レンタルバイク、200キロほど試運転してきました。結論から、VVA(バルブリフト切り替え機構)がついているから楽しい。 インプレッションやっぱり125cc、信号での先頭スタートは1速フルスロットル1万回転までまわさないと迷惑がかかりそうでちょっと心配になります。そこさえクリアすれば普通に交通の流れにのれます。7000回転を越えてくるとメーターにVVAのインジケーターが点灯します、8000回転から2ストローク的な音質に変わって本領を発揮しますが10000回転を過ぎるとパワー感はなくなります。気持ちの良い音を楽しんでいると免許が失くなりますのでご注意を。
前回無料でR7をレンタルできたのですが、 今回は10月末迄に間に合った10%オフクーポンでR125をレンタルしてみました。 本当に乗ってみたいR15はレンタル価格が変わった11月からしか予約できませんでした。 3人レンタル済みで、900キロ弱からのレンタル。 YSPから乗って帰った感触はやっぱり125ccのスタート1速は全開が必要ですね。 ゆっくり走るなら1速は15キロでシフトアップ、2速は25キロで、3速は35キロで、4速も45キロでシフトアップで普通に走れます。 バルブリフト切り替え機構が作動する回転域からレーシーな気持ち良い音になります。リミッター手前部分は力がないので手前でシフトアップ ・・・
仙台市内では有名なお店「ティーズ」さんが、南海部品の駐車場で試乗会されていたのでお邪魔してきました! 1台目は ロイヤルエンフィールド スクラム411見てのとおり411ccのおバイク。一応大型に分類されるので、大型マウンター対策にはなるか??シングル 24.3ps 装備重量194kg インジェクション ABS装備 国産に慣れた身体には重く感じる。クラッチもスリッパ―に慣れちゃったので重く感じる。デザインとかシングル好きな人は買いと思われ。
リアスプロケを48Tサンスター→49T XAMに交換しました。やはり一丁リア上げがトルクを感じれる絶妙なセッティングだと色々前後組み合わせてみた結果行きつきました。現状ギアセッティングは、フロント14T サンスターリア49T XAMずっと国産49Tを探してたけどサンスターが48Tしか出さないし、中華スプロケはDIDとコマ当たりが合わないしで見つけたのがXAMでした。XAM A3403の型番がXSR155に合います。ネットではXSR155に合うとどこにも無かったしr25用と載ってるから国産スプロケで49Tが無いんだと思ったが良く調べたら適合しそうだし2枚目画像の本体ケースにはちゃんとXSR155 ・・・
ノーマル状態の15Tは結構試している人が居るのですが、ボアアップしたハンターカブだとどうなるのか走ってみました 加速に関してはノーマルでも言われてる様に落ちます ですが、そこはボアアップしたエンジンなので特に不満は有りませんでした 1番変わるのは低いギアでもそれなりに回りますので体感的ギアがもう一速増えた感じに思えます 高速はまだ試していませんが明らかに高速域で余裕が生まれてますね 自分みたいにオフロードよりオンロードメインで使う場合にはおすすめです
今日はR1-Zのスプロケット交換です!純正の14Tだと、法定速度でも少し回転数高めなので気持ち下げる為に15Tに交換します交換先のスプロケットは、DT360に付いていたと言う中古の物になります調べてみると、互換性があったので交換しました。問題なく交換完了しました。スプロケのナットは32mmなのでソケット用意してくださいね!!インパクトでさっさと交換して、元々付いていたのを見るとゴムが無くなってました💦💦その後チェーンとケース内部を軽く洗浄して終了!夏場にこれやってたら倒れてたかも……
フロントスプロケットを14Tから15Tに変更ボアアップしたCT181ですが高速域での物足りなさを感じフロントスプロケットを1T上げる事にしました15T程度の変更ならABS警告ランプ点かないという話も聞きますが、何れは色々変更するので警告ランプ対応の為、スピードメーターコントローラーを装着する事にします
チェーンが古かったので軽量チェーンに交換する流れでスプロケも交換。フロントを14→16Tに変更し最高速を伸ばす方向に。なんせレブが低いからここをいじらないとサーキットもしくは高速道路では厳しすぎw
純正エキパイに戻したので、右バンク中のフロントエキパイ着地対策の為、イニシャルアジャスターを購入しました。対策方法として1.フォークスプリングを硬いものに替える2.フロントフォークを延長する3.イニシャルアジャスターを取り付ける4.オイル量を増やすを考えました。まずサグを確認して、ストローク量の33%が1G"だったので減らす方向にするために、フォーク延長は却下。スプリング交換をして、希望の1G"にならなかったら嫌なのと、純正のダブルレートのスプリングの乗り味に慣れているのでスプリング交換も却下。オイル量を変化させる位ならエア圧機能付きアジャスターで対応できるかも知れないのでオイル量を増やすのも ・・・
