フロントのディスク外しましたとさ。転がしだけの目的のタイヤは硬すぎてビード上がらんしもう新品にしましょう!ということで。(買えて冬くらいかな?)これ後またね、トルクスなのは仕方ない(友人から借り)、しっかし硬すぎて舐めるかと……原因は塗り過ぎのネジロック、これしかない。ほんのちこっと塗るんじゃなくて、つける感じなのにネジが終わってインローみたいになってるとこにも侵入。ネジの座面も怪しい箇所あり、これつけ過ぎで締めてそれでネジロックがニュルニュル出てきてんのよね。掃除大変だし、ここなんて新品使うでしょ? ダメダメです。これを店がやってたら閉業しましょう。 ディスクはエンジンオイル塗って(錆止めね ・・・
オフロードパーク白井にフリーライドを持っていくとバッテリーが2個必要になるほどセルを使ってしまう…そこで半波整流を全波整流化しバッテリー電圧を上げてみる事に!テストした結果 14V以上の安定電圧でバッテリーの状態を気にしないで一日楽しめました。
1月下旬、小物パーツの加工作業用に、密林でミニ万力を購入。届いた万力の金属が見た目、直ぐ破損しそうな感じで、今だ使わず放置状態。現在、気が向いて1度使うまで放ったらかしに!(何時使う気になるんじゃい?)おそ松さんでした。
また再度図面、これをあれこれ考える為にアクスルカラーの寸法を分かっているけどもの部分も含めて計測。厚みが薄いのが一つあるので、もしかしたら使い道があるかも?全部1.5mmの幅なので、考えやすいことは易い、今は3つ使ってる。ただ改めて図面見ると、32mmって描いてね?うーん悩みが…でもスイングアーム自体、まだ規定値まで締めてないので、このくらいならスイングアームが内側に動くんじゃないかと思われる(希望)。 もうね、欧州とかがメインの車種で日本でも元気に走ってる台数わからんそんな車種をエンジンとフレームしか見てないという無謀はダメ(笑)2気筒元祖270°クランクのYZF造れると思うんだ、(OVER ・・・
リヤブレーキのサポートの件で悶々としてたのでTDMには触らずちょうど交差とかでほこりまみれなので洗車くらい。やる気になったので、エンジンハンガー(ヘッドとフレームの部分)のボルトを新品に。何故かというと、今話題のエンジンスライダー?フレーム防御装置?の樹脂製のアレが、ココと共締めという可笑しさ。こんなん場合によってはヘッドへ衝撃が行って、ヘッドの懸架部分われる。手元に来てから外したけど、六角なめてるし(良く外した)なのでメインのボルト、カラー×2、ピンチボルト×4を注文。ピンチボルトはヤマハいじってたら品番でコイツか~と分かるかと。サービスマニュアルの規定トルク数値、今回は始めたのが遅かったの ・・・
XL230のタイヤ交換しました、とりあえずフロントだけIRC GP-1。リアもそのうち変えるからインプレができれば後日にでも。今まで履いてたダンロップ・D605はオン寄りのオフな感じ、GP-1は更にオンロードの味付けが濃い?のかな。思いっきりオン指向のGP-210はちょっとステイしました。なぜかって?マイナーな銘柄のほうが好きなのよwwwタイヤパターンもGP-1のほうが好み(笑)さて、今回のタイヤ交換はとある大型バイク用品店さまに自分でホイールごと持ち込んで、組み換えてもらうことにしました。自己責任で21インチ化してるから車体ごと持ってったらお断り案件の可能性が(笑)ちなみに注文書作るときの店 ・・・
7月の車検まで履いたら通るか微妙な減り具合だったのと、3月から値上げということで値上げ前&手に入る時に交換しようということで行ってきました。 お願いしたのは前回と同じ世田谷のスピードスターさん。前回は土曜に行ったので開店前に着いても7台待ちでしたが今回は開店1時間後到着で1台待ち。やはりこういうのは平日に限りますねぇ。その分道路の渋滞がひどかったですがw 1時間位で終わるとのことだったので例によって裏手のスピードスターカフェでカフェラテをいただきながら待ちました。 このお店、作業が非常に丁寧なだけでなく普段見ることのないホイール裏の状態やハブベアリング、ハブダンパーの状態、ブレーキパッドの減り ・・・
