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走行には支障はないけれど段々と年数を重ねてきたCB！ベアリング系のメンテナンスです。純正部品等々 準備万端、とりあえずフロントから取り掛かりました。コロナ禍で 中々 ツーリングにも行く気にならず？転ばぬ先の杖って感じですかね。作業は段取りを十分に行えばそんなに難しい作業ではないものと思いますが、一点だけ！ 打ち込み時のベアリングとディスタンスカラーとの間隔です。作業前にディスタンスカラーの状態を手で確認しておけば何とかなると思います。
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走行には支障はないけれど段々と年数を重ねてきたCB！ベアリング系のメンテナンスです。純正部品等々 準備万端、とりあえずフロントから取り掛かりました。コロナ禍で 中々 ツーリングにも行く気にならず？転ばぬ先の杖って感じですかね。作業は段取りを十分に行えばそんなに難しい作業ではないものと思いますが、一点だけ！ 打ち込み時のベアリングとディスタンスカラーとの間隔です。作業前にディスタンスカラーの状態を手で確認しておけば何とかなると思います。
先週、整備済のキャブレターを車体に装着したから、本日はいよいよ同調とり。何のmachineのものか忘れましたが、冷却水のリザーバータンクを用いた作業用ガソリンタンク。これを三脚を全部伸ばしてセット。
ヘッドライトのLED化を実施しました。ライトを取り外すネジが、1本固着。ラスペネを吹きつけ、1日してから、外す。ライト側のネジメス部分のプラスチック部分が劣化にて破損している。左右を入れ替えなんとかしのぐ。ネジもステンレスに替えた。とりあえず1つだけLEDバルブに交換した。LEDバルブは、ニシムタにて、2,600円。
今まで履いてたのはロッソコルサ。まだまだ溝もあったけどリアのサイズを純正の190/50から今時の200/55か200/60に換えるとサーキットライフがより楽しいと聞いたのでAP走行を前に交換。今回も銘柄はピレリ。奮発してスーパーコルサV3 SC1F 120/70/17 R 200/55/17リアの車高が15mmくらいあがるからホントは車高の調整が必要なんだろうけど今の状態でもなんとなくリアが下がってる気がしてたからとりあえずこのままで。
S2コンセプト製のステップ位置変更プレートを取り付け。説明書は付属しない。形状で取り付け方は判るが、商品付属のネジ・ワッシャー・ナットだけでは取り付けできず、隙間調整なども必要。取り付け部品が付属しているのに、それだけでは取り付けられない仕様。ステップ（純正部品をそのまま使用）位置を後ろ上方向に移動できる商品として購入し取り付けたが、プレートの厚みに隙間調整が必要な分を加えて車体幅方向にも広がることに。ポジションに違和感は感じないけれど。シフトロッド延長部品はステップ側（後側）に取り付けて目立たなくしたかったが、後側は逆ネジのため付属部品は取り付けできず前側に取り付け。
ゴールデンウィークに1，200km走行し、タイヤ（現状ＴＴ100の110-90）チェーン共に交換時期がきました。GBはタイヤがいまどきのバイクと比較すると細く、120-80にサイズアップすることも検討しましたが、あまりビンテージテイストの好みのパターンもなく、結局110-90-18のＩＲＣに履き替えることにしました。YOUTUBEで自分で交換している人がいましたので、簡単に「俺もできるかな」とwebikeで通販し、実家に眠るタイヤレバーが25年ぶりに登場することになりました。これが間違いのはじまりでした。
9月の第3か第4週に出荷と伝えられた、TECHNIXのリアサス、TEC-5.2パフォーマンスバンパーを心待ちにしている今日この頃。そういえば、DRC(ダートフリーク)のカスタマイズ車輌はどうなのかな？とネットで検索してみると.....
納車して三年が過ぎ、昨年リアタイヤをＤＵＮＬＯＰ ＴＴ93ＧＰに交換しました。フロント側は純正タイヤの溝も、まだまだ残っていまいしたので交換を見送りましたが、先に交換したリアのＤＵＮＬＯＰ ＴＴ93ＧＰのグリップ力に感激し、交換にふみ切りました。
Z125PROの納車前整備＆カスタム、最後にナリマス^o^一昨日、28日に送付されて来ました^o^サッシがZ125PROに跨ると、どうしてもハンドルフルロックの際、膝が当たるので、対策として、前日記にてバックステップ導入。併せて、ハンドルアップスペーサーをかましていただきマシタ^ ^画像はハリケーン ハンドルアップスペーサーH25
とうとう7,8月には乗れませんでした。8月15日に準備はしていたんですが、女房の具合が悪くなったから中止。夏用仕様に変えていたのに使えなかった。 仕方が無いから秋仕様で12月初めくらいまで使えるセットに変更します。 まずは、パワーフィルターを外して・・・画像のように#2はブローバイガス還元装置にしています。オイルキャッチタンクから揮発するガスは更に燃焼させます。
ブレーキOHに伴い、ローター交換。パット交換して軽く試運転するとローターに偏摩耗による当たり跡が現れたのでローターも交換する事にした。次いでにスピードメーターギヤBOXも筐体に亀裂が在ったから交換。ケーブルも外して清掃グリースアップ。クラッチケーブルもグリスアップも行った。取付けボルトも手入塗装を行いマニュアルに従ってロックタイト塗布し指定トルク1kg/cmで取付け、アクスルは6.5kg/cmで締付を行った。現時点では、パットが馴染んでいない為、効き具合に変化は感じられていない。後輪も入荷次第に購入して交換予定。
ＧＲＯＭは「ワイヤー式」のクラッチです。ワイヤーの押し引きでクラッチの開閉を行っており、クラッチシステムの簡素化で軽く、また、コストもかからず安定した所がワイヤー式のいい所だと思います。今回、ワイヤー式から、油圧式に交換した作業を掲載していきたいと思います。これからスペシャルクラッチカバーキット【油圧式】を考えているユーザーさんの参考になれば！と思っております。
前から欲しかったバックステップを購入し取付しました。ベビーフェイスさんのものになります。ブレーキ側のステップ取付が難易度高めと聞いていたので怖かったですが、予習してたのでわりとテキパキつけれたと思います。ただ問題なのが、ヨシムラフルエキと干渉しました。ステップ本体のフットレバー根本部分とマフラーセンターパイプとサイレンサーを繋ぐスプリングフックとの干渉です。写真載っけます。ステップ本体の子部品14番のスペーサーカラーを抜いて本体とフレームベタ付けにしてこのギリギリな納まり。ブレーキの効きとランプ点灯は調整して問題なかったので走れなくはないですが、スプリングがへたると困るもんで調整してたらステッ ・・・