本当に久々の(約3年振り...)オイル交換です。殆ど乗ってなかったのと、エンジンの調子がすこぶる良いのとで、すっかり交換を忘れて(サボって)ました。[交換前]Tuner's GTspec 15w-70(フィルター:ホンダ純正)[今回]Tuner's Performance spec 10w-60(フィルター:ホンダ純正)[ホンダ指定:10w-40 or 20w-50 / 2.9L]今回残念ながらGT specの次回入荷が7月になるとのことで入手できなかったんですが、メーカー様からこちら(10w-60)の方がマッチするかも…とのお薦めもあり、新シリーズを使うことになりました。交換後ノートラブルで ・・・
.公道での乗りやすさに定評のあるZX-6R。やはりサスペンションも押した感じからしてサーキット走ってみると「なるほど」って設定です。そこでスタンダードに戻したセッティングを、工場長さんといっしーさんにお手伝いいただき、チャチャっと合わせてみます。.
先日届いたリチウムイオンバッテリー(PowerStart LFP10S)と、なんとかくいきおいで落札したコンデンサ(ニチコン 15000ﾏｲｸﾛF)を取り付けてソロツーしてきました。回転が安定してトルクアップした感じでとても良い感じです
今週末はツーリングの予定も中止になり、やることが無くなったのでオイル交換しました。メーカー指定は10，000Km毎ですが半分で交換することにしています。まだ4，000Km前半で少し早いですが、ついでにやりたいこともあったので・・・
.11月14日(日)は【桶川スポーツランド SS killers 最終戦】https://imp.webike.net/diary/222639/ショップでXT250Xのタイヤ交換したその足で、morizoさんの応援に駆けつけました。どうやらマシンは無事な様子ですが、そうすると心配だった予選結果は……？.
https://youtu.be/jqHM-QQmw8cローダウンしているGN125Hの後部車高アップを目的に、リアサスペンションをリニューアルしました。バイクは全体的に黒色なので、赤色のサスをチョイスしてみました。
明日はツー仲間と走りはそこそこに温泉にでも浸かりに行こうという話になり、荷物も積めるV7で行くことに。そこで以前から大きな不満はないものの、もう一つしっくり来ないポジション改善のためハンドルバーの取り付け角度をかなり起こし気味に変更してみました。
オイル交換時期になった愛車。このバイクはオイルフィルター付きなので必要ないかも知れませんが、気になっていたマグネット付きドレンボルトにしました。かつて通勤で使っていたチョコちゃん（レッツ4）はオイルフィルターが無い代わりに純正でマグネット付きドレンボルトで、交換のたびに微量の鉄粉が付いていました。フィルターに回らない鉄分などの除去に期待。
「いつでも良いや」と先延ばしにしていたファイナルギアオイル交換。明日から一人で走りに行くので重い腰を上げて作業しました。オイルは車のチューニングでは大御所のトラスト製Greddyブランド。手頃な値段で信用できそうな物を選びました。
.走れなかった間、Mk-IIの走行データを見返してみました。エンジンとファイナルはご存知のとおり好結果だったのですが…あとは足回り、サスペンションセッティングです。フロントは1度、真夏に合わせましたがリアはなんと！前機キャブ仕様時の去年から、全っっく変えていませんでした（笑）というのも、車両乗り換えリアサスそのままポン付け換装でも指したる問題がなかったのです今までは。ラジアルタイヤを解禁して、使い熟せてきたに連れ、連続でベスト更新をしている最近では「気になる時」が、出てきました。.
V7のエンジンオイルのドレンとオイルフィルター取り付けボルトのパッキン。頻繁に使うわけではないものの、オイルを抜いてからパッキンが傷んでることに気づいたら面倒なので一応1回分はストックするようにしています。多分1個入りはすごく割高なんでしょうけど、使い切らなければ無駄なので。ウチには相当昔に買った電装用の端子のセットとか使い切れない系がたくさん眠っています笑
今日榛名山周辺を走ってみて改めて感じたのはリヤサス硬すぎ！！ ということ。サスが殆ど動かないので突き上げ感はあるは、コーナーでも接地感が薄いように感じます。なにしろ跨って体重をドスンと掛けてもほとんど沈みません。（体重59キロくらい）ということで純正サス唯一の調整機構、リヤのプリロードを全抜きしてみました。跨っても沈む感じは相変わらず無いですが、ドスドスやると少しは沈むようになりました。グギっという動きでいかにもフリクション高そう・・・パッと見は高そうに見える純正サスですが、やはり中身はそれなり、ということでしょうね。試乗の時間はなかったので残念ながら次回までおあずけです。
Wave乗りさんならご存知泣き所リアサス。基本タイでは3人乗り当たり前セッティングなので硬いこと硬いこと(泣)。元々カブ系なので寝かし込みはすぐステップズリズリ…。硬すぎの足でコーナーでのリア浮き浮きは貧弱なブレーキと合わせてまあ怖いこと！なので定番YSSハイブリッドサスペンションに交換。ただしこのサスペンション交換が何気に大変！カブならアッパーとローアーナットを外して付け替えてナット締めるだけ、どんな初心者でも工具さえあれば15分あれば終了（笑）一方Wave125iはこのアッパーナットにアクセスするまでに約1時間かかりますやり方は…まずセンターカウル(股下)を大プラスネジ外して、リアフェンダ ・・・
エンジンオイルも交換しました。これまた純正指定は10W-60の化学合成油とのことですが、スペック的に各社のフラッグシップ級のレース用オイルじゃん！V7はギアオイルが別でクラッチも乾式。更にせいぜい6000回転くらいしか回さんのにそんな高級オイルいるわけない・・・一説によると車用のオイルでも全く問題ないとのこと。ということでELFの部分合成油をライコの15％引きセールで買いました笑粘度だけはできるだけ硬めの15W-50をチョイス。
ギアチェンジの引っ掛かりやクラッチの切れの悪さを色々調整してみたがあまり改善されず。エンジンオイル交換は車検後2回はしていたがミッション・クラッチオイルは全くしてなかったのよ。雨は大丈夫そうなのでオイル買出しに出る。カストロールのギアオイル10Ｗー40を購入です。ミッションオイルは400ｍｌ弱。
.今月はアチコチ行ってたので制限かかってしまいました(^-^;楽しみなMotoGPの録画観戦がこれからなので、ちょうど良いのですが（笑）それに、オートチャージ使い切って低速になっても、ちょっと前と比べれば全然フツーで許容範囲内なのですね(^ ^)さすがにYouTubeの画像は粗いですし、相変わらずウェビックは通信速度と関係なくクラッシュしますが（爆）LINE、FB、Twitterはわりと大丈夫です。.
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