ヒログレンのツーリングで突然不調になりエンジン停止したＮＳＲ250まず最初の症状としては、走っていると突然エンジンが燃料切れの様にバラつき片肺状態になり、そのまま様子を見て走っているとエンジン停止しキックを踏んでもエンジンが掛からない。その後プラグを交換したらエンジン始動し正常に戻ったが、しばらく走ると急に吹かなくなりエンジン停止、今度はプラグを交換しても掛からず、何度もキックを踏むと掛かるがエンジンの回転が1500回転から上がらずエンジン停止・・・これを何度か繰り返していると突然正常に戻って走行。念の為に燃料を給油して走ってみたが、しばらく走ると今度は片肺状態で点火したりしなかったりと言った ・・・
ひょんなコトから手に入ってしまった「２ＸＴエンジン」…この度、やっとバラすことが出来ました♪ …といっても腰上だけなんですケド(＾＾;そこで、「１ＫＴ系２stパラツインの完成形」といわれるこの「２ＸＴエンジン」と、本来Ｒ１-Ｚに搭載されている「３ＸＣエンジン」の違いを、現物を比べながら検証することが出来ましたので、既知の事実と併せてレポートしてみたいと思います(＾＾)かなり大雑把ではありますが…(爆)２ＸＴエンジン… 初期型ＴＺＲ２５０('85~'88)の中でも、マイナーチェンジが施された'８８年式(マイナーチェンジ前の「１ＫＴ」と区別して、「２ＸＴ」と呼ばれます)のみに搭載された、１ＫＴの ・・・
先週、栗駒ツーリングに行きましたが、午前中ぐらいから「ＦＩ」インジケーターランプ（写真のグリーンランプと黄色ランプの間のランプ）が、赤く点灯し、同時にスピードメーター下のＯＤＯ表示部分に「ＦＩ」の文字と「オドメーター」が交互にい表示されるようになりました。帰宅してからマニアルで調べてみるとＥＣＭと接続している各種センサからの信号が、入らなくなった時に「ＦＩ」が点灯するとのことが書いてありました。
ＮＳＲつながりで新しくお友達になった、gakknさんよりエンジンＯＨ修理中のＮＳＲのエンジンが掛からないと相談有りました。状況は、キーＯＮでＲＣバルブの作動はする。サイドスタンドインジケーター、ニュートラルインジケーターも正常に点灯する。プラグを確認すると火花が飛ばない。プラグを交換しても同じ。状況から考えると、ＰＧＭ3、パルスジェネレータ、イグニッションコイル、ハーネスが考えられるけどなんだろ？ＰＧＭ3とパルスジェネレータとイグニッションコイルは予備が有るので貸し出しする事に!!取りに来られるなら、ついでにＰＧＭ3持って来てもらって、私のＮＳＲでテストしてみましょう。結果は、ＰＧＭを付け替え ・・・
レストアしたＮＳＲ3号機ですが、調子も良くイイ感じなのですが、唯一の問題がレース仕様だったのでクロスミッションが付いている事です。走り出すとクロスミッションの恩恵で峠が楽しく走れるのですが、1速が2速に近い為に、発進にコツが要ります。サーキットを走るのならこのままの方がイイのですが公道では坂道発進も有りますしノーマルと交換する事にします。まずはアンダーカウルを外して冷却水とギアオイルを抜きます。
いきなり、はだかです。４月３０日にクリアランス測定し、シムをオーダー、５月１０日すべてのシムが揃ったので、本日作業開始となりました。昭和５４年初度登録されてから多分、初めての調整ではないかと思われます。７Ｆは、車庫から１段高い内庭に上げてるので屋外整備になります。（車庫まで下すのが１人ではちょっとヤバイので）
明日のツーリングのため急遽、タイヤ交換しました。もう少し乗ろうと思ってもいたのですが、どうせツーリングに行くなら楽しく走りたいし、今日は雨模様、雨予報なのでやっちゃいました。オドメーター44047ｋｍ、前回交換36663ｋｍ、走行7384ｋｍでした。写真のとおり今回もピレリエンジェルSTです。前後セットで購入し、自宅で保管していたものです。
8月15日にシャフト（ミッションアウト側）壊れました、メーカーさんに部品発注、発注日入れて5日待ちましたシャフト折れは、回収修理の対応（リコールではない）のらしいです。でも 改造車は、だめ~ヨ~、だめ、だめとのことでしたスプロケットを-1に変更予定です今週組立です・・頑張るぞ・・・
先週末のオイル交換作業になります。私の交換サイクルですが、走行距離にして、1，000ｋｍを境に交換を意識するようにしています。つい忘れがちになるのですが、週初めに意識しても週末までは致命的なものではない限り中々作業が出来ません。よって、そこから週末まで300ｋｍ位は走行します。まぁ、早めに交換したほうが気も休まります（笑）。オイルフィラーキャプとレベルゲージが一緒になっています。エンジン暖気後、ここを外して・・・。走行距離が少なくてもオイルはすぐ汚れて黒くなりますね。
快調に走行していたジャイロキャノピーがアクセル全開で走行中にプシューという音と共にエンジン停止しました。何事かと思ったらあっさりエンジン再始動したので走行したら200mで停止しました。取り敢えず応援を呼んで、ヘッドを開けるとオイル感がなくカラカラでした。ガソリンタンクに2ストオイルを入れて、何度も止まりながら帰宅しました。シリンダーを外すと見事に抱きついていました。
ＫＲ250のウイークポイントの1つに、前シリンダーと後ろシリンダーのクランクシャフトの出力軸に前後2個付いているカムダンパーが有ります。カムダンパーはカムを皿ばねで押さえているだけなので、カムの当たり面が摩耗してきます、摩耗すると前後のクランクの位相がズレて異音やアイドリングから回転が上がらなくなったりするので注意です。それを少しでも防止する為にギアオイルは早めに交換してます。まずはアンダーカウルを外します。
前回オイル交換して5000km走行したのでオイル交換と評判のエンジンオイル添加剤ベルハンマーライトを使ってみる事にしました。ベルハンマーライトは、今お試し価格で販売しているので試してみるのにちょうど良かったです。エンジンオイルは、新車時より使っている、カストロールRS EDGE10W50オイルエレメントはボッシュ製 S-2を使います。
こんにちわっ！皆さん、元気にバイクに乗ってますかっ？さて今日はＲＺのオハナシです。近くは市内、遠くは大阪まで（笑）、皆さんには色々とご心配をお掛けしております。ご察知の通り、去る4月27日にＲＺが緊急入院しております。どのような状況だったのか？いまどんなカンジなのか？これからどうなってしまうのか？？そんなコトを含めてご報告がてらアップしたいと思います。
クリスティーヌ(KSR-II)のE/Gに異常があり急遽O/Hしなくてはならない羽目に…’96製…部品なんて…って思ってたら、昔買っておいたものがあるじゃん♪全部が全部揃ってる訳ではないけど、かなり補えそう…（後日SHOPに持ち込む予定）無事戻ってきて…（-人-）
去年10月に入ってから、同じ位の距離を走行後して信号待ちでエンストする状態が発生したので、エンジン辺りから点検しようと点火プラグから行いました。点火プラグをカムチェーン側から外そうとしたら緩くなっていたので締めなおそうとしたら、ネジ部が逝ってました。そして現在、シリンダヘッドを取り外して修理を開始しています。
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