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寒くなってきて始動は問題ないのにアイドリングが安定せず信号待ちで止まってしまう。ビラーゴはアイシング防止のキャブヒーターがあるのですが機能していないか弱くなっているようなので交換します。 純正品番は「3BT-83790-00」ですが代替品番を入手。2個あります。
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寒くなってきて始動は問題ないのにアイドリングが安定せず信号待ちで止まってしまう。ビラーゴはアイシング防止のキャブヒーターがあるのですが機能していないか弱くなっているようなので交換します。 純正品番は「3BT-83790-00」ですが代替品番を入手。2個あります。
この前のお盆中に友人らと金沢へ行き帰りの山道でベッドライトへの不満がでてきたのでフォグランプを追加で着けてみました。安い品物なので防水性能は…どこまで持つか分かりませんがこれで街灯の少ない山道も安心です(笑)1番悩んだのがスイッチの取り付け位置防水のトルグスイッチしたためハンドル周りの取り付けが皆無だったため両面テープでステーごと貼り付け。毎回フォグ着けるわけでは無いのでここでいいやぁ(笑)配線とハーネス作り 本体取り付けなどで2時間の作業でした。
今までは我慢してましたが、やっぱり欲しくて付けました♪どうせならと二口ソケットにしました。当初はブレーキから電源を取ろうと思ったのですが製品に付属しているカプラーがそのままでは使えなかったのでバッテリー側から引っ張ることにしました。グリップヒーターの配線の時も悩みましたが配線の取りまわしは悩みますね… グリップヒーターは車体右側から、今回は左側から配線しました。やっぱりあると便利ですね。つけて良かった♪
逆車YZF-R1の純正クリアーウインカーをWR250X装着したので、電球をLED化しました。厄介な個所として、電球ピン角度が国内180°、逆車150°ピン角が違うところです。本品は150°です。
・マウントバー・スマホホルダー（充電ポート付き）・USBポート・チョイノリ用ヘルメットホルダー本日（10月29日）納車でしたが、利便性向上のためとりあえずやっつけ仕事で取り付け。明日慣らし運転行ってきます。
周りがグリップヒーターを自慢するので、自分も欲しくなり付けてみました！キジマのGH10 サクッと交換して…といきたいのですが、なんと言っても新車で勝手が分からず結構苦戦。一回タンクまで外せれば訳ないね♪ けどホーネットの方が楽だなwwwグリップヒーター暖かくて最高です♪冬には必需品だな！
時速0～40キロの加速を良くしようと、1番コストが低いイグニッションコイルを強化型にすることにしました。今回は、ファクトリープロさんの強化型を選択しました。あまり、火花を強くし過ぎると燃調コントローラーが必要になると思われますので、程々の物が良いのではないかと。今のところは、ポン付け状態ですが燃費がリッターあたり3～4キロ程、良くなりました。トルクが増えて、アクセルをあまり開けなくなったのかもしれませんね。プラグは、ノーマル状態で灰色。もう少しで、ブツブツが出来るのかなというリーンバーン状態でしたので、プラグの番手を9番にした方が良いかもしれません。プラグのギャップも0.1広げてみるのも、試し ・・・
シート下USB電源端子より携帯充電用の電源取り出しと配線引き回し。製造時の不手際かメーター配線に挟み込みによる被膜裂傷有り。絶縁テープで誤魔化すも後日クレーム処理希望
スターターマグネティックスイッチ。新品部品買ったけど、交換せず、とりあえず接点磨いてみました（笑） 貧乏性なのか。貧乏なのか（笑）天才と天才肌は違いますしね（笑） バッテリー端子、アースポイント、スイッチのバッテリーからの接点とスターターへの接点、スイッチの30Aヒューズなどなど。 で。どうかというと。温間始動は問題なくなり。タバコ休憩してもセル始動。冷間はまだ試してません（笑）そのうち確認します。
