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こんにちは。テスターを買ってきました。まずは、イグニッションOFFの状態で12.65v。
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こんばんは。もうバッテリートラブルは懲り懲りなので、電圧計を導入しようと思います。購入したのは、KOSOの電圧計です。電圧計と言えばこれっていうぐらいメジャーなアイテムです。もっと早く取り付けようと思えばよかった。
こんにちは。昼間は半袖一枚でいいぐらいな気候ですね。私のGSR400にはx-treというパーツが装着されています。かんたんに言うと低速ギアのリミッター解除装置です。x-treの電力供給は丸型端子を使ってバッテリーのプラスに直接接続するという方法にしていました。説明書にも記載してあるメーカー推奨の方法です。しかし、これだと常に電気が通ってしまい、バッテリーに負担が生じてしまってよくないと助言をいただきました。なので、電力供給方法の変更を行いました。まずはシートと右側カバーを外します。
キャパシタまたは、4輪自動車のDIYの間ではホットイカサマと呼ばれたりする、コンデンサに蓄電しておいた電気をバッテリーの電圧降下時に放出して補うことで電気不足を軽減する、いわゆるコンデンサーチューンを、お正月休みの暇つぶしに自作チャレンジしてみました。材料は事前にググッて用意しており、エンジンの回転数によって対応できるコンデンサの容量があるらしく、4700μf、2200μf、1000μf、470μfの4種類で電圧は16V、25V混在(この辺が適当)、耐熱105℃のものを手持ちの電子工作基盤に＋極、-極同士を半田ごてでつなぎ、職場の使い古しの名刺用ケースを拝借して適当な大きさに切り取って収納、振 ・・・
こんばんは。X-TRE(中古)を入手しました。X-TREとは、ハンガリーのHEALTECH ELECTRONICS社が販売しているいわゆるサブコンです。スズキとカワサキの海外向けバイクは1~3速のパワーが制御されています。これは低速ギアでのドライバビリティ優先のためです。X-TREを装着することによって1~3速のリミッターを解除することができます。4速モード、5速モード、6速モードの3モードがあります。たとえば4速モードを選択すると、1~3速で走行時に「今4速で走ってますよ~」と偽の信号をコンピュータへ送り、リミッターが解除されます。6速モードが最もパワーが出るそうです。X-TREを隼、GSX ・・・
前回に続いて、便利系電子部品の取りつけです。今回は、ウインカー電子ブザーユニット と クイックハザードユニット の２つです。ＧＬ１８００のウインカーは、方向指示操作＞実際に曲がる＞自動でウインカー消灯となるのですが（ナゼ自動で消灯されるのかは判りません ^^; ）、ときどき気づくとウインカーが消灯されずに点いたままとなっているときがあります（恥ずかしい~）。純正で小さくカチカチリレー音はするのですが聞こえ難い。。ということで、ウインカー点滅と同期した ピッピッ という電子音を出すユニットがウインカー電子ブザーユニット です。音の大きさは小さすぎず、大きすぎずでちょうど良いですね。ピッピッ と ・・・
先日実家のあるうどん県にSVで帰って来ました。四国にフェリーで渡ってから、まっすぐ帰るのもつまらないので半日ほどフラフラ走り回り、さて実家に戻ろうと帰路につきました。あと半時間ほどで到着するあたりでいきなりエンジンストール。バッテリ上がりかとシートを外して様子を見てみると、バッテリーが熱々になってます。実家から親に来てもらい新品バッテリを調達し、交換してみるも全く反応ナシ。やむなくショップに引き上げてもらい入院となりました(^-^;調べてもらった結果イグナイタの故障のようだという事なので、オクで中古のイグナイタを調達し、取り付けてもらったのですが、形式か年式が違うせいで、エンジンは始動したもの ・・・
このバイクを乗って２年目になり、色々書き留めたい事があるので今後もよろしくお願いします。只、書き留めている事については、すべて自分の手で取り付け、整備をしており何かの参考にはなりますがくれぐれも自己責任で行ってください。なおできるだけネット検索してもヒットしないような事だけ書きたいと思っております。では今回はセキュリティーについてです。自分のバイクには”ケース等”の装備がありません。理由は二つあり一つが使い方が主に街乗りで休日や夜間など自分の時間がある時に乗るのがメインである事。もうひとつの理由がありスタイルを損なうという事。（ここが一番要因として大きい）そのためチェーンやワイヤー等のロックを ・・・
