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予定通り、天気も悪そうなので、オイルとエレメント交換＆フィルター洗浄を実施でした。 エンジンを割って、組立てると、どうしても、ウエスのカスなんかが、取り切れません。 で、今日、エンジンカバーを開けて、本来のオイルフィルターを確認しました。 オイルも、いさぎよく交換とフィルターも交換しました。
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予定通り、天気も悪そうなので、オイルとエレメント交換＆フィルター洗浄を実施でした。 エンジンを割って、組立てると、どうしても、ウエスのカスなんかが、取り切れません。 で、今日、エンジンカバーを開けて、本来のオイルフィルターを確認しました。 オイルも、いさぎよく交換とフィルターも交換しました。
写真は、今回交換した部品達です。 クラッチレバーは、また使いそうですけれど、他の物は処分かなー？ 昨日で、クラッチ関連が完了し、今日は、ダイナモや、タペットチェーンなんかを調整し、エンジンをバイクに付けてクラッチやら、電装品やらの配線を接続し、チェーンを付けて完了です。 ボルト・ナットの締め忘れが無いか、チェック・チェックで、規定トルクや、ハンドトルクチェックで、全て片付終わったのが、16時でした。 最終チェックを行って、・・・・。 やったねー。一発始動で、良い感じ。 とりあえず、アイドリングで数分間。 で、江ノ島・茅ヶ崎柳島海岸を偵察しました。 GROM、8万km点検整備が終了でーす。
GROMのエンジンを、組み上げたいのですが、寒かったのと雨だったので、先送りしていて・・・・。 で、今日も、午後からＨ2の1年点検だったので、エンジン組立ての下準備をしました。 クランクベアリングを交換するための準備と、タペット関連の清掃を実施です。 タペット関連の清掃は、こびりついたカーボンを、ワイヤーブラシとマイナスドライバーでゴシゴシと、まあ良いでしょうくらいに、清掃しました。 クランクベアリングは、専用工具にて、外しました。 写真は、ベアリングを外せた所です。
今日は休み昼過ぎにグリーンふるさとラインを走ろうと思ってたけど、天気予報を見たら14時過ぎから雨予報だったので、午前中からひとっ走り帰宅後に軽く車体を拭いていたら、フロントインナーフォークの内側（タイヤ側）に点錆びのようなものがあるのを発見写真は外側ですが、我ながらよく気が付いたなぁというところにありまして、今まで結構気にして手入れしてたつもりでしたがちょっと足りてなかったようですね。試しにピカールで磨いてみたらほぼ除去できたので、その後はシリコンオイルでコーティングして終了今後はもう少し気にして手入れしないとダメですねぇ
ネットで評判の良い、ボアエースのツインオイルライン付けてみました。天気が良くなかったので、付けて終わってしましたが、エンジンを掛けてみたら、音は静かになりました。来週末の試走が楽しみです。段々SRらしさが無くなっていますが、部品を変えたり、付けたりすると大きな変化があって面白いです。
さー、早起き出来たし、ＧＲＯＭのカウンターシャフトの交換を済ませちゃいましょう。 と、朝も早く7時から段取を初めて、なんとなく順番に、バラしていきました。 フライホイールの分解で、チョイと躓いて、それでも11：30には、スリッパークラッチの分解までこぎ着けました。 今日中に概ね終わらせられそう。と、余裕をこいて、昼食にしました。 で、スリッパークラッチをはずそうとすると、オイオイ、クラッチセンターロックナットを、緩めようとすると、スリッパークラッチが作動しちゃって、エーエー、緩められないと言うことは、ばらせない！！！ と、ここで、また躓いて、エアーインパクトレンチを段取って、なんと、簡単に外 ・・・
いつものようにハイオクいれて、3km走行中突然5000から6000回転以上はリミッターが効いたように回らなくなりました。・エンジンをかけなおしてもダメ。・エンジン始動およびアイドリングは安定。・空ぶかしは吹け上がりる。・速度には関係なさそう。・21500km プラグ交換後5000kmは走ってる。・5000回転を超えなければ普通に走れる。・加速時にアクセルを開けてると。5000回転で止まる。 そこからアクセルを徐々に戻すと、加速するとことがる。（吹け上がる）・5000回転以上での平坦は上記症状。坂上りは加速ない。下りは加速感は鈍るが加速する。・使用済みのプラグがあったので交換した。違いはあるが感 ・・・
先日載せ替えたエンジンですが、パーシャル状態でのギクシャク感がひどいのでヘッドをSRの物に交換します。ハイオクを入れると若干改善していましたが、車の流れで走るとストレスが溜まります。作業自体はどうってことないので省略。
ZRX400ですが以前17インチ化にともない車高が低くなるのでエキセントリックをギャクにして乗っていました。乗っていた期間はおよそ4年です。その当時は、後ろが上がりコーナーではクイックになり何となく良いかな～なんて思いながら現在に至ります。
走行距離1万キロ超えてノンビリ走っていたらフロント部分から「ピヨピヨ」とヒヨコが鳴いてる音が・・。ベアリングがいったか！にりんかんで見積約2万ぐらい・・ベアリング一個3000円だと！ネットで探していたら同等の（同じ物）が直接ベアリング屋で買った方が安いとか。モノタロウで一個600円で売っていたので購入。バイクから取り外し、取り付けで2時間で完了。初めてのベアリング交換だったので不安でしたがやってみると簡単でした。お金が有ればバイク屋に頼むがいい経験になりました。
年始、アイドリング中にシリンダあたりから”シャシャシャ”とメタル音が耳についた。ということで、週末にエンジン腰上を分解して状態確認したところ、スリーブに縦キズ多数。何本かは爪が引っかかる程の深さでした。スリーブの上下共にキズがあるのでピストンリングか鉄粉が原因じゃないかと思うけどよくわからない。10000回転までぶん回して走行するのは無茶かな(笑)カーボンは大して堆積してない。燃焼状況としては良好みたい。
昨日、オーバーホールしたエンジンを積んだDAXでお試しチョイ乗りに出かけてきました。目的地は宮ケ瀬ダム。朝10時出発で、小倉橋渡ってダム湖畔道路通って40分ほどでダムのパーキングに到着。小倉橋から412号線に出るルートは、けっこうキツイ登りがあるのですが4速で失速することなく登っていけます。これはすこぶるエンジン快調です！今までは、3速に落とす場面とかもあったのですがそのままのギアで登れるようになるとは・・・やはり、症状はオイルにじみだけでしたが、パワーにも影響してたんだな。頑張ってオーバーホールして良かったです。ダムの筐体を往復して、宮ケ瀬ダムを堪能。それから西八王子の「洋食おがわ」でランチ ・・・