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クラッチレバー操作が重い為、レバーからワイヤーを外しアウター端末にビニール袋を被せベルハンマーを注入しました。さほど変化は無かったね。
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18年モデルのＨ2に付けていたように、Ｈ2カーボンにもリアアクスルスライダーを付けようと思い、部品を調達しました。 ところが、確認すると、写真のごとく内部に割ピンが有ります。 通しボルトを突っ込めば良いのですが、偏心していると付けた物が偏心して回り、回転にブレが発生すると思います。 18年モデルは、この様なピンが無く、別のバイクのリアアクスルスライダーに、長いスペーサーを挟んで装着し、実用範囲の速度で、後輪のブレは起こりませんでした。 ピンを曲げて、（簡単に曲がった）芯に合わせても良いのですが理由が有るであろう部品なので、確認している所です。
昨年末に交換したYSS。標準のままでも十分に性能が良いんですが、オプションに柔らかいスプリングがあるのが気になりました。標準は175N/mm。フラットダートや、モトクロスコースのような締まったダートは申し分ないです。でも、オプションの115N/mmならどう変わるのか？大きめの石が転がるような路面や、マディな路面などは柔らかく動く足が良さそう。ということで、1月初めに注文したのですが、当初3月末納品予定が、海外からのパーツ調達が時間がかかったようで5月末に届きました。
日記を書いてあったのに、半年以上も公開するのを忘れていた、ダメダメな私の内容の薄っぺらい雑記だが、暇つぶしになるならご笑覧あれ。薄々そうなのではないかと、予想はしていた。フロントタイヤを変えたら顕著になった。そう、インチアップダウンに付き纏う、車体寝過ぎ・立ち過ぎ問題である。しかし、今更ノーマル状態に戻して確認するのも面倒臭い。なんとかならぬものかとあれこれ考えてみる。まず、車体が寝過ぎているなら、サイドスタンドを延長すれば解決する。しかし溶接機はないので、多くの人がとる溶接延長方法は行えない。社外のスタンドも派手すぎたり、スプリングの取り付け方向が反対だったりして、今一つピンとこない。とりあ ・・・
初めての投稿です。この時期乗るには厳しいフェンダーレス。特にリアカウルがなく泥はねや後続車への飛び石対策が目的でスプラッシュガードを取り付けました。自分的には気に入り満足。汎用のもので安く機能が満たされればOKということで。どうあがいても専用品はありません付きそうな物の物色が一番時間掛かりました。小加工は覚悟していましたがまったく加工はなしでカラーとボルトのみでタイヤのセンターに来てくれたので取付は30分で完了。
先日14Ｒに金属ステップを付けたら思いのほか良かったので・・。 ＧＲＯＭ用にＨＯＮＤＡ車用の金属ステップを付けちゃいました。 2ｃｍ程、下に下がって1ｃｍ程後ろになったのかなー？ 若干、外側の方が跳ね上がっているような感じですが、良しとします。 リアウインカーは、ぶつかっても折れないようにゴム部分のあるタイプを使っていて、耐久性に問題があり垂れ下がってきたので、交換しました。 デーライトマーカーの点灯するタイプでしたが、今回のは、ブレーキで赤色が点灯し、ウインカーでシーケンシャルとなるタイプです。 フロント用は、デイライトマーカータイプで、常時白色灯が点灯し、ウインカー時点で流れる様に点灯す ・・・
Ｗ3の1Ｌツールバッグだと工具バッグを入れてパンパンの為、同じデグナーの3Ｌバッグに替えました。余裕が有り200ｍｍのプラス＃2とマイナス＃2ドライバーが収まります。
CBを黒で統一するべく色々といじって来ました。素人でいじれる最後の部分、タンデムステップをスピードラさんのアルミ削り出しに交換です。これでFフォークのインナーチューブ以外ほぼ黒化したかな？あとはナット類とかチェーンとかありますけど追々ってことになりそうです。インナーチューブをテクニクスさんのDLCコーティングで黒化するのが本当の最終形態・・・先日取り付けたナイトロンとFサスを同調する意味でもやっておきたいカスタムですけど・・・いつになるやら(´･ω･`)
先日、ZX-14Rのステップゴムがすり減っちゃったので金属ステップに交換しました。 使用感に関してを今日確認すべく雨間に走ってきました。 江ノ島に向かうルートで、国道134号線を走り出すとヘルメットのシールドに雨粒が・・・。 諦めて、路地に入り帰る方向へ。 おっと、ステップの端っこの膨らみに靴底が引っかかり、危うくコケそうに、て、程でも無いけれど・・・。 若干上に出っ張りすぎかなー。？？ ま、様子見します。膨らみを浅くするように削ろうかなー？？？ 他のバイクとも、比較します。写真も・・・・。 写真は、今回の14Rに着けたもの。
Ｈ2の長距離走行時の、右手の痺れ対策として、ニーパッドを手に入れました。 手の痺れに関して、先人のブログなどを確認していくと、原因が色々見えてきました。 医学的に調査・検討されているとは言いがたいのですが、なんとなく対策を行っていきます。 痺れに関して、バイクの形状に関して言及している事例はありません。 私的には、以下の項目が痺れの原因で有ると考えています。 季節的には、寒い方が多い。 ネイキッドよりレーサータイプが多い。 軽いバイクより重いバイクが多い。 ＆ハンドルの振動が？？？ で、対策。 寒さに関しては、オーバーパンツとか、温々インナーで特に足に関して対策できたと思います。 ハンドルの ・・・
先般、ステップのゴムが靴底とすれて、削れてしまっていたので、左右のゴムを入れ替えました。 タッチは、新品の感覚になった？と思いますが、ネットで安いアルミ製のステップを見ていたら、つい、ポチしちゃっていました。 届いたので、交換します。 ZX-25RもＨ2もアルミむき出しのステップなので、まー良いかと思います。 写真は、届いた新品のステップで、固定部品も同梱されていました。 今日は、朝から天気も悪く、早々に交換でした。 途中アクシデントも有りましたが、丁度30分の作業でした。
ベンリィ110は堅牢で、弄り甲斐のあるバイクです。詳しくは以下をご覧下さい。http://yaszone.jp/categorized/20201008newscooter/index.htm
私は定期的にフロントフォークのエア開放をしたいので、フロントフォークキャップボルトを緩めるのですが、その前にトップブリッジのフォークを固定しているボルトを緩める必要があります。GSX-S1000でやった人ならわかると思いますが、ボルトに通常の六角レンチをはめようとすると、ウィンカーのステイが邪魔で真っすぐ入らないのですよね。ネットで検索してみると、ステイを削っている方もいるのですが、削るのは手が疲れそう（整備環境に電気がないもので）なので、ショートタイプの六角レンチで緩めています。TONEのBS-6Sを使って、写真のようにボルトにアクセスしています。難点は柄が短いため、締め付けトルクが不足がち ・・・
さてGWに突入したものの、自粛要請との事で今日はグロムの定期メンテをしました。メニューはエアクリの清掃などなど。普段は乗りっぱなしなので、定期的にメンテして行きたいと思います。