今回のテスト前に吸気関係もノーマルフィルターへ変更しリセッティング、街中と軽くコースにてテストしました。キット取付初期仕様がノーマルのプラグ熱価6番で焼け過ぎ、7番でもほぼ同様な状態でしたので、8番に変更して確認です。 電極ギャップは添付画像の1.3ミリから調子を見る事にしました、結果としては8番で何とかなりそうな雰囲気。多少焼け過ぎ感は有りますが、完全燃焼している事と最近のインジェクションセッティングは薄目な為に白っぽくなりがちとのこと、まぁ良しとなりました。 そのまま純正プラグタイプ8番のギャップ1.3ミリをテスト、確かに広いほうが高回転も綺麗に回る気がします。更に気がついた事が七千回転辺 ・・・
ノーマルテールランプが気に入っていたので、LEDバルブ交換をやってみましたが、どうしても昼間ブレーキランプ点灯時光量が足りませんので挫折！POSH製LEDは高額なので、他を検索すると半値で無名テールランプを発見しました。チャレンジ購入！モノが到着、梱包箱は無印、説明書一切無し！！良い点ランプ光量は満足！テールランプＢランプのカプラーはそのままポン付け！デザイン的にはＧｏｏｄ！オダックス製と同じくウインカー機能も付いています。サブウインカーとして個性が出せます悪い点細かい仕上げは悪い。クリア上部に隙があるので雨水が入りそう（テープで処理）。３極カプラーの黒端子が接続時抜けました（汗）。説明書が無 ・・・
GIVI箱を取り付けるに従い、ウィンカーの移設が必要となり在庫で持っていたDRZ用に購入してあったウィンカーを取り付けました。（フェンダーレス化の所為でノーマルとウィンカー位置が違うらしい）
お正月が終わり来週から寒い！とのことで、ホットグリップ付けるためヘッドライトケースを開けたところ、ある部品がやばい状態に・・・その部品は2年前に交換した時、同じ部品が販売終了し代替部品が送られてきた。代替部品が悪いのか？ ヘッドライトを高輝度タイプにしたのが悪いのか？ どちらにせよ熱劣化している。同じ部品に替えても結果は見えているのでカスタマイズすることにしました。ＬＥＤヘッドライトで熱を押さえる案もあるのですがＳＲのヘッドライトケースは狭く この案は不採用で劣化した部分を外部に出す案にしました。取付ステーを作成するため、写真のアルミ板中で綺麗な部分をカットし穴開け 折り曲げしました。
月曜から製作していたデイランプの取付です。ヘッドライトケースを開けたときポジションランプソケットの熱劣化に気付きました。確か2年前に交換したのですが、またもや劣化・・・ヘッドライトを高効率球にしたためか？原因は不明ですが交換しても、また壊れると思われ外付けデイライトを製作しました。ヘッドライトケースを開け配線ルート確認後、配線長を調整しキボシ端子を付けました。それにもしてヘッドライトケース内が汚い・・・・
いつものゴールデンウィークならどこかに旅に出るのですが、去年に引き続き今年もどこにも行っていません。その間に、EVトリッカーの配線を改良しました。今回の配線改良の目的は二つ、・ブレーカーONだけでバッテリー電圧が見えるようにする・消費電力を12V系の補機類も含めて見えるようにするです。いじったのは高圧リレーやシャント抵抗を収めている、いわゆるジャンクションボックスです。
EVトリッカーの高圧バッテリーの電圧は96V。感電したら死にます。もちろん感電しないように絶縁しているのですが、雨に対してはあまり対策していませんでした。ということで今回、いくつかの防水加工を行いました。写真はバッテリーと車体側の接続コネクタです。接続コネクタは非防水なので、このままでは雨水が入るとショートする恐れがありました。そこで熱収縮チューブでカバーしつつ、上側にシリコン接着剤を詰め込んで雨水が入ってこないようにしました。