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ブリヂストンTRAIL WING(ON/OFF主体)3.00-14 リア用を前後同時に交換しました。フロントにリア用を履かせましたので、最初コーナリング時に違和感を感じました。違和感の内容としては「あれ…曲がりが違うな~」という感じ、倒しこんで曲がる量が少ないのです。暫く走り込むと、リーンアウト気味で多めに倒すと良い感じになりましたので、これはこれで行こうと思います。今まではリーンイン気味だったので、よりオフ車テイストで乗る感じです。決してお勧めはしませんが参考まで。
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ブリヂストンTRAIL WING(ON/OFF主体)3.00-14 リア用を前後同時に交換しました。フロントにリア用を履かせましたので、最初コーナリング時に違和感を感じました。違和感の内容としては「あれ…曲がりが違うな~」という感じ、倒しこんで曲がる量が少ないのです。暫く走り込むと、リーンアウト気味で多めに倒すと良い感じになりましたので、これはこれで行こうと思います。今まではリーンイン気味だったので、よりオフ車テイストで乗る感じです。決してお勧めはしませんが参考まで。
ニンジャといえばバーハン化！HURRICANEのハンドルマウントとZ400純正部品を使って、ニンジャ400 をバーハン化しました。※出来るだけ純正部品を使いたく、HURRICANEのキットではなくバラ部品組合せを選びました。 結構苦労しました。『お勧めしません』
ステム動作の不具合はいったん解消したにみえましたが、ベアリングのグリスアップをしたタイミングで失敗しました。1回目。レース部分の増し締め。ひとまず異音は解消。2回目。ベアリング部グリスアップ処理のつもりが、リテーナが破断していて下部のベアリングの球がいくつか落下・・・・元に戻すも、少し動きが固い。3回目。上下ベアリング交換。不具合解消。3回目の作業の記述です。まずは作業のためにフロントを解体します。フロントのカウルを外し、ケーブル類の固定を取り外します。ハンドルの固定ボルトを緩めて上に引き抜きます。このボルトは初めて緩めたので固い固い・・・・
ハスラーに続きシグナスＸも一年間寝かせていたタイヤに交換！ｗ良くタイヤを買った時に製造年を気にし過ぎる人が居られますが熱が入ったわけでも無い未使用品で屋外に放置されている訳でも無いでしょうから、そこまで気にする必要は無いと思います。もし数年保管しただけで目に見えて劣化が進むほど安定性に欠ける物質なら走る度に熱を加えられ紫外線にも晒される実走行時の寿命は何千kmどころか、生もの並の短いものになる筈だからです。
ボアアップして慣らし運転が終わったら、メーターをどうしようかとずっと考えてたんだけど、ボアアップすることでリミッターが外れるため、あまりエンジンを回さないようタコメーターを付けないと・・・。そこで、見た目があまり変わらないようなメーターを探してみることにした。【選択肢】(1)90cc純正品の流用(2)武川のデジタルメーターへの交換の二択しかないみたい【メリット・デメリット】(1)はオリジナルと外観が同じで取り付けもポン付できるが、タコメーターを別で付ける必要がありハンドル周りがゴタゴタするのと、4速を表示する青ランプが無くなることがデメリット(2)はタコメーターと4速を表示する青色ランプも付い ・・・
純正タイヤのキャメルブロックタイヤが限界にきていたので、タイヤ、チューブ、リムバンドとフル交換しました！高速に乗って、ある程度スピード出したら、ハンドルと言うか全身に伝わってくる振動と恐怖が…カーブ曲がるとリヤタイヤが滑る…いつから履いてるタイヤか不明だったけど、サイドウォールのクラックが気になって…。実家に帰省ついでに…タイヤ交換！いや、本当はタイヤ交換メインで、帰省です（笑）2りんかんの店員さんにあらかじめタイヤ交換に必要な物一式の在庫と値段、作業予定とか電話で確認してから、自宅を出発！はやる気持ちを抑えながらも、キャブレターセッティングを確認するために、いろんなパターンのアクセルワークで ・・・
クラッチレリーズに 延長部品(写真の部品）を追加して、クラッチが軽くなる仕様にしてました。 しかし、左手が横着になってしまったのか、それでも重たく感じる事が有ったので、さらに延長するために 長穴加工した。
