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リアからブレーキフルード交換します。まずは キャリパーガードを外します。フレームガードが付いているため、ブレーキフルードの継ぎ足が非常に困難なので、継ぎ足用容器を用意しました。
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リアからブレーキフルード交換します。まずは キャリパーガードを外します。フレームガードが付いているため、ブレーキフルードの継ぎ足が非常に困難なので、継ぎ足用容器を用意しました。
やーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーっとブレーキライン交換。ほぼ間違いなく交換されたことはないでしょうね、リヤのブリーダー詰まり凄かったし…色々と物色してて〇イコランドで吊るしてホース売っていて、それを見ながらリサーチ。結果的にアクティブさんのフルオーダーが面倒なく対応も早く楽ちんでした!作業はABSユニットをごっそり外すのがめちゃ大変だったくらいで(特殊なケース)すっきりしました、タンク下の空気の抜けも良くなると思います。シンプルになったので良しなのと、ブレーキラインの取り回しで好みの問題でチーフメカと言い合い(笑)あとは数日間走ってみて漏れ確認をしつつ完了。このキット便利です。 ・・・
(アホみたいに)暑い日でしたが、午後に自称作業場に日陰が出来てそれで作業開始?(予定??)ABSの配管を撤去してユニットをゴッソリ外してエンジン上~ドライサンプタンク~エアボックス~間の排熱をそれを期待するのはオマケで作業開始 ε≡≡ﾍ( ´Д`)ﾉ今日の獲物はコレ。ユニットに入る前後4本、前からユニットへ。リヤからユニットへ。ユニットから前後へ行く配管がある。その配管2本がユニットに取り付けてあって外れないのでユニットを取り外さないといけないと……。一人ではタンク支えないといけないし無言つまんないし文句しか出ない、どーやって取るん?みたいな………(汗)段取りはできたけど残りは後日。 こんなこ ・・・
関係ないものも写ってますがニッシンのラジアルポンプへ変更。インチ数は個人的に固めを握力でコントロールするのが好きなので少し変わってるかも。デイト〇製ですがレバーの質がすごく悪く些細なことで折れる。折れた断面見ると鋳造の巣が多く密度も純正には及ばず、これで補修用レバーの値段はないでしょ!そんな感じなので、けっこう不信感。何かの使いまわしだから適合する何かの純正レバーを取り付けようかなと思う。そしたら半額以下ですよ?同じ値段なら2本買えるんでね。 人差し指と中指でブレーキするのが基本で、場合によって小指で3本がけします。ちょっと他人と違う癖ある使い方です。 ブレーキ周りなのでしつこく点検、作業時間 ・・・
.昨晩は涼しくて、ちょこっとだけバイク触りたくなったので懐中電灯で整備しました。投光器出すほどの事やるつもりはなく、フロントホイール脱着して最も軽く回るところを探してみたのですが…これが見つかりません。シャフト回したり左右アクスルカラー入れ替えたりしても、以前よりも止まり方が重い。なので、Newブレーキパッドの消耗チェックと面取りをする事にしました。.
フロントタイヤ交換に併せてブレーキシューの交換です。交換後は以前より前輪の制動力が上がった感じがしっかりと感じました。後輪は次回、Rタイヤ交換と一緒に交換予定です。
.これまで愛用していたゴールデンパッドχ。ちゃんと数えてはいないですが、数年間で10～20セットは使ってきました。現在、モノタ○ウで安く購入したストックが2セット残っているのですが…https://youtu.be/7-Yeu3qbCDIこの日を境に、使う事はなくなりました…てか先週ですね（笑）そこで心当たりのある方達に「ジュース1本でいかがです？」とお声掛けしたところ…何と！半値ほどで引き取っていただける事になりました！あざっす♪あまりにも投げ売り価格を提示したので、不良品とかじゃ？！と心配されていましたので、上記の理由をお話ししました。そうしたら幸いサーキット走行に理解のある方ですので、ご ・・・
ウチのTWのフロントマスターはR-15か何かのヤマンボが付いているのだけれどブレーキスイッチが付いて無くてバンジョーボルト一体のスイッチを付けていたのだけれど直ぐ死ぬのでヤマハの何かの純正11mmに交換しようとしたのだけれどヤマハのレバー持って無い。。。ニッシンは売る程有るのに。。。なのでキャリパーのピストン掃除してヤマンボを又付けておきました。。。まぁフルードの交換出来たからイイかw
数日前の夜に、リアキャリパーの湯洗浄をやっておきました。その後、ピストンも抜いて点検し、リア側のものには、サビが出ていたのでペーパーを使って研磨し、最後はホワイトダイヤモンドにて磨き上げ。フルードも新しくなり、前後共にブレーキの動きはNINJAと同じになりました。これで安心。
ブレーキフルードの交換の前に、キャリパーのオイルシールとダストシールの現状把握をしなければ。万が一、シール類が劣化していたとしても、マスターシリンダー側・キャリパー側共にゴム系部品は全数仕入れてあるので、いつでも交換出来ます。まぁ、その前に汚れたキャリパーを湯洗浄します。
少し前からリアブレーキをかけてもブレーキランプが点かなくなってました。そのままでは危険なのでブレーキスイッチ交換するかなぁ、と純正を探すもパーツが取れず…。社外のスイッチを使うことにはなるのですが、まぁせっかくならとホース一式を交換することに。
前から気になっていたところですが、フロントブレーキレバーの遊び量調整スクリュー。遊びを増やすことはできても減らすことができない状態でした。新車のレバー部分を見せてもらったりしましたが同様でした。手が大きい自分は指先でのレバー引き加減をわかりやすくするために遊び調整ナットを外し、ワッシャーの厚みで調整しました。遊びを減らすとストップランプスイッチの作動タイミングが変わります、レバーとスイッチの接触部分レバー側をほんの少しザグリました。作業後試運転、狙いどおりです。握るタイムラグが減るのは勿論、効かせ具合の調整がやり易くなりました。あくまで私の感想ですがもっと早くやってれば良かったと思いました。
.あと2～3日すると気温も二桁になるそうなので、擦ポーツに行かずメンテする事にしました。とは言え特にマストな箇所もナイので、サクッとブレーキフルード交換します。まずは、ハンドルカバーを外します（笑）.
どうもご無沙汰でした。( ^ω^)最近公私にわたり忙しすぎてウェビの日記投稿はおろか仲間にも会えてませんでした。そしてやっと一息入れれましたので、YSRでも弄ろうと思います。そう言う忙しい最中にYSR用のメッシュホースが届いています。今回はこれを組んでフルードも通していきましょう。