前回の日記でボアアップキットを組む様子をアップしました。その目的はジャイロを原付二種で登録して、30km/h制限と二段階右折を合法的に回避することでした。でもその後いろいろ調べていたら、「ジャイロをボアアップして原付二種の黄色ナンバーは違法」「原付二種は保安基準により二輪で限定されてる」との情報を発見。まあ、見つけたのが知恵袋のような質問サイトだったので、ベストアンサーが正しい情報とは限りません。そこで、裏付け情報を求めて国土交通省の保安基準に基づいた情報を探してみた。だってヤマハのトリシティは3輪の原付二種だし、それならジャイロもオッケーなんじゃ？最終的に2009年の内閣府の特定二輪に関する ・・・
今月初め、Ｏ２センサキャンセラを取り付けた5日後ＦＩランプ点灯してしまいました。前回の日記削除は、悪影響が懸念されたためです。おかげでいろいろ勉強できました。ＦＩランプの点灯は、自己診断機能で確認できます。バッテーリーケース内の「ディーラーモードカプラー」にＯＮ／ＯＦＦできるスイッチを繋げて短絡するとＦＩランプの点滅パターンで原因が絞り込めます。一度エラー表示が出ていたのに、出なくなってしまった場合は、過去歴に保存されているので、過去歴を呼び出す事もできます。カプラーの端子を短絡状態に(スイッチオン）しますスロットルを全開の位置で固定キースイッチＯＮ（エンジンは止めた状態）以上の操作で過去歴表 ・・・
ひょんなコトから手に入ってしまった「２ＸＴエンジン」…この度、やっとバラすことが出来ました♪ …といっても腰上だけなんですケド(＾＾;そこで、「１ＫＴ系２stパラツインの完成形」といわれるこの「２ＸＴエンジン」と、本来Ｒ１-Ｚに搭載されている「３ＸＣエンジン」の違いを、現物を比べながら検証することが出来ましたので、既知の事実と併せてレポートしてみたいと思います(＾＾)かなり大雑把ではありますが…(爆)２ＸＴエンジン… 初期型ＴＺＲ２５０('85~'88)の中でも、マイナーチェンジが施された'８８年式(マイナーチェンジ前の「１ＫＴ」と区別して、「２ＸＴ」と呼ばれます)のみに搭載された、１ＫＴの ・・・
2020年6月22日急に火花が飛ばなくなりました。プラグを変えても駄目でした。ここはいつも冷たくあしらわれる、あのバイク屋さんの力を借りるしかない。汗だくになってバイクを押して持って行きました。相談したら、「急に火花が飛ばなくなった場合、ＣＤＩ の可能性が高いが、部品は供給されていないので、うちでは修理できません。自分で中古部品を探してください。」と言われました。ありがたい情報をいただいた私は、汗だくになってバイクを押して持って帰りました。ちなみにイグニッションコイルの場合、急にではなく、だんだん調子が悪くなるそうです。
地獄のような炎天下が続きますが盆休みです！＼(^o^)／で、ピストン・ピストンリングを交換し3日ダウンしても調子が良くならなかったアヒル号もうこうなったら…アレしかないなぁと事前準備を進めてました。まずは塩飴！＼(^o^)／作業中に塩分無くなったらたーいへん。（時刻は朝5：00です。）
本気モードの武川4Ｖにしようか・・・安全な速さのキタコＮＥＯにしようか・・・かなり悩みました。悩みに悩んで安全な速さのキタコＮＥＯを採用する事に決めました。武川4Ｖはネットで検索すれば、沢山の情報が得られます。しかしキタコＮＥＯの情報は少ないです。今回、ＮＥＯボアアップキットの組み込み作業で経験した情報を公開し、武川4ＶにないＮＥＯヘッドの魅力を伝えていけたら！っと思い日記にしてみます。【ＮＥＯボアアップキット付属品】・強化Ｈ断面クランクシャフト ・大容量インジェクター ・ＮＥＯハイカムシャフト ・イリジウムプラグ（ＩＹ24） ・ロングスタッドボルト（2本） ・強化カムチェーン【ＮＥＯボアアッ ・・・
