チェーンカシメが完了したら、エンジンスプロケットを規定トルク147Nmで締め付け、緩み止め防止のためスプロケットワッシャーをウォーターポンププライヤーを使いナットの上に曲げたら完了です。次にチェーンの張り調整を行います。チェーン調整は車両をサイドスタンドで立てた状態で行います。その際スプロケット間の中間部で垂直の動きを測定【標準値:30~40mm】し、チェーンのたるみが適正になるまで、両側のチェーンアジャスタを同じだけ調整します。たるみ調整が完了したら、リアスプロケットにウエスを噛ませ、チェーンを張った状態でアクスルシャフトを規定トルク130Nmで締め付けたら完了です。
2024年新年が始まってから、少しずつ部品を集めてきました。そう!今回の作業はフロントスプロケット、リアスプロケット、チェーンの交換です。ZX-6Rを納車して3年、走行距離は約1万キロになり、交換するには、まだ早いかなぁ…と思いましたが、チェーン周りをブラック化にして、さりげなくカスタム感を出したく交換してみました。
昨今ではオーバーホールせずに交換してしまうお店の増えたセルモーター修理当店では交換するしないに関わらず、分解して状態を確認します。理由は簡単な修理で終わる可能性もあるし、分解することで交換しか無い等の状況判断に役立つからです。
フロントスプロケットを14Tから15Tに変更ボアアップしたCT181ですが高速域での物足りなさを感じフロントスプロケットを1T上げる事にしました15T程度の変更ならABS警告ランプ点かないという話も聞きますが、何れは色々変更するので警告ランプ対応の為、スピードメーターコントローラーを装着する事にします
最近は20年越えの車両が出てきたハーレーツインカム修理の問い合わせ、入庫も増えています。 今回はレギュレータの不良交換画像の商品は安心と信頼のアクセル社製のレギュレーターなんと永久保証をうたう自信の品質で、ハーレー乗りの強い味方です!
中々、公私共忙しくてやらなきゃ、やらなきゃと思いながら、出来てなかった伸びきってもう引っ張れなくなったドライブチェーン、すり減ったドリブンスプロケット、ナチュラルスリックになっていたリアタイヤ、スリップマークの出てしまったフロントタイヤを代休を取って交換しましたので、備忘録的に記載します。タイヤ前後外したあと、まずはドリブンスプロケット。コロナから通勤に使っていたので、燃費良くなるようにと47丁からサンスター製スチール44丁に変更しました。写真を見てこんなにすり減るまで使わなくてもと言う声や燃費良くするには、パワーフィルター外してノーマルにエアクリーナーボックス付けてジェット類元に戻せとか言わ ・・・
ボアアップして慣らしも終わり、高速走った時に違和感と妙な音がしていたので帰って点検ふと、チェーン汚れてるなぁと見てたらん?少し垂れてる?と確かめたら案の定遊びが既定値超えてた…EKのシールチェーンに変えてたけど、5000キロ超えてたし、よし調整するかよく調べたら左右で調整値ずれとる…1ミリあるかどうかだったけどズレた理由考えてみたらあ、強化スプリング組む際にアクスルシャフト外してたの思い出した…なるほど、ちゃんと確認って大事だね!スイングアームはG−クラフト製なので調整は割愛使ってる人少なそうだし見れば解るしね結果はスムーズになって異音も消えたそりゃあ中心ズレてたらチェーンもブレますよね…って ・・・
チェーンがグラグラしていたので、駆動系をまとめて交換しました。新車で購入し、約16000km走行し初交換となります。画像のとおり、弓なりになってます。チェーンの長さも同じコマ数で、約半コマ分伸びてました。
思い起こせば 去年のコムテックの騒動でレーダー4か5が発売中止になり 数か月後に発売になったこのレーダー。古くはVR211からバイク用レーダーは使っているが 進化にビックリするなぁ。コレ 車と兼用で使おうと思ったら スピーカーが内臓されてなくて スタンドアローンでは使えない。さらに持っていた中華インカムとのペアリングも出来ず デイトナのDT-E1まで購入するハメにorz取り付けに関して購入したのは 脱着を考えて車用ステーのみ。バイク用はハメ殺しのようだったので却下。プロトタイプから始まり 8代目でやっと完成かな？ってとこまで漕ぎ着けた。レーザー受光部は最初の頃はアッパーカウルの下側に付けていた ・・・
先日、娘のＭＴ-25にＳＰＨＥＲＥのＲＩＺＩＮＧを取付けました。これは、女房のＷ650に付けていたモノ。だから、今までＮＩＮＪＡに付いていたＲＩＺＩＮＧIIをＷ650用にして、ＮＩＮＪＡには新しくＲＩＺＩＮＧIIを購入したわけです。
ラジエターの左右カバーを外して、それぞれにネジ取り付け用の穴を2か所と、ケーブル通し用の穴を3か所あける加工をします。ケーブル3本をまとめている黒いチューブを抜いてからカバーにケーブルを通し、ネジ締めで取り付け。左右ともドライバーがさせないところはプライヤーで無理やり（笑）。黒いチューブにケーブル3本を通して接続端子を加工したら準備完了。ラジエター本体への取り付け時にケーブルを噛まないように、M6のネジ部にワッシャーを挟んで隙間を確保。ラジエター背後からタンク下を通してヘッドライト内のハーネスへ接続。ハンドル切れ角でケーブルが突っ張らない余裕を作って適当なところに結束して完成。※事前に純正ウイ ・・・
前々回、だったかクイックシフターの取り付けで、プラグからのコードとセンサーのコードの取り回しで丁度良い場所がタンク下のちょっとしたスペース。ただ、加速時にちょっとのタイミングで失火したり、設定ができなくなったりと突然の不具合(^^;で、熱から解放されるとクイックシフターが反応すると、明らかに熱が本体に影響しているだろうと予測。本日は午後から仕事なので、午前中に本体の移設を決行(^^)
昨日27日一昨日26日と、続々と、納車前整備とカスタムのLINE画像が送付されて来ました^o^少々サビた純正ノンシールチェーンから黒×金シールチェーンへ^ ^黒色チェーンは、下回りが締まって見えマスネ^ ^
昨日は午後から休みだったので、公言していた電装関連の取り付け(^^)取り付け予定は、電気分配リレー（デイトナD-UNIT）を基点にUSB電源、ドラレコ、Qi付スマホホルダーの3点。まず、D-UNITのACC電源を取るために、フロントスクリーン周りのカウルを外さないといけません。
今更ですが、2019年末にウインカーポジションを導入しました。元々は、シングル球オレンジでウイポジを機能させてましたが、ユニットが断線して壊れてしまい、白×オレンジのLEDダブル球に替えました。点灯の仕方としては、ウインカー点滅側は白のポジションが消えオレンジ点滅、反対側は白点灯のまま、となります。以前増設したハザード(標準装備もなければオプション装備もない)の回路に割り込ませてハザード点滅時は両方の白ポジションが消えオレンジ点滅となります。ICウィンカーリレーに交換してるので、点滅回数やハイフラもなく、また、この状態で車検に初めて通しましたが、H18年1月以降の保安基準により、車幅灯として判 ・・・
先日、VFR1200Fを半裸状態にして組み込んだスペシャルエージェントのネゴシエーターSリミッターカット。どうもVFR1200Fはセンタースタンドを立てて後輪を上げて確認ができるみたいなので今朝確認(^^)果たしてECUの配線カットがちゃんとできているのか？ショート動画にしてみました(^^)って動画にしている時点でちゃんと動作しているみたいです（笑）https://youtu.be/YRSxMiHbSGg
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