チェーン交換の後半です。チェーンを掛けて、プレート圧入と、ピンのカシメ作業をします。 結果的にレンチを購入することになったり、そもそも工具に目印をつけていればもっと合理的に作業出来たであろうに・・・というまたしても学びを得る経験となりました。 ＜今回使ったパーツ、工具など＞ 1.D.I.D VXシリーズチェーン 525VX3-110L ZJ(カシメ) シルバーhttps://item.rakuten.co.jp/partsdirect/19704487/他のパーツがおしなべてピカピカしているので、敢えてシルバーを選びました 2.D.I.D バイク用チェーン用品 かし丸君 ♯50系フルセットht ・・・
上位の検定審査員の方が先にとれてたのですが,やっと一等の自撮棒操縦士の資格が取れました。(今は移行期間なので,一等がなくても資格を満たせば検定審査員になれます。しかしいずれ必須になります)
結果を先に書くと前にNTR TVT22のカートリッジキットと後ろにNTR R3を導入し安定感が向上した。 フロントサスは元々もの凄く不満を感じており強くブレーキするとリアがすぐ浮きABSの作動が早かったり少しの加速でフロント浮いたりとこんなサスでは攻めた走りはできないと感じフォークオイルを少し減らしサスのプリロードを減らすためカラーを切ったりしセッティングした。 これでかなりマシに走れるようになったがギャップで跳ねたり停車時のボヨンボヨンボヨン感が気になる。しかしフリーバルブ式のフロントフォークではこれが限界なのでカートリッジ式のフォークを導入することを決意! メーカーは有名どころならどこでも ・・・
◯試走 その1ステムベアリングを交換して最初の試走。何かステダンを入れた様な感じでフロントの動きが重い。直進中にマンホールを避けるとかの左右の動きについてステム自体の舵角が付く動きは悪くない感じ。ベアリングの動き自体は良くなっています。なので遠出せずに途中で引き換えして三川内のコスモスロードへ。コスモスは満開でした。途中で休憩したコンビニでリヤホイールを見たらチェーンオイルが飛び散ってました(^_^;)。
メーター改ざんセローの林道カスタム編です。林道ツーリングに必要なパーツを一気に交換、取り付け! カスタム総額6万超え! これまでやった整備代も含めたらほぼ新車価格!?掛かった金額も詳しく発表してます。詳しくはYoutubeでどうぞ。
知り合いの1992年初期型ゼファー1100、SRの次に乗るかもと売却する時は譲ってくださいと伝えてます。 遅い、重い、ガス喰いと聞いてますが試乗させてもらいました。 燃料満タン、265kg。跨がってからの直立はそんなに重たく感じません。燃料満タンよりもエンジン、マフラー、ホイールの重量が低重心になっているからでしょうか。 運転してみての感想は、フロント18インチの直立が強め、しかし倒れ出すと直立に戻しにくい感じ。 ハンドルの絞りを緩くして片側1センチでも長くすればまだ扱いやすくなりそう。 でもゼファーが自分のものになったら、まずホイールとマフラーは軽いものに交換すると思うのでまた印象は変わるで ・・・
前後スプロケットはそれぞれ左に写っているのが交換前の摩耗したもの。ドライブスプロケットは16Tを買ったんですが(コレが失敗その1)、スプロケットカバーの内側に当たってしまい回転しないので、15Tを買いなおしました。16Tは一応、適合情報を確認して減速比の変更を目的に歯数を決めたんですが、Webikeさんが返品を認めてくださったたので、感謝です。ドリブンスプロケットは純正が43T、交換前のものが42Tでしたが、コレも減速比の変更をしたいため40Tを選びました。(アウトレットで安かったのが主な理由なんですが)チェーンは110Lを買って、現物で合わせて106Lで使用しました。
知り合いから入手したXR200改をクロスパーク勝沼で走らせてみました。【XR200改223の実走チェック】→https://youtu.be/PFim1E38YsU
以前に借りてたシャッター付きガレージにお仲間の電気屋さん(本当はその手の電気屋さんじゃないんですが)に格安の作業工賃で蛍光灯を取り付けて頂きましたが、確か4本ぐらい?蛍光灯を取り付けたにも関わらずｲﾏｲﾁ暗い・・そこで今のガレージは取り付けられるだけの6本にしてみましたが、実際に作業してみるとサイドからの明かりが欲しい!ｗので一応、夜間の作業も可能ですが、やはり大掛かりな作業だと補助灯が要る感じ? とまあ、その作業スペースを占有していたKAWASAKI初のレーサーレプリカ!ZXR750H1が新たなオーナーの元へ旅立ちました・・と云ってもお向かいのバイク屋さんで絶賛整備中!ですけどもｗそして若い ・・・
ここ最近Ｍ子さん異音がし出しました。低負荷アクセル一定で走行中に打音が。ピストンのスカートが減って出る打音の様な気もするし、ドライブチェーンが踊ってる様な気もするし。アイドリング回転も少し上がった気がする。気温が下がったからか?それとも焼き付く前か?とりあえず安上がりに確かめる方法って事で添加剤を購入。安上がりって言っても安くない。添加剤って高い!ピストンやガスケット類を購入するよりは安いって意味で。
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