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購入から一年が経過したので今月はあれこれメンテしたブレーキフルード、スパークプラグ、エアクリーナエレメントそして最後のメンテが今日のフォークオイル交換工具さえあればそれほど難しい作業ではない逆に工具がないなら自分でやらない方がいいタイチのスタンドとスナップオンの電動インパクトは重宝してる
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購入から一年が経過したので今月はあれこれメンテしたブレーキフルード、スパークプラグ、エアクリーナエレメントそして最後のメンテが今日のフォークオイル交換工具さえあればそれほど難しい作業ではない逆に工具がないなら自分でやらない方がいいタイチのスタンドとスナップオンの電動インパクトは重宝してる
2017年4月ごろ：初回点検でエンジンオイル交換。SLのサスはネットの前評判通り、フロントふにゃふにゃ、リアカッチカチ、でした。リアはライダーの自重の関係で問題無し（汗）として。フロントは、ちょっと、よそ見すると勝手にそっちの方に曲がり始める。下り坂で不用意にブレーキすると南国産ノーマルタイヤと相まってすぐリアロック（！）。コーナリングのターンインも沈み込むのを一呼吸ガマン…とチョットないわ～、という感じ。なので、初回点検時にFフォークオイル交換と同時に、KSR110でやったフロントスプリング交換をSLでもやりました。今回はハイパープロをチョイス。コンスタントライジングレートとかいうバリアブル ・・・
前回のプチツーの時にフロントフォークの両側からオイルが漏れ漏れだったので、近所のスズキショップへ持ち込みました^_^バラしてみたところインナーチューブは問題なさそうということで、オイルとシール類の交換で済みました。2011年に購入してから約8年間、距離は39000kmのO/Ｈとなりました。ついでにホイールもピカピカにして頂き、感謝感謝です。
・オイルの比較 左は未使用、右は17000km使用。 約5000kmと約11000kmの時に2度交換しているからか、状態はいいような感じです。前回6000km使用で交換したときと同じ程度かなぁ。 5000kmで交換した最初のときは、オイルがかなり汚れてた記憶があります。
オーバーホールしたオーリンズがチャポチャポと音が聞こえることをパワーレーシングさんメールで尋ねるとP:「えっ？ そんな音する？」T:「…(ｰ ｰ;)。 うん、振ったらチャポチャポ オイルの揺れる音する。」P:「普通 無音やけどなぁ～。」T:「ですよね～…(ｰ ｰ;) 今度持って行きます。」まぁ、プロショップの仕事なんで おかしな事はないと思いますけど。
どーもです。早速ですが、訂正も踏まえて書いております。サスを入れ替えてみたので続きみたいな物だと思って下さい。いきなりですが、サスのガス圧はK6（赤）よりK8（黄）の方がヘヴィでした。これに関しての見解を言ってしまうと、K8の方がサージングのようなフリクションに加え、ガス圧は高いようです。グシュシュという感じで何とも形容し難い感触の作動があります。恐らくサスの部番が異なるので同じ物（仕様）ではありませんが、写真を貼っておきます。ジャッキアップして入れ替える際、K6の方が微妙に短いと思われますが、こちらの狙い通りだったらしくサスの初動が判る範囲になりました。最弱設定でこの感触という事は実に好まし ・・・
装着後 サイドスタンドを掛けると 普通の国産車と同様の左側への傾き 狙った通りの結果跨ってみると 当然のごとく若干リアが高くなっている。足つき性はもともと良好なので全く問題なし。走ってみるても 装着前とそう変わらない 敢えて言うとリアが高くなったのでキャスター角が小さくなりハンドリングが軽快になったかな？程度。後日 本格的にツーリングに行くと なんかトランスミッション・駆動系から小さな”ワァンワァン””ワァ~ンワァ~ン”というような音がする それは車速にほぼリンクしている。高速でブッ飛ぶと聞こえなくなるが、50Km/hぐらいでゆっくり走ると聞こえる。気になってググって調べるとシャフトドライブの ・・・
