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塗装後数日たったのでぼちぼち組付けていきます。塗料は2液ウレタンブラックです。白と黒で迷いましたが今回も黒を選択しました。
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フレーム塗装するためにエンジン下ろしてるので、ついでにクランクシール交換です。クラッチ側のカバーは以外にもすんなりと外れてガスケットは再使用出来そう。ケース内は予想以上に奇麗でちょっと拍子抜けです。抜いたオイルも奇麗でした。
ツーリングの帰りに異音発生。帰宅後状態確認したところ、コンロッドの右側ベアリング破損。完全に分解清掃し、オイルポンプ一式とオイルタンクからのオイルホース2本交換。エンジンマウントボルトが社外品がついており、ガタがあったため新品交換した。分解したので各部ボルト等メッキしシリンダー塗装行った。
残暑厳しい所、去年のリベンジができました。 「国道13号」を「米沢方面」に進み「南陽高畠高速料金所」手前で「国道113号線」へ開催時間が10時～14時、所用があって出発は11時30分、しかも道路は日曜各地イベント満載で渋滞だらけ… 間に合うか心配でしたが13時過ぎに到着できました。
9月16日 土曜日 午後2時デイトナのD-UNITを取り付けます。自分は電気には全く弱いのでユーチューブの先人を参考に作業しましたが、ここまでは思うより簡単でした。写真二枚目ついでにワンウェイバルブも取り付けました。弟子の修行中に一番嫌なのが、ギアを下げた時のエンブレです。異様にエンジン抵抗が反応して乗ってるとすごく気になるため調べたら少額で効果有の書き込みが多いので試してみます。本当はT-REVがいいのでしょうが、弟子のハンターには過剰すぎる工具(カスタム)と思いやめました。 9月18日 月曜日 ワンウェイバルブを取り付けて初めて試乗しましたが、エンブレが少しおとなしくなりました。以前は4速 ・・・
8月30日 水曜日 午後2時半で気温は33゜C数日乗れてない水道やのクラッチ滑り解消の為、強化クラッチに替える作業開始。カバーを外してオイルフィルターを初めて清掃します。初めて見ましたが、こんな簡単でいいの?が第一印象、オイルでさっと洗いました。写真二枚目はクラッチ板を取り外した状態 枚数は4枚でした。写真3枚目が強化クラッチ取付と青いのが工房きたむらのクラッチスプリングリテーナーに替えました。ちなみにスプリングがソフトとハードが選べて自分はソフトを選択しました。強化クラッチは5枚です。クラッチスプリングリテーナーには、付属のワッシャー一枚かませました。この状態からカバーを閉じてセルモーター戻 ・・・
※初心者や運転に不安のある方向けの練習会です。→まさにオイラやん!先々月、苔でコケてからというもの倒しこみに不安ある、ビビり野郎にうってつけの練習会! ※競技を目的とした練習会ではありません、大変申し訳ございませんがガチな方の参加は ご遠慮願いますm(__)m → 競技ライダーはいないってことですね。なになに、マイペースでOKだって?（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ トランポでの乗り入れ禁止だし、ちと自走では距離があるけどいつもの日帰りツーほどじゃあないし、よし!まずはDMで申し込みじゃ!
ゴールデンウイークも終わって仕事的にひと段落したのでボチボチ修理開始です。長期間不動状態の車両なので始動する前の点検から。シリンダー内部確認する為にプラグ外しつつ焼けの状態確認。
案の定、エキパイ外すときにポッキリ折れたんですね。逆タップ使っても取れず、結局ヘリサートを使う事に。ドリルで穴開けるも残りのボルトのクズまで取り切れずアルミの柔らかい方にドリルの歯は進み、期待を裏切ります。エキパイのフランジに少し余裕が有るので、多少斜めっても大丈夫でした。片方は上手く行き、真っ直ぐ打ち込んで完成。この手のトラブル、メーカーさんはどうお考えなんですかね?上手く行く道具、考えて下さい。素人なら泣き入りますよ。(取り外せる部品は全て外してからの作業時間になります。)
立ちゴケを繰り返した結果、ラジエター交換という高額修理になってしまいました。ツーリング先でサイドスタンドをかけてアイドリング状態にしてたら、車体下にポタッ?! ポタ?!と．．．．カウル内をのぞき込んだら、ラジエターから冷却水がピューッと噴き出しているではないですか!
前回の2FAN雨模様の天気から一転、今日は暑いくらいのスポーツランドSUGOですｗ今日の本コースは分刻みでスケジュールびっちりみたいですね。 いやいやいや、今日は「グッドライダーミーティング」バイクに乗るうえでの基本を振り返っていくよ!ライダーズサロン駐車場にはすでに参加者のバイクがずらり。あ、ウィナーズサロン2Fで開講式が始まるのね、急げ急げｗ 今日のゼッケンは10番のようです。 色々諸注意を説明されましたが、窓からみえる本コースを爆走しているバイクが気になって、さっぱりアタマに入ってこないｗ さてさて準備運動・乗車姿勢のレクチャー終わったら、コース設定されているＤパドック・駐車場へ移動。ず ・・・
ブレーキの握りが深いのは、感づいてたんだよね。ワンテンポ遅れて「ガッ！」って効く感じ。おかげで突っ込み過ぎて、何度かコースアウトしかけたw（ABS装着車はそんな風にならないのかな？）仕方ない…頼みましたよ、webikeさんへ。到着はやっ！(≧∀≦)
ブレーキの効きが甘いので、メッシュのブレーキホース（129センチ）とハイグレードブレーキパッド（オレンジ色）の物に交換。ブレーキオイルはDOT4に。ブレーキの効き、レバータッチも凄く改善されました。
三年寝太郎のＲ6も初回の車検まで後数ヶ月。はやいもんです。そんなわけで、1番消耗しているタイヤです。減ってます、先に言っておきますが、その通りです！真ん中しか減っていない。端は、新品のようです。曲がりくねった道はそんなに無いしな、どうしようもない。新車装着タイヤはダンロップですが、今回はこれパイロットロード4です。なんだよパワーじゃないのかよ！突っ込みをかましたい方もいると思いますが、ツーリングメインなので必要がない。オーバースペックです。安かったし、お試しなので4からにしました。次の日記は、スーパースポーツ初めてタイヤ交換してみたになると思います。
セローメンテ次はクラッチ回りの点検。本命は軽量化の為にキックスターターギヤの取り外しなんですがキックギヤ外すのにクラッチ分解しないといけないのでついでの作業です。滑りは無いですが繋がりは鈍くなってきてました。
白銀の世界での活動限界を迎えたのでベイルアウト、宮城県に戻って来ています。今回の帰省目的は、フィットのユーザー車検とベムのタイヤ交換です。陸運局は年度末ではないにせよ、午後の4ラウンドにもかかわらずいい感じの混雑具合。車列に並びながら、2輪レーンのバイクが気になり、自分の検査ラインがおろそかになる始末 笑とは言え問題なくユーザー車検は無事終了。納税証明書なくってもオンラインで納税有無チェックできるなんて随分と便利になりましたねー 昔は書類不備で弾かれてたんですけどね。いい時代になったものだwで トップ画像は翌日の出発時のモノ。いやぁ～3ヶ月振りだねー BT少しグズったけどそこはリチウムBT！重 ・・・