2ヶ月くらい前にCBR650Rのセルが回らなくなったので、充電したらエンジンがかかったのですが、1週間放置しただけでかからなくなったので諦めてバッテリーを買いました。LiFeバッテリーも考えたのですが、信頼性がイマイチなのと少し前よりもちょっとお高いので、台湾ユアサの鉛バッテリーにしました。重いけど安心の鉛バッテリー。新品状態でも内部抵抗を測っておくことで、次に劣化したときの寿命の見極めができる…まあ、セルが回らなくなった時点で3年経ってたら諦めて交換でいいような気もします。
少し前にぱいせん号乗って温泉行ったらパンクしまして、改めて新しいタイヤを入れねばと先月に予約を入れてようやく交換してきました。銘柄はピレリ・ディアブロROSSOIIです。初欧州タイヤ!ツーリングメインだしハイスペック過ぎても使いこなせないだろうということで選択。あとブレーキパッドも前後新調したのでしばらくは慣らしをしないとね。ちなみにリアブレーキパッドはほぼ厚さ無しだったそうで…ぱいせんどうやって車検通したんすかwww
45000km走り、3回目のタイヤ交換。バイク屋さんに依頼して、57000円。以前は、ダンロップタイヤ(ラジアル)だったが、ミシュランパイロットストリート(ラジアル)にしてみた。走った感じは、軽くて、低速では若干、フラフラする。グリップ性能は、減ったダンロップタイヤに比べたら、しっかり曲がって止まる。
秋冬はオフロードだろ、ということで、Dトラッカー仕様からKLXオリジナルホイールへ入替。以前は頻繁に替えていたが、面倒くさくてここ数年は年2回の季節行事に。春夏はDトラ用17インチホイールで、秋冬KLX250に戻すという具合です。サスのセッティングとかは適当です。
今日は仲間とツーの予定でしたが朝方の悪天候で中止となり、暇になったのでフェンダーレスキットを取り付けることにしました。 キットは密林入手の安価な中華製なので取説なんて気の利いたものはありませんwYou Tubeの先輩方の動画を参考に取り付けです。こんな時も人気車はいくらでも動画があるので困りません。 まずはETCやらテールカウルやらステー類など邪魔者をガシガシ外していきます。テールカウルはネジ4本とピン3箇所で固定されていますが後ろ側のピンがメチャ硬くて動画で「引っこ抜く」と見ていなかったら相当焦ったでしょう(^^;年数が経ったら冬は絶対触りたくない(多分割れる)写真のようにゴムのグロメットご ・・・
乗り心地の悪さを少しでも改善しようとサスを調整。 フロント、リヤともにプリロードを抜いて減衰も最弱設定に。もっともフロントの圧側とリヤの減衰は最弱が標準設定の様なのでそのままです。普通に乗っていて圧側の減衰を強めることってまず無いと思うので、最弱が標準という設定はイマイチよくわかりません(^^; フォークのインナーチューブにはベルハンマーゴールドを塗布しておきました。リヤのダンパーはダンパーロッドがカバーで覆われていて塗布できなかったのが残念。 来週末いつものメンバーでツーリング予定なので変化が楽しみです。
通勤スクーターのルシファー君も11000㎞を超え、リアタイヤがスリップサイン手前まで減りました。都内向け通勤なのでフル加速と減速の繰り返しなので減りも速いと思いますが、純正タイヤの持ちが思ったより良かったので今回もIRC。モビシティにしてみました。
Vストローム1050のタイヤをメッツラーのツアランスネクスト2に交換しました。 先日のツーリング中、リアタイヤに釘を拾ってしまい、一度パンク修理したのですが、走行1000キロほどで再度空気が抜けてしまいました。 それまで履いていたアナーキーアドベンチャーは走行距離がまだ7000キロでもったいなかったのですが、前後新品に交換しました。
ツーリング先で、次々とスポークが折れていきます。折れる前は、コペンを追いかけ回せる程に普通のハイク並みに走れる様になってテンション上げ上げだったのに。ジルプロダクス製のスポークで組んだのだけど(リムと同じメーカー)このスポーク、折れた報告レビューがたくさんあったのに気づいたのは購入後。家まで40kmで走行不能となりました。
JILLSのアルミリムと、オークションで買ったハブを元にリム組み。どうしてか、ニップルからスポークが飛び出るので、バランスとった後グラインダーで削った。因みに同じJILLSのスーパーカブリア用。ギリギリ収まった。ちょこっとガス入れに走ってきた。問題無し。
Ｄトラッカー用ホイールの方のタイヤ交換。後輪はまだ新しいので前輪タイヤのみ。これまでTT900GP一択で、今回もそのつもりでしたが、なぜかフロント110/70-17のサイズが手に入らず、後継?のSPORTMAX Q-LITEを入れることにしました。しょうがなく前後で銘柄違いです。 今回はリムバンドとタイヤチューブは使いまわして交換せず。チューブに穴をあけるといったトラブルもなく完了。
履き替えてからだいぶ時間も経ったので、「タイヤグリップ復活剤」と銘を打ってあるホットラバーを施工してみました。車用に買ったけどバイクにはどうなんだろ?使ったことある人いますか?
知ってるんですよ、もちろん。このタイヤほどアマリングが馬鹿にされるタイヤは無いことくらい。 最初はロッソにしようと思ってました。せっかくなら最新のロッソ4にしようと。ところが調べてみたらロッソ4の方が高いんですよこれが!安いのには理由があることを後で知るわけですが、このタイヤ、ネットで調べてもほとんど情報がなくどうやら数量限定のスポット商品の様です。いつか一度は履いてみたいと思っていたタイヤ、限定品、そして安いとなれば行くしか無いでