックシフターを標準で装備した車両が増えてるので、この部分変える人は減ってるんだろうなーと思います。市販のバックステップの大半は社外品でステップやベースプレート、左右のペダル、ヒールプレート、リンクロッド辺りまでがキットとして売られています。が、ほとんどの商品ではエンジン側のシフト軸と繋がるシフトアームの部分はキットには付属せず純正品シフトアームとキット内のリンクロッドを繋げる形で完成します。もちろん社外品のバックステップではペダル軸にベアリングが組み込まれており、それだけでもシフトフィールは向上し ・・・
某量販店の閉店セールにて30パーオフで購入。前の型のバックステップですが、構成パーツは前期後期共通の為、流用可能になります。ステップ関係はクイックシフターがついたかついてないかの差になります。もちろんスライダーも流用可能です。黒かサンセイの金か悩みましたが、金にしてしまうと、僕のビジョンから外れてしまうため黒にしました。が、しかし、差し色が欲しかったのでフィラーキャップは金でワンポイントに。10mmバック25mmアップに設定しました。ちょっと走ってみて再度セッティングが必要かも知れません。見た目は黒なのでパッとしませんが、見る人が分かればそれでokですw
Webikeさんのガレージセールでこのレバーがあったので「かっこいいかも」と思って購入しました。取付はかんたんでねじを外してレバーを交換するだけでした（取説はもともとありませんでした）早速乗り出しました。ブレーキは特に問題ありませんでしたがクラッチはレーバーに位置を一番近くに調整しても結構遠く操作し難いですね。手は大きいほうですがそれでも遠く感じました。手の小さい方や女性の方は届かないのでは？いろいろ調整してみましたが自分には合わないみたいなのでお蔵入りになりました。5，000円ほどの安物？だったからでしょうか！純正にすぐ戻しました！！
