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シート張替をして約一年灼熱炎天下の駐輪場に ほぼ毎日9時から19時まで止まってるおかげ と焼けた表皮にそのまま乗るので、シート表面が薄くなってきた。 シート用の皮が、弱いのか灼熱炎天下が悪いのかは わかりませんが穴が開く直前である事は 確実である。 シート用皮の下に轢くビニールを買ってきた。某百均のバイクカバーを使用しています。前回も、同じモノを使用で 9ヵ月は確実にシートへの雨水染み込みがなかったので、リピート使用。
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シート張替をして約一年灼熱炎天下の駐輪場に ほぼ毎日9時から19時まで止まってるおかげ と焼けた表皮にそのまま乗るので、シート表面が薄くなってきた。 シート用の皮が、弱いのか灼熱炎天下が悪いのかは わかりませんが穴が開く直前である事は 確実である。 シート用皮の下に轢くビニールを買ってきた。某百均のバイクカバーを使用しています。前回も、同じモノを使用で 9ヵ月は確実にシートへの雨水染み込みがなかったので、リピート使用。
Myガレージ制作中です。日中は、暑いので早朝に少しずつレトロな感じで作っています。センスよく並べるのは、難しいですね😓あとレトロな時計や小物など並べてみたいけど、いろいろ買うとお金かかりますね。少しずつやれればいいです
接触不良のやる気スイッチがONになったので、クラッチの続きをやってみる。 ついでにクラッチワイヤーホルダーとレバーを、ブレーキに合わせてRZ50の物に変えておいた。私、!レバーの色が左右で誓うの凄く気になります。なので。 で、クラッチワイヤー交換に挑もうとしてふと気づく。タンクもシートもサイドカウルも外さねばならぬと。 めんどくせぇ。心の友サボローが這い寄ってきたが、やる気スイッチを連打する事で何とか作業を続行。
シグナスグリファスのステムシャフト交換。下側のレース、ベアリング、フロントインナーチューブの交換作業がメインです。 転倒により、左カーブが曲がりすぎ、右カーブが曲がりにくい仕様になってしまいました。（ステムが歪んで右にカウンター常に切ってる状態なのかな?）非常に走りにくいです。 ①いきなりフロントカウル剥いだ状態です。ハンドル周りはばらさず、ステムシャフトを抜いた後はタオルを下に引いて首を寝かしています。ハンドル周りそんなに重量ないんでガンガンショートカットしちゃいます。 ②ステムシャフトを固定している溝付きナットですね～ 一番上側はかなりのトルクでしまっています。（75Nm） 手持ちの小さい ・・・
まあ毎度の定番作業ですね～ワザワザ高いキットを装着する気はサラサラ無く取ればいいんですよの精神でｗ小型Eマーク付きウインカーは発注済みなのでスタイリッシュになります?よー
YPVSインジケータを購入。取り付けはCDIから出てるサーボモーターユニットの線から分岐ケーブルを作りインジケータに付いてるケーブルに接続あとはインジケータ用の＋-をとるだけ。ON時のクリーニング動作はわかるけど、走行中もYPVSの動作が分かるので、常にYPVSの状態を把握できるのから、もの凄く便利 ライトやカバーを外したので、電装も増えたし、ついでにケーブルも整理しました。
純正のサスペンションは見た目はかっこいいのですが、超ハード設定で、路面の突き上げが腰にもろに響いてきます。なのにプリロードもダンパーも調整は不可。これを解消すべく、サスペンション交換を行うことにしました。ネットで調べるとYSSに交換している人が多いようでしたが、敢えてRCBをチョイス。RCBはマレーシアに本部を置き、東南アジアやヨーロッパで広く展開しているパーツメーカーです。日本ではあまり知られていませんが、なかなか良い製品を出しています。今回購入したのはADV150用のVDシリーズ。価格は約4万円。https://rcb.com/product/suspensions/dual-suspen ・・・
シェラウド外して、タンクを外します。 ウォーターポンプカバーの下のボルトを外して、バケツで出てくるクーラント液を受ける準備する。 ラジエーターキャップを外し、クーラント液を抜く。
8年間使用したゴリラナビが、画面タッチの位置ずれで使用不能となったので新しくナビを購入しました。安い海外製のナビも考えたのですが、国産・パナソニック製のゴリラが長年故障もなく使用できたこともありやはり国内メーカー物を、という事で色々と探していたらポータブルナビで有名なユピテル製品がお安く購入できることが分かり今回購入しました。しかし使用にあたって、ちょっとした問題が・・・
チェーン交換したのに何度遊び調整しても一定にならないんで、写真の部品も交換しました。何が悪いのか判断できなかったんでハブダンパーも交換約40,000kmで初めて交換メーカーも4~5万km使用を想定して設計しとるんかな?
知人からの依頼作業日記です。加工済みとの事で入手したらしいのですが取り付け出来ないらしく、確認してほしいとの事で我が家のガレージに入庫です。それっぽいワンオフのカラーも一緒に持ってきましたが、確かになんかおかしい。具体的にはホイールセンターが出ていないです。（フロント側）
少しだけオイルが滲んできたのでストックしていた新品のオイルポンプに交換オイルポンプアセンブリには含まれてないのでポンプケースガスケットとキャブレター側のクリップも注文して交換取り外し古いガスケットを取り清掃
今回もCBとXRを同日に持ち込み車検しました。CBが朝イチ、XRは午後イチのラウンドを予約。受付は一番乗りだったのですが、書類を作成してる間に検査ラインには大型トラックが数台並んでいました。順番待ちの間は日光をもろに浴びて灼熱地獄でした。CB500Tの検査結果はと言うと・・・。不安だった光軸も一発OKで無事終了。一旦、ガレージに戻り午後からはXRに乗り換えての検査です。
普段乗ってるのが小柄な初心者女性ライダーなのでアンコ抜きは検討してたんですがこの間のライディングスクールで転倒かましたので修理ついでに実施。最初は削るかと考えたけど、劣化?してか簡単にウレタンが取れたので手持ちの材料使って即席シートの完成デースｗあとは本人に座らせて調整ですな。
65000キロ走行のPCX君。50000キロ地点のころからリーン異常によるエンジン警告灯が頻繁に点灯し、リセットしても当日に再発する始末。おまけに冷間時の始動性が壊滅的でした。乗り換えを検討しましたが乗り換えたくないのでエンジンを開けてみることにしました。 メインはピストン、シリンダー、バルブクリアランス調整、クランク交換。（クランクはまだまだ使えたけどなんとなく一緒に買ってしまったので、、ボアアップした時用に取っておきます。） ①まずはカウルの脱着から、フロントのカウルまでばらさないとエンジン脱着できない仕様は何とかしてほしいです。YouTubeでカウルの脱着方法を分かりやすく教えてくれる人 ・・・
先日、バイク購入店舗のオイルリザーブシステムでオイル交換をしてもらってから、シフトフィールが悪化しエンジンの振動が増えたので、今回は自分でオイル交換してみました。オイルの銘柄は、純正も考えましたが以前乗っていたバイクで使っていたものがすごく良かったので、今回はそれと同じものにしてみました。