Ｒ1200ＲＳはサイドスタンドが長くをかけると 非常に左への傾きが少なく道の駅などで誰かが当たって右側に転倒するのではないか？ またランチの時駐車するにあたって左上がりの場所でも傾きがさらに少なくなり同様に心配であった。そこでググってみるとR-Styleがハイアップトルクロッドという製品を販売しているこれはシャフトドライブの片持ちリアサスペンションにアクセル操作(加減速)によるトルク変動でのリアアームへの上下の挙動を少なくするために装備されているトルクロッドこれを長くして、車軸部を約20mmほど下側に傾け結果車高が15ミリメートルほどアップするという社外パーツ。チタン製でチョット値ははるがＲ1 ・・・
はい、こんばんは。仕事で遠征した帰り道に某パーツ屋さんに寄りました。タイミングが合うと色々な意味で中々ツボにハマるお店です。先に書いておくと中古部品って物は出会いと目利きと言いますか、適当に探していても来るべくして来る物なんですね。そこで出会ったのがこの子です。（オタっぽくて良い言い方でしょ。）爆安だった理由は多分ですが、純正部品でK6、しかも何やら飛び散ったようにスパッタリングしたような汚れあり。
前回、YSS MZ366のリヤサスが凄く良くて感動しました。それでフロントフォークにも感動するパーツが欲しくて探していました。実は私のRZ-Rは3LN用のフロントフォークです。そんなマニアックなフロントフォークにボルトオンキットがリモーション さんから販売されていたので購入してみました。ボルトオンなんでフォークバルブとスプリングのカラーを入れるだけ。指定フォークオイルはモチュールでしたがYSSのフォークオイル10wを使ってみたくて入れてみました。インプレ…走り始めからわかるぐらい安定感がありました。前のフォークバルブ無しの時の、フロントフォークの突き上げが消えました。コーナリングの安定感は凄い ・・・
この3連休で、塗装を完了させる予定でした･･･土曜日は風雨強く。日曜日も強風。月曜日になんとか風も落ち着き、塗装出来そうです。サンエスK-1で洗浄してたお陰か、錆は発生して無い(と思う)。シリコンオフで脱脂して、エアーブローします。
少し前にリアサスを弄ったので、今回はフロントフォークのオイル交換＆仕様変更する。まずはフォークトップボルトSP武川 SPタケガワ:倒立フロントフォーク用フォークアジャスター(商品番号：06-06-07)(Webikeでは取り扱いが終了しているので、貴重な新品かも)追記2021春、商品ラインナップに復活している！
・・・さて、その2です。「ブレーキエア抜き作業」にとりかかります。まずは、ブレーキマスターシリンダの蓋を外し、ブレーキフルードを溢れない程度に注入します。この時、こぼれて「塗装面に付着したまま放置すると塗装を痛める」ので注意が必要です。
・・・さて、ＫＳＲ-2です。ＫＳＲ-2のフロントブレーキは、圧倒的に制動力不足で、いつ「追突事故」を起こしてもおかしくない制動力を誇ります。ネットで調べると、「ＫＸ85用純正フロントキャリパーが純正流用出来る」との情報から、早速流用する事にしました。
消費税増税前に購入したYSS Z362 GSX1100S刀用のリアサスを交換した。10mm程度のUPなので何処にも干渉なしで、しかも動きが良い。伸び側の減衰力調整機構付きで、今後調整したい。
〇メンテナンス若干不整路面でのステムベアリングの動きが気になったのでメンテナンスしたいのですが、まだセパハンの位置決めが決まってないため先にリヤのリンク機構のメンテナンスを行います。前後スタンドで車体を直立させてクランクケース下にジャッキスタンドを掛けて安定させます。リンク機構を外すためシート下に板を置いてリヤタイヤ上にパンタグラフジャッキを掛けてリンクを外しても落ち込まない様にしておきます。