ハンドルに着いていたＥＴＣを左に在る小物入れに移動しました、ボックス内に」６ミリほどの穴を開け、コネクターをばらし、穴にコードを通して間違えない様にコネクターを装着、取り付けはマッジックテープで固定し外せる様にしています、（カードが入れられないので）あと、ゲートがちゃんと開くのかが心配でしたが、無事開きました！これを見て真似をされる方は自己責任でお願いします。（因みに電波を遮らない様に車体側のコード類を移動させたりしてます）
iphoneをナビなどに使うべく、シガーソケットのキットを購入したので早速取り付け。説明書にはバッテリーに直接配線となっていましたが、それだと常時給電されており機器を抜き忘れたときのバッテリー上がりが心配だったので、イグニッションＯＮで作動するようにしてみました。ヒューズから取る方法もあるようなのですが、ヒューズから線が出てるやつを買いに行くのが面倒なので、手持ちのアイテムで出来る方法として「イグニッションＯＮで通電する配線と結線する」というやり方でいきます。で、その線、例えばポジションライトとかロービームとか、メーターの照明とかを探します。どれがどの線なのかもちろんさっぱりわからないんで、と ・・・
元の動画カメラのマウンタを取り外して。７インチタブレット設置するマウンタを取り付けてみました。マウンタっても自作・・・いや自作とは呼べないシロモノですけれどね（笑）だって寄せ集めの無加工だもの。材料リスト台所用ネットフック小物置き（本体部分というか基本部分というか）（１こ105円）プラスチックのクランプ（自転車用LED点滅灯のアーム取り付け部分）ｘ２こ（自転車用LED点滅灯自体が１こ105円）20cm両端フック付きゴムバンドｘ２こ（1こ100円程度）汎用ステーL形ｘ２こ（１こ200円程度）上2つは百均で、下2つはホムセンで購入しました。しめて800円程度（税抜き）です。参考までに、ハンドルバー ・・・
前からヤフオクで落札するかどうか、悩んでいた物です(´д｀)安く落札できたので、今回取り付けしたいと思います↑ちなみに1200円で落札出来ました(^ω^)届いた商品は中国製剥き出しの、着けてもすぐ壊れるオーラが…↓昔にデイトナのグリップタイプを使用していたので、出来を比べたら雲泥の差です(^_^;)取りあえず配線をやりかえて、シガーのスイッチ有りタイプにしてしまうので元から付いているスイッチを外してしまいました(^ω^)
久々の改造？ネタをメモメモ。くっそ寒いっ！手がマジつめてぇ！アドレスV125時代に使ってたハンドルカバーを付けてもクッソつめてぇ！ってなことでグリップヒーターなるものを自作してみますた。で、イキナリ完成写真（笑） すんまへん、ズボラなもんで（＾＾；）写真を見れば判るように、薄いゴムの板にフィルムヒーターをつけただけ。片方１０オーム２つを直列で２０オームの両方、電圧は最大14.6Vぐらいでしょうから0.73Aとして片方10W程度の消費電力、両方で20Wぐらい。ちと消費電力が大きいかもしれないけれど、走ってる（エンジン回してる）分にはどうにかなるでしょ。電源供給は「とりあえず」DCソケットにしまし ・・・
今日は朝から雨…昨日のサーキット観戦の帰りに予想外に雨に降られてドロドロとなってしまったCBちゃんの掃除と、同じく昨日の帰りの道中でロービームが切れてたヘッドライトバルブの交換をする事にします雨なので外で水洗いできないので軽く絞ったぞうきんで各部を拭いて水洗いの代わりとします。
【ＣＢ１３００ＳＢ】阿蘇ツーで酷使したエンジンに新しいＯＩＬを（笑）そして。。阿蘇ツー前からハイ・ローの切り替えが不調だったＨＩＤのバーナー交換を行いました。カプラーの差し替えだけって思ってたから安易にスタート＾＾ｂＯＩＬ交換は毎度のＦＯＲでっす（笑）写真はいりませんよね（爆）
ＥＴＣの取り付けです。とは言ってもバイクは本体を購入して自分での取り付けが出来ません。まったく意味がわからない。取り付け作業なんてたいしたこと無いのに、と文句を言っても仕方ないので一番近所で取り付けを行っているバイクセブンへ向かいました。早速店員に取り付けを依頼、ミツバのアンテナ別体式。本体、取り付け工賃、セットアップ料、合わせて４００００円。高っ！仕方ないですけどね･･･車種を告げると店員がバタバタしだした。別の店員登場、「トライアンフは当店ではＥＴＣの取り付けは出来ません」だそうです。理由を聞くと以前ボンネビルで取り付けを行った時にバイクのコンピューターのデータか飛んだとか。再設定には１万 ・・・
９９８はかの有名な某赤男爵で購入した。７Ｒも赤男爵で購入したがサラやったのでイヤな目には遭わなかった。しかしながらこの９９８は中古で１０年落ちという車両のためかどうかはわからないが、納車した直後に「直線」で転倒するなど意味のわからないトラブルに見舞われてきた。潰れた部品は直ったものの、トラブルの原因は不明。挙句には俺の運転のせいにもされたが、なにはともあれ９９８は復活。