日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
こんにちは。ファイヤーボンバーの坂本です。 今回はFZX750の作業をしました。なかなか珍しいバイクです。僕もがっつり触るのは初めてでした。 今回は点検整備とキャブレターのメインジェットを交換してエアクリーナーの部品を外してフルパワー化の作業もしました。 輸出仕様のデータがないので、調べて同じメインジェットに交換。調べるのが一番大変だったかも・・ 元々キビキビ走るバイクでしたが、更に高回転の伸びが良くなりました。ご利用ありがとうございました。
- 2 いいね
- 0 コメント
こんにちは。ファイヤーボンバーの坂本です。 今回はFZX750の作業をしました。なかなか珍しいバイクです。僕もがっつり触るのは初めてでした。 今回は点検整備とキャブレターのメインジェットを交換してエアクリーナーの部品を外してフルパワー化の作業もしました。 輸出仕様のデータがないので、調べて同じメインジェットに交換。調べるのが一番大変だったかも・・ 元々キビキビ走るバイクでしたが、更に高回転の伸びが良くなりました。ご利用ありがとうございました。
こんにちは。ファイヤーボンバーの坂本です。 今回はドラッグスター250のアイドリングが不安定と相談を頂きました。電話の時からマニホールド怪しいなと思っていましたが、やはりヒビヒビ。 部品を交換します。そして、キャブレターも外したので、オーバーホールしました。 ドラッグスター250のマニホールドにヒビが入りやすいは結構有名なのですが、なかなか見てくれる所がなく、当店に問い合わせを頂きました。 不調の修理は確かに大変な時も多いので、気持ちは分からずではないですが、メーカー系のショップも見てくれないと困っちゃいますね・・ 今回はウチで修理出来る内容でよかったです。 ありがとうございました。 ・・・
こんにちは。ファイヤーボンバーの坂本です。 今回はバンバン200の納車整備をしました。納車整備と言っても個人売買で購入したバイクの点検をしました。 パット見いじってあって決まっているのですが、やはり整備は全然されていないバイクでした・・ ブレーキはフルードが少し漏れていて危険なので、オーバホールとその他配線周りもショートする5秒前状態なので修理しました。 ウチは個人売の車両も出来る作業は行っていますが、ちゃんと整備しないとヤバいですねー 今回のお客様は乗り出し前に点検してとの依頼でしたので、良かったです。ありがとうございました。
こんにちは。ファイヤーボンバーの坂本です。 今回はGPZ900RニンジャにFCRキャブとオイルラインキットを取付しました。 最近カスタムニンジャは見ることが減りましたが、やっぱりカッコいいですね。 FCRは車種用ですが、もちろんポン付けでないので、少しセッティング。メインジェット等を1ランクだけ換えるだけでも走りは変わります。 これが大変なのでFCR等レーシングキャブは敬遠する方もいますが、レーシングキャブの乗り味は何とも言えない楽しさがあります。 バイクの乗り味をガラッと変えるってエンジンでやると相当金額も労力もかかることなので、FCRすごいんです。 セッティングも大変と言いましたが、正規品 ・・・
雨の休日、アストロプロダクツに行って何かないかなって探しても欲しいもの無いし?あ?バイクでも磨くかって事でお買い物いつものようにメッキが多いCB1100EX・・・7年4万キロ!エンジンむき出しだし、排気管は二重配管なので外側の管は直接熱が来ないから焼けないので磨けばいつまでもピカピカ・・・今日は風よけの風防も外してピカールの弱い方の研磨剤で磨いてきれいに
バキューム調整を行います.キャブレターの負圧取り出しプラグに、バキュームゲージを専用ホースで接続し、エンジンを始動します。エンジンが始動したならば、回転数を約2,500~3,000回転ほどにアイドリング調整スクリューで調整します。バキュームゲージの調整ねじを少しづつ開き、針が安定するよう調整を行い、負圧の状況を確認します。このイナズマは、全体的に負圧の狂いは少ないほうでしたが、誤差を最小限にするため調整を行います。調整終了後、アイドリングを規定値に戻し調整終了になります
あまり工具も無いし、知識も無いので24か月点検ついでに前後スプロケ、チェーン、エアクリーナー、V2anoniプラグは4本・・・3日で出来上がり!流石バイク屋だわ!とりあえず取りに行って僅かな距離しか走ってないのでインプレッションなど・・・フロント1丁あげてリア5丁下げて高速での回転数を落として燃費を上げる作戦? とりあえずローギアは普通に発進、前ならすぐに3速に入れないとギクシャクする速度は2速でカバー4速5速に入りそうな速度は3速で・・・なのでまだ3速までしか入れえません・・・・問題は、速度がちゃんと表示が有ってるか?なのですが、今のVストはリアのABSで計ってるようなので?多分そのままで良 ・・・
カワサキプラザ川崎宮前、テクニシャン外山です。 皆さん、チェーンのメンテナンスは定期的に行っていますか? カワサキでは500km~1000km置きの、チェーンメンテナンスが推奨されています。チェーンはバイクの動力をタイヤに伝える重要なパーツです。チェーンは常に高速で動き続けているパーツで、チェーンに付着した汚れや錆びは、チェーンの寿命を縮める原因となってしまいます。そのため、こまめなチェーンメンテナンスを行うことで、チェーンの寿命は延び、より安全にお乗りいただくことができます。カワサキプラザでは、チェーンの注油、清掃作業も承っておりますので、面倒なチェーンメンテナンスも是非当店にお任せください ・・・
こんにちは。ファイヤーボンバーの坂本です。 エリミネーター250Vの不動修理です。朝寒いときにエンジンが掛からないとのことで、色々見ていきます。 全くエンジンがかからないより、かからない時がある修理の方が大変です。 早朝にエンジンが掛からないのを確認し、悪い箇所を絞っていきます。 今回はキャブレターの詰まりも少しありましたが、プラグの点火が少し弱く、予想はしてましたが、原因は何個かありました。 調子悪いとキャブ?プラグ交換?と思われるかもしれませんが、結構複合的な要因で調子が悪いって事があります。 なので、修理の際は、ここだけやってというより全体的に見るようにしています。 もちろん、色々見ると ・・・
メンテナンスパック6回目(最終回) 指摘事項・キルスイッチ接触不良 ばらして接点復活剤を塗布してくれたらしい。要様子見。・バッテリー 見てても気づいてたけど、セル回すと電力がかなり落ち込む。近日交換を考える。・プラグ 状態的にそろそろ交換。確かに前回変えてからそこそこ乗った気がする。近日交換検討。・ステムベアリング そろそろ整備した方がよさそうとのこと。自宅でできないのでどうするか悩みどころ。 ちょっと大きめの整備箇所も出てきたので、今後も定期的に点検受けないといけませんね。目指せ10万km
初回点検のためディーラーへ総走行距離は875kmで、1000kmには届きませんでしたが、自分的には1ヶ月でけっこう走ったかなと思います。 想定通り1時間ほどで終了しました。サービスパックに加入していたので料金支払いもなく、サクッと帰宅することができました。点検費用を考えて貯金しなくて済むのが、サービスパックのいいところですね。オイル交換、点検、車検はディーラー任せなので割安になるか楽しみです。
今回の車検はバーハンドルkit&グリップ交換&グリップエンドを交換したくてshopへ依頼!なお、車検は基本車検＋チェーン清掃&給油を選択!①基本車検料金合計:32,800円・整備料金 : 5,500円・法定点検料: 24,200円・事務手数料: 3,100円ーーーーーーーーーーーーーーーーーー②法定費用合計: 14,560円・重量税: 4,600円・自賠責保険: 8,760円・印紙代: 1,200円ーーーーーーーーーーーーーーーーーー③チェーン清掃: 2,970円(2,200円 10%割引)④クーラント交換: 5 ・・・
こんにちは。ファイヤーボンバーの坂本です。 今回はST250のキャブレターオーバーホールをしました。あと、分解前からオーバーフロー気味だったので、油面を何度か調整。 掃除するだけがオーバーホールじゃないんです。 やはりこういった調整作業は大事。メーカーもしっかりマニュアルに書いてあるぐらいだし。 調子もバッチリになって良かったです。ありがとうございました。