BOLTのタイヤを交換しました。購入&交換作業はいつもの「タイヤショップファースト」さんにお願いしました。選んだのはブリヂストンのH50です。お店から自宅までの5Kmほどしか走らせていないので、はっきりとは言えませんが。。。BOLTの持病だと思っていたハンドルの振れが納まったかもしれません。乗り始めた4年半前から高速では手放しができないほどのハンドル振れがあり必ず片手はハンドルに添えている必要がありました。今回市街地走行ではありますが、ハンドルから手を放しても振れが発生しない・・・来週以降で高速走行含めて確認してみようかと。
DIO110の納車準備中です。オプションはUSBポートです。ハリケーンのクランプバーに取付けます。電源はハンドルカバー内にあるオプションカプラーが使えます。 オプションカプラーにはキジマのUSBチャージャーKIT(304-6302)が最適です。CT125用ですが、DIO110とカプラーが共通です。
ADV160の納車準備をしています。カラーは新色のパールボスポラスブルーです。横輪での人気NO1カラーです。オプションはこの時期の必須アイテム:グリップヒーターです。作業は単純ですが、グリップヒーターコントローラー取り付けにフロント周りを分解します。又、右グリップ交換のため、ラゲージボックスの取り外しも必要です。ナンバー取得手続きは本日、完了致しました。納車の準備が整いました。ADV160はこれまで自由に発注できる車両ではありませんでしたが、3月よりカラーも台数も必要とする分、発注できる様になる予定です。
スーパーカブ110プロの納車前整備中です。オプションはリアーキャリアーのフラット化とウインカースイッチのリロケーションです。ウインカースイッチのリロケーション(移設)はノーマルスイッチを加工します。まず、右スイッチハーネスからウインカーの配線3本を取り出します。 取り出した配線を延長して、左スイッチケースに届くよう延長します。左スイッチケースにウインカースイッチをセットして、配線を接続します。
カブプロ(JA61)にLEDフォグランプを取り付けています。使用したにはタケガワのLEDフォグランプキット3.0 (950)X2です。ON/OFFスイッチはお客様のご要望で、右ハンドルスイッチに埋め込みました。
JA61にPROTECの LEDクラシカルヘッドライトkitを取り付けています。やや苦戦しています。と言うのも、JA61用が無いためです。配線の長さを考慮して、JA42用を試しています。PROTECさんに相談したところ、配線の加工方法を教えてくれました。結果、ヘッドライトは点灯するようになりました。但し、メーターのハイビームインジケーターが点灯しません。更に調べるとJA60用にハイビームインジケーターを点灯させるリレーがセットされている事が分りました。構成部品6のヘッドライトハーネスです。このハーネスを加工すれば解決出来そうです。追加注文して、作業を進めようと思います。。。PROTECさんは発 ・・・
いわゆるSSTです。 ピボットシャフトレンチと言って、ピボットシャフトの ナットとワッシャー外すと奥にいるピボットナット。 こいつの断面が凹してて、凹みが2ヶ所。 レンチは凸の同じく突起が2ヶ所。 結局、TDM用のは最初は廃盤からの欠品。 (こりゃ実質廃盤) こんなの共通(クソほどナット造ってるでしょ)だろうとR1の おっ、進化してる!と注文するも……何か中のくり抜きが…… なんでくり抜いてないの?入らんじゃん? ということで返品させてもらって…マイナスドライバーで 原始的な手段だけど、凹みをコンコン地道にナット回す。 これから始めます、ラスペネは吹いてあるので。 たぶん、こいつはそんなに ・・・
とつぜん、走行中に振動が激しくなった。タイヤの空気圧が少し減っていたので、スタンドでエアを入れた直後のこと。やばい、どっかのネジが緩んだのか。増締めしてないし。家に帰ってネットなどで原因を調べた。いわく、「オイルがない」「タイヤのゆるみ」「ネジの緩み」などなど。どころがどこを調べても問題はない。思いあまって、購入したショップに駆け込んだ。空気圧は適正、何が問題なのか。センタースタンドを立ててアクセルを回して、自分もショップの人もびっくり!
車両が来たので、用意していた部品交換と、メンテまず、リヤスタンドを使いたいので以前スタンドフック受けを溶接したスイングアーム回りからスイングアーム、リヤサス(オーリンズ)交換、リンク回りのグリスアップ続いて、タイヤ交換(Q5)各ベアリングチェック(特に問題なし)フェンダーレスキット、ウインカーリレー、スライダーも取り付け
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