日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
純正のクラッチレバー＆ホルダーを外してスタント用の激ショートレバーの物と交換。テコの原理＆ベアリングで軽く引けるようになってます。言うても人差し指1本で引くとかなり重いですが。そういえば記事にしてませんでしたけどメーター交換してカウルも脱がせ、ストファイ仕様にしました。
- 0 いいね
- 0 コメント
純正のクラッチレバー＆ホルダーを外してスタント用の激ショートレバーの物と交換。テコの原理＆ベアリングで軽く引けるようになってます。言うても人差し指1本で引くとかなり重いですが。そういえば記事にしてませんでしたけどメーター交換してカウルも脱がせ、ストファイ仕様にしました。
PMCさんのショートサイドスタンドの底面に1.5mm厚のアルミ材を加工して貼り付けました。Z900RSのZを刻んだつもりですが、Nにも見えます。いーんです！自分が気に入れば！少しだけ表面積が大きくなりました。アルミなので削れ易いと思いますが、粘って滑りにくいとも思います。
皆さん広くご指摘の通り、ニンジャ400標準のヘルメットロックは全く使えない場所に装着されています。先人たちのインプレッションを参考にしつつ、キジマのヘルメットロックリロケーションステーを使って装着位置を変更してみました。
3度目のオイル交換。motul 300v→wako's 4CR→shell Advance ULTRAの流れでwako'sは、夏場に合わせて粘度を上げてたせいか、回転のフィーリングがザラついてる感じだったんで粘度を下げてみた。今後は、motul、shell ADVANCEの2択かな。
苦労して苦労して、週末を二回使って、先月納車したばかりの新車ニンジャ400 のカウリングを切り刻んで、ようやくSSB（Sakuta Sports Bumper）の装着を完了しました。ニンジャ400 の購入を検討している時から、せっかくポテンシャル高いニンジャ400 に乗るなら、このSSBなど自分好みにカスタムしようと考えていました。今回のSSB装着で完成形へ半歩近づいた気がします。さて今回装着したSSBについて、興味のある方は是非検索して調べてみてください。ここでは購入・装着したモノについて少々、、、SSB（Bumper）の造りはしっかりしていますし寸歩精度もバッチリ、車種ごとに必要な付属品も ・・・
SSB（Sakuta Sports Bumper）装着の経過を投稿します。ハッキリ言ってNinja400へのSSB装着、カウリング切断がとても大変です。※兄弟車のZ400なら簡単にSSB装着できそうで羨ましい限りです。SSBそのものは寸法精度良く必要なカラーやボルトもセットされており、誰にでも簡単に車体へ取り付けできます。
幸いこちらでは台風の影響もなさそうです。沖縄九州の皆さま、どうぞご無事で。今週来週の週末を使って、ゆっくり丁寧にSSBを装着していきます。これで純正の姿も見納めです。
納車前に発注していたSSB（Sakuta Suports Bumper）が到着しました。スライダー付きです。私のニンジャ400 、納車当日にカワサキ純正スライダーを自分で装着しました。そうなのです、純正スライダーはSSBが届くまでのリリーフだったのです。これから週末×2回を目処に、じっくり丁寧にSSBを装着していきます。 ※雨天順延です。
ニンジャ400 × A.S.H FSEの結果です。粘度は普通に10W-40にしました。10W-50やブレンドも考えましたが特に何もやってません。注油量はオイルフィルター交換有で2リットル、昨夕と今朝も確認しました。『2.0リットル』でOKです。2.1でも1.9でも無く『2.0』って実はとても嬉しいですね。これなら毎回フィルター交換すれば中途半端にオイルが余りません。余談ですがニンジャ400、オイル交換・フィルター交換がとてもやり易いことが分かりました。それぞれ交換部品へのアクセスが容易になだけで無く、マフラーやカウリングの汚れや傷リスクも少なく、神経質に扱う必要がなかったです。
ニンジャ400、慣らし運転も終わりましたので好みのエンジンオイルへと交換しました。入れるオイルはASH FSE、ここまでは決まり。さて、粘度をどうしよう？うん、10W-40にしよう。
小さすぎる純正流用ネタです。性能アップは全く期待できません。（笑）まずはバンクセンサーボルト、純正は味気ない円筒形ですよね。これを一手間掛かったクビレ形状のボルトに変更しました。モノはZX-10Rなどのスポーツモデル用です。例の如く、カワサキホームページからパーツカタログで検索しました。これ、とても便利で必要ない部品まで買ってしまいます。
4月にて一年目になるRRくん、全く考えてはいなかったが各所ゴムホースの手入れをあんまし考えてはいなかったが....ブレーキホース、ラジエーター冷却の通り道全部。。。。写真にある呉さんのラバープロテクタントこれはゴムに浸透して、劣化を遅らせる速乾性リークリペア元々車や旧車においてのオイル漏れなどの応急処置として、耐熱性ありの樹脂皮膜を作り漏れなどを防ぐという。。代物ですが、リークリペアは、ラバープロテクタントしたうえでむき出しになってる箇所のブレーキホース、ラジエーターホースを包んであげるという魂胆 (*´･ω･｀)b。。SSなので多少カウル外しは面倒ですが、四季を通じて乗 ・・・
今日、久々に最高速アタックしました。前回のオイル漏れからの、注ぎ足し。そして、規定トルクで締めつけ。そしたら、またオイル漏れ…なんだいや～で、規定トルク+1kgで増し締めしました。ドレンワッシャーが内径12mmならO.K.と言ってたけど、これ違うよね(>_