8月30日 水曜日 午後2時半で気温は33゜C数日乗れてない水道やのクラッチ滑り解消の為、強化クラッチに替える作業開始。カバーを外してオイルフィルターを初めて清掃します。初めて見ましたが、こんな簡単でいいの?が第一印象、オイルでさっと洗いました。写真二枚目はクラッチ板を取り外した状態 枚数は4枚でした。写真3枚目が強化クラッチ取付と青いのが工房きたむらのクラッチスプリングリテーナーに替えました。ちなみにスプリングがソフトとハードが選べて自分はソフトを選択しました。強化クラッチは5枚です。クラッチスプリングリテーナーには、付属のワッシャー一枚かませました。この状態からカバーを閉じてセルモーター戻 ・・・
真夏を前に、グロムくんの熱ダレがひどくなってきたので走行時のオイル温度をチェックしてみようとELM327とTorqueProを使ってグロムのECU車両情報にアクセスしてみた。グロムくん、OBD2に簡単にアクセスできてとてもいい子(笑) ELM327:OBD2スキャンインタプリタというもので、ディーラサービスがOBD故障診断機で実施することができるようになる OBD2:オン・ボード・ダイアグノーシス、ディーラサービスが故障診断機に使うコネクタや通信仕様の規格、故障コードも規格化されてる ECU：エンジンコントロールユニット TorquePro：スマホ有料アプリ、ELM327を使ってOBD2にアク ・・・
夏休みの工作、なんとか8月中に完成して一安心です(笑)グロムの熱ダレ対策として、電動ポンプ式のオイルクーラーを製作しました。オイルパンのオイルをしっかり冷やしたいので、元のエンジン内のオイルポンプと潤滑オイルラインは使わず、電動ポンプを使って独立したオイルラインを作りました。バイクでは電動ポンプを使った後付けオイルクーラーシステムは珍しいかもだけど、自動車のレース車両とかエクストリーム系ではギヤボックス冷却とかでやってる人が多いですよね。クランクケースカバーを加工して、オイルパン底にオイル取り出し口、ケース上部（フィラー口）に戻し口を作成。デジタルサーモスタットコントローラのためにオイルパン底 ・・・
ジャイロは1種原付なので、法定速度30km/hで、二段階右折も必要です。でも、正直どちらも命がけだと思うんですよ。安全に走る為にも合法的にどちらも回避したい。ジャイロで定番の改造と言えば、後輪の輪距離を500mm以上に改造し、ミニカー登録しちゃうってのがあります。ジャイロUPは495mmなので、ホイールハブの内側に3mmのワッシャ―を左右に1枚づつ入れれば501mmになって超簡単。ミニカーになると30km/h以上で走ってもいいし、二段階右折も不要。それにヘルメットも着用しなくていいという無法ぶり。ただし、要普通自動車免許。それか、ボアアップして二種原付にしちゃう方法。要小型二輪免許。ヘルメット ・・・
前回、ジェットニードルのクリップ位置を4段目から3段目にして少し調子が良くなったので、今度は思い切って1段目にして走ってみました。結果は、全然ダメ！中速のバラつきはひどく、回転を上げると吹き上がるがアクセルを戻して再度開けると燃料切れの様に吹かない・・・
ビッグワンの恒例カスタム「フルパワー化」新型でもできるのかと情報収集をするとやはり有力な情報がまだ少ないようです…調べていくうちに歴代のビッグワン達をフルパワー化カスタムを行っている某店のブログがヒット。高年式モデルまでのフルパワー化の様子と年式によるカスタム内容の変更点が事細かく記載されており、大変参考になる内容の記事を読み進めていると新型に関するコメントを発見。オーナーさんの思惑では、どうやら新型ならアレを組み込み、アレをアレして…のような企みがある模様（笑）気になりフルパワーにできるのか問い合わせると「できない事もない…？」との事どうやらリミッターカットやらが誤作動を起こし、警告灯が点灯 ・・・
ボアアップシリンダーに換える際に取り外したノーマルシリンダーとピストン、ヘッド色々興味深い点が・・ヘッドの12.3.13のスタンプは2012年3月13日の検印でしょうか？と云うことは、タイヤが11年製と13年製だったことと併せ考えると2013年頃にタイヤやヘッド交換などかなり手を入れて整備を行ったことやその後ほどなくして使われなくなったのでは？とブレーキシューの減り具合などから推測されます。
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