MAPセンサーを導入し、せっせとaRacerの新しい燃調マップを作成してたのですが、相変わらずアイドリングが安定しない!https://imp.webike.net/diary/246888/ 症状としては、①停車したままアイドリング放置でエンジンが温まってくるとエンジン回転数が徐々に低下してくる、最後はエンジンストールする②走行時、赤信号で停車した際、たまにエンジンストールする アイドリング不安定な症状で考えられる原因として、①プラグ劣化②スロットルボディ汚れ③イグニッションコイル劣化④エアフィルタ汚れ⑤カムチェーン&テンショナ異常⑥aRacer_AF2およびO2センサーの異常⑦aRacer ・・・
こんにちは。バイクショップ ファイヤーボンバーの坂本です。 ただ今作業中のゼファー400。15年動かしてなかったバイクを復活させます。 キャブレターとタンクはメッチャ掃除したー 大変すぎて画像がないけど・・・とりあえずエンジンがかかって一安心。そして、足回りは全部オーバーホール。 安全に走るために大事なことです。今タンクの修理と塗装中なので、もう少しかかりそうですが、復活まであとちょっと。 たまにこんな作業もしてます。ありがとうございました。
先週のツーリングでODOが28800kmを超えたので、本日DAXのオイル交換を行いました。大体1000Km位で交換している感じです。合わせて内圧コントロールバルブのクリーニング&セット変更を行い様子見にランチチョイ乗りに出かけてきました。内圧コントロールバルブのセット変更なんですが、挟み込むワッシャーの厚さを1mm増やして2mmにするだけで、驚くほど乗り味が変わりました。ただ、乗りやすくはなかったので途中でワッシャーを1.5mmに変更。これが、今のDAXにはピッタリで気持ち良く走ることができました。
スーパーモレですが、ブレーキが気になり、前輪を外しブレーキシューの厚みを点検しました。まだ、使用可能な厚みでしたので、清掃し組付けて終わりにしました。スッキリした気持ちで乗れます。2019年秋にジモティに出品している中古バイク屋で35000円でメーター読み4500ｋｍで購入したものですが（距離不明と言われました）、それから現在8800ｋｍですから、約4300ｋｍ乗っています。ブレーキは購入時に自分で交換したのですが、使い方が郊外なのでストップ&ゴーが少ないからこの程度のヘリなのかもしれません。ただし、体重が重たいのに、ディスクブレーキでないので効きが甘く感じ、スピードは出さずに乗っています。原 ・・・
前回、エマルジョンの洗礼を受けて内圧コントロールバルブ周りを清掃した話をしたのですが、このときバルブやピストンヘッドの状態を確認するために腰上ばらすのが面倒だったのでデジタル内視鏡を使ってみました。 デジタル内視鏡って、数年前は業務用の高額機器で十数万円くらいしてましたよね。昨年あたりからホビー用で5・6千円くらいで購入できるようになりました。しかも2カメラで側面カメラが内蔵されたものが登場してます。この側面カメラはヘッドドーム側を映すのに有用なんですよね。とまぁ、そんなデジタル内視鏡を使ったシリンダ&ヘッド内部の内検を実施した際のお話をします。 わたしが所有するデジタル内視鏡は、Amazon ・・・
3/11、陽気な春日。友人のカブ太さんと沼津経由で富士山周回する約300kmのツーリングをしてきました。カブ太さん、最近ニューバイクを購入され最近はこの凸凹コンビでツーリングしてます。わたしのDB9は冬眠中なので(笑)昼食に沼津で美味しい鰻を頂いた後、次の目的地である朝霧高原のミルクランドに向けて小一時間ほど走行、富士市の街中を抜けて富士宮に向かう途中でエンジントラブル発生。 症状としては、(1)ゆるいけど長くつづく上り坂を8000rpmくらいで巡行。突然エンジンのトルク感が落ちてエンジンの吹けが異常に悪くなった。それから徐々（30秒くらいかけて）にスローダウンして4000rpmあたりまで落ち ・・・