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ジクサー250にGSX250Rのスイッチボックスを流用してハザードランプ機能を追加しました!
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回転数が上がらない症状を改善する為に購入したアドバンスプロ ：アドレスV125 強化点火コイル 点火系アースセットです。回転数が上がらない症状は直ってしまいましたが、勿体無いので交換する事にしました。
今の時代に何故？と言いたいのが、ヘッドライトがハロゲンバルブであることです。確かに途中で切れても手に入りやすい、雨天時にはちょっと黄色めの色の方が路面が見やすいなど考えられますが、普段乗る車のライトがHIDやLEDを使っているので、ハロゲンバルブはやはり暗く感じます。前のNinja250Rでもスフィアライトを使っており、バイク用と言うことで今回もスフィアライトRIZING2を使いました。僕の経験上6000Kよりも4500Kの方が路面の凹凸が見やすいので、ロービームH7、ハイビームH9/11の4500Kを選択しました。ついでにスモールライトも同時に同メーカーのLEDに替えます。
前回、２５０カタナをレストアする際に、エンジンが掛からない症状が出てイグナイターの修理をしました。現在、調子良く走っているんですが、修理の際にmatsuさんの提案で、トランジスタのＦＥＴ化をしてはどうかと言うのが有りましたが、その時は確実な代用トランジスタとコンデンサの交換をししました。そこで、今回は前回の宿題と言う事で、トランジスタのＦＥＴ化をやってみる事にしました。(^^♪
ディスチャージポンプの交換で、やっと 7000~7500rpm 辺りでの吹け上がり不良が改善されたばかりなのに、今度は 5000~5500rpm 辺りで吹け上がり不良。。でも、なんとなくこちらの原因は心当たりありなのです(*^^)v以前に経験済みで、たぶんプラグキャップの接触不良です。
レッツ4のポート加工及び面研後、エンジンが異常に熱を持つ様になるのと、スロットルに対して反応が悪く、燃調が薄いような症状が出てきた為、レッツ4のK9型に使えるのか分かりませんが一か八かアドレスV125 K9 L0用のサブコンを取り付けてみる事にしました。ECUの配色と並びはほぼ同じでしたが、クランクポジションセンサーのみ色がアドレスV125が緑に対してレッツ4が茶色でした。
風でバイクがぶっ倒れてハンドルが曲がりましたので、店でハンドル交換ついでにキジマのグリップヒーターとミツバのETCをつけてもらいました。 SX(インド)は買って1年以上経っていますが、はじめて今日高速道路にのりました。ETCないとバイクで高速道路に乗る気がおきないっす。PCX150はETCつけなかったから結局1回も高速道路に乗らなかったなあ。
スズキのVストローム650XTのヘッドライトは一番年式が新しいのにLEDではなくて暗くはないと思うけど、光線が白ではないので暗く感じます？都内など明るい道から暗い道に入ると路面が見えにくい~？光が広がって見えるので路肩も見えてLEDより見えてる時も有るのですが？LEDも安いものも有るけど、よさげな物は良いお値段で？スズキがこのバイクにはこの方が良いと思ってるのか？安く作りたいだけなのか？震災の後の高速道は照明が無くなり・・・法則が一番必要に思えるのだけど？高速をあまり使わないし？・・・さて考え中です。
12月10日（金）休みが取れたので用意してあった電装品を取り付けてみる。せっかちで大雑把な性格なので電装品付けると配線はいつもぐちゃぐちゃ。たまにはすっきり取り付けてみたい。そこで今回はデイトナのアクセサリー電源ユニットというのを買ってみた。要はリレー付のターミナル。何種類かあるけど買ったのは防水で3系統取れるタイプ。＋と-はバッテリーから直取りできてイグニッションのオン・オフに合わせて各パーツに電源供給をオン・オフできる。電装品を単品で付けようとすると3本の配線をその都度取りまわさないといけないからごちゃつくのも無理はない。自作してもいいんだろうけど自分が作ると余計ぐちゃぐちゃになるだろうか ・・・
こんにちは。昼間は半袖一枚でいいぐらいな気候ですね。私のGSR400にはx-treというパーツが装着されています。かんたんに言うと低速ギアのリミッター解除装置です。x-treの電力供給は丸型端子を使ってバッテリーのプラスに直接接続するという方法にしていました。説明書にも記載してあるメーカー推奨の方法です。しかし、これだと常に電気が通ってしまい、バッテリーに負担が生じてしまってよくないと助言をいただきました。なので、電力供給方法の変更を行いました。まずはシートと右側カバーを外します。
2106/08/22モレさん、まだ、納得してない自分が居るです。というのも、メインヒューズが切れたとしても、始動困難は？納得行かない。電源系統の概略ざっくりイメージとしては、チャージ回路とライティング回路の二系統（イグニッションは割愛）図のように赤×で切れてたわけです。
夜間走行時、ヘッドライトはＬＥＤ化しているので、市街地での明るさは十分でした。でも高速道路では齢半世紀を過ぎた中年(？)ライダーにはやはり暗い！信頼性や取付け性ではスズキ純正品ですが4万円と高価すぎなので、ＰＩＡＡ等を含め補助灯を色々探し、ステーもハーネスも含めたセット品と言うことでプーチを選びました。点灯してなくても見た目がグレードアップしました。
金曜日の朝。めっきり寒くなってきたなぁと愛機を引っ張り出す。そしてイグニッション、シーケンス、スタート…ん!?普段見慣れないランプが煌々と。FI・・・ひゅーえるいんじぇくしょんランプですな。確かここは故障や異常を示すときに光る。。。と。で、普段は時間を表示している場所にエラーコードが。『５ｄ』？うむぅ、エンジンかかんなかったら会社休んで修理かな。。。と思いつつセルを回すと一発始動。アクセルもビビットに反応してるし。。。会社行くか。途中、何度かエンジンを切り、再スタートしても消えないエラーコード。そんな折ふと気づく。もし途中でエンジンかからなくなったら・・・その後は一度も切らずに会社へ。そして退 ・・・
ドモドモ＼(´▽｀*)(*´▽｀)/ドモドモ今日は午前中雨でしたが、午後は止んで蒸し暑くなってきましたね(^▽^;)１ヶ月後には梅雨なのでバイク乗る機会も減りそうですがみなさんはいかがお過ごしでしょうか？おいらといえば・・・一昨日の夜、ヘッドライトのロービームが切れてしまいましたので交換することにしました。初のカウル外しとなりますが、どうなることやら(^▽^;)
先日の奥多摩・甲州ツーリング中にヘッドライトバルブが切れました分かり難いかもしれませんが、赤矢印の先がロービームのフィラメントになります見事に切れてますバルブの切れに気づいてからは、補助灯を2灯点けて走りましたが道交法上はどうなんでしょうか？ハイビーム付けた方が正しいのかとも思えたのですが、対向車にも前走車にも迷惑に思えたので補助灯にしましたちなみに、白バイと2回すれ違いましたが停められることはありませんでしたそのうち1台はトンネル内だったので、白バイ隊員も確実にバルブ切れは分かっていたと思います
