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シングルキャブ交換で、ポチポチ検索してる中でスロー回転が引っかかって戻らない現象！ハイ！体験いたしました。なんとも恐ろしい！コーナー手前の恐怖。こんなの乗ってられんな～（泣）対策してみました。引っ張りバネ追加です。
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シングルキャブ交換で、ポチポチ検索してる中でスロー回転が引っかかって戻らない現象！ハイ！体験いたしました。なんとも恐ろしい！コーナー手前の恐怖。こんなの乗ってられんな～（泣）対策してみました。引っ張りバネ追加です。
NSRのレストア後、数回日帰りツーリングに行きましたが、いくつか問題点が。(1)キャブレターの油面が高すぎる。1日走って帰宅するとキャブレターのオーバーフローパイプからガソリンが排出された跡が、ほぼ毎回残る。停車中や街乗りではこの症状は出ない。(2)2ストオイル吐出量が多すぎる。マフラーから細かい油の粒が排出され、1日走るとテールカウルやナンバープレートがかなり汚れる。走行中煙モクモク、というほどはないのですが、全開走行するとかなりオイルが飛びます・・。(3)パワーはそこそこ出ているようだが、高回転側の吹け上りが少し重い気がする(燃調が濃い感じ？）。(4)高速道路込みのツーリングで燃費が16. ・・・
愛車TDM900は主に仕事の相棒です。TDMには色んなアイテムを取付けているんですが、ツーリングにも役立つアイテムを紹介します。プロテック デュアルガストリップメーター GTM-01https://www.webike.net/sd/21201309/タンク内のガソリン残量が数値で分かるようになったら、安心と楽しさが両方手に入るというか、近年ガソリンスタンドも減っていることを考えれば、給油管理もシビアだよねということで、益々利用価値があるように思います。たいていのバイクにはメーター内にグラフで表記された燃料計が付いていると思うんですが、まあアバウトなわけです。プロテックのデジタル燃料計は数値で ・・・
ブラストキャビン底のメディアを集める逆四角錐の角度が緩すぎの様で直ぐに吸い込み口が露出してしまい、空気圧も持続しないことと相まってなかなか作業が進まないので、8月に入ってからの猛暑に熱中症寸前の状況先ずはメディアの投入量を3倍にまで増やしてみましたが大した効果はなくキャビンの隙間から舞い散る量が半端なく、作業の度に目に見えて減ってる感じｗそこで下カップ式のブラストガンに換えてみたところメディアを詰める作業が必要なのにも関わらず作業効率が5~6倍は上がった様な感じで作業が捗る様になりました。
コロナの給付金でラピッドバイクイージー取り付けを考えていましたが、予想外の事実が判明しました。色々販売元に問い合わせてみると、この商品はあくまでもノーマルを基準として車種別に設定しているのでマフラー交換している車両の場合、効果が出るかどうかは付けてみないとわからないとのこと。過去に私が付けているような車検非対応のストレートタイプのマフラー装着車の場合効果が得られないことがあったそうです。JMCA対応のノーマルとそれほど変わらないマフラー装着車ですら相性の善し悪しがあるとのこと・・・私のような車両の場合は上位モデルのEVOやRACINGを装着して現車合わせでセッティングしてくださいと言われてしま ・・・
◯各部チェック午前中の涼しい？内に昨日の走りで気になったところを確認と交換作業を実施しました。1.燃料ホースのクリップ交換2.アイドリング時の若干のばらつき3.E-Trex30のステー変更4.車体各部チェック
.毎週毎回あれだけXT250Xをセッティングやメンテしているのに？意外！…って思われるかも知れませんが、実は【GSX-R1000 AU仕様】の整備は全てショップにお任せです（笑）ええ、自分で致しません。理由は簡単。日本語のサービスマニュアルは3万円以上するのです！そして数千円の英語マニュアルは読めませんw(一応持っていますが、異国の写真集と化してます)ですが、頻繁なメンテナンスが必要な我が愛車は…https://imp.webike.net/diary/201638/と言うのが主な理由で、あまり積極的に乗っていなかったのもあるので、ここは【スロットルボディのクリーニング】やってTRY！する事に ・・・
.我が愛車 GSX-R1000 K6には、生活習慣的な持病があります。それはスロットルボディへのカーボン堆積による・アイドリング低下・エンジンストールの発生です。＊過去記事参照＊フューエルワンの効果 vs SUZUKI車の持病https://imp.webike.net/diary/0165619/あれから2年後。ほぼ給油毎に、遅効性のガソリン添加剤を投入する作戦に切りかえました。カーボンの”堆積” vs ガソリン添加剤の”洗浄”対戦結果は…いかに？！.
.ショップ並の設備があるゼ！とか、トラックも倒される災害では…とか、そういう設定はさておきこのような車体状態で、なるべく転倒リスクを減らす方法を考えてみました。.
キャブＯ／Ｈキットからエアスクリューを交換する。比べてみるとキットのスクリュー先端径が外したスクリューより細い感じです。指定戻し回転数0.75±0.5ですが範囲が広すぎないか1.25~0.25じゃねぇ。0.05かな？走行を繰り返しいい所戻し回転1と1/8で様子をみる。
今まで掃除した事無かったんで、そろそろと思いやってみました。タンク外しは慣れてるので、写真の状態まではすぐです。燃料ホースのロックも、ピンセットを改造した治具で1発！初めて外す人は無理に引っこ抜いたらダメですよ。
皆さん盆休みはいかがお過ごしでしょうか？先週土曜日から大型連休に入り、遠出も視野に入れていたのですが・・土曜日は良かったんですよねーセッティングもよさげでキャブの同調も取ったし・・
ブン回した時に高回転にパワー感が無い(元々パワーは無いけど)のと、嫌な微震動が出るので薄いと判断。MJが用意出来たので、交換に踏み切ります。先ずは右側に車体を傾けます。こういう時に右側スタンドが便利(^_^)ﾉ
定番のFCR39にヨシムラMJN組み込み。キャブ取り外し出来れば何も困らないかと。加工は無し組むときにニードルを下から差し込むのでねじ山に一部が当たる場合角を落として対応したほうが簡単です。MJ，SJなどは先ずはそのままか一段下げくらいからセッティング始めていいとおもいます。結果結構変化があります。チョーク引かない時の始動性があがりレーシングの音も少しかわりアイドリングが力強くなりました。特に開け始めから中開間での変化が大きくレスポンスもノーマルfcrより一段上手です低回度でもエンジンパワーが立ち上がるで今まではウィリーも1速クラッチ切りでやってましたがMJNは20k位からアクセル開ければ捲れ ・・・
生まれて初めてメインジェット交換しました。ボルト外してネジ外してジェット差し替えるだけの簡単作業でした。こんなのでエンジンのご機嫌変わるって凄いですよね。純正の78番から85番へ。一応詰まりは無かったです。プラグ真っ白だったので80番飛ばして上げてみました。もちろんPSも調整し直して、しばらく様子見です。真っ白だった7番が真っ黒になったので6番に交換。全開後はいい感じにきつね色気味でしたが、アイドリングで被るのも怖いので…。6番できつね色出たらいいんですけどね。これでも黒かったら80番にしてみます。
さて先日発覚したパワーフィルターの錆の件です導入の際にうまくいかなかったら純正に戻す。。。ってことで格安品を付けてたんですがセッティングもそこそこ出たので今回はステンフィルターに変更します更にショートタイプにしてインシュレーターも変更しようと思います