スマホ用ナビソフトの普及でツーリングMUSTアイテムも大きく様変わりして『先頭のベテランがツーリングマップルを見ながら...』ってシーンも少なくなりましたね。代わりに最近は多くのバイクにスマホマウントと電源が設置されるようになってきました。私もメイン機のZRXにはUSB電源とスマホマウントを設置して以降、お出掛けの際には頻繁に活用しています。ということで、ニンジャ400にもスマホマウントとUSB電源を設置してみました。尚、私のニンジャ400は既にカスタムでバーハン化しています。（簡単にスマホマウント設置可能）ニンジャ標準のセパレートハンドルではマウント設置に工夫が必要であったり、必要な準備が大 ・・・
いるかわかりませんが、gsr750のセパハンしようかなと考えてる同志のために、セパハンにした時のこと書いてみます。作業工程の写真は撮ってなかったので、詳しい写真等は別の方がみんカラであげてらっしゃったと思うのでそちら見てみてください。僕もこの方のを見てやってみたいと思いました。写真にあげてるのは、途中でミラー落っこちて探したついでに撮ったものです。使ったものは以下の4点です50mm ハンドルクランプ22.2mm×280mm ストレートバーヘッドライトヘッドライトステーこの四つは必ず要ります。僕はハンドルクランプとストレートバーはデイトナのやつを使いました。パーツ代は、LEDウィンカーとリレーも ・・・
通勤に乗るのに時計が欲しいな…と思い付けました。電圧計と気温計機能も含めた3in1の物を買いました。電圧管理も出来てふと気になった時には気温も見れるので便利っちゃあ便利です。必要かと言われると微妙ですけど。1番の目的の時計は良い感じで視認性も良く帰宅時にも時計はズレていませんでした。久しぶりにギボシ端子触ったら1回ミスっちゃいました。
28日、日曜日の朝出社時にバッテリが上がってしまいました。前日までは予兆も無かったので出社もあり焦りました。急遽、充電器でエンジンをかけ会社で一日充電しながらアマゾンでバッテリを注文です。
前々から面倒だなと思っていた、GoProの取り外しを簡略化する為、GWに幾つかパーツを用意してクイックシュー化を試してみました！今回用意したのは…Ulanzi アクションカメラ用 クイックリリースマウントアダプターKiowon トライポッドアダプター for GoProエツミ GoPro対応 ベースマウント VE-2233の、3点。
クラッチワイヤーがタイコの付け根で切れたので交換。既存のワイヤーにたこひもをくくりつけて、引き抜く。既存ワイヤーを引き抜くことで、たこひもがタンク下に残し、通した状態で既存ワイヤーのたこひもを外す。新規ワイヤーにたこひもをくくり、たこひもを引っ張り、既存ワイヤーがあった位置に新規ワイヤーが入っていく。こうすればタンクの脱着をせずにワイヤー交換が出来ました。
前回交換（2019/04/20）から約1年、走行距離8768kmでミシュランPILOT ROAD4（後輪）がついに坊主になった（写真左側）ので本日交換。新品タイヤはWebikeアウトレットで昨年12月に購入していたミシュランROAD5（2018年第11週(3月中旬)製造、写真右側）。(※)売価18282円-獲得ポイント6098=実質12184円これでようやく前後タイヤの銘柄がROAD5に揃うが、フロントタイヤを交換したのが昨年12月15日。かれこれ4か月経過しており、その間の走行距離は1293km。前回リア交換時の前後差は829kmだったので、ますます差を拡げてしまった。FireStormの性 ・・・
クラッチワイヤーが伸びてきたようなので遊びが少なくなるよう調整したら、クラッチが切れるレバー位置が変わってしまってどうも馴染めない。ってことで調整式のレバーに交換してみた。可倒式はなんだかカッコイイけどお値段もチョイUPしちゃうので、フツーのアジャスタブルをチョイス。ちなみメーカーはＳＳＫ。
FireStormの購入時に履いていたMICHELIN のPILOT ROAD 4の前輪が、急激に減ってきた。走りには特に不満は無かったが、独特のパターンがイマイチだったので、後継モデルの「ROAD5」120/70ZR17をYahoo!ショッピングで購入。【走行距離：43，956km時点】商品代（送料・税込）：18，792円プレミアムクーポン ： -500円獲得ポイント ： 2，805pt差引実質購入価格 ：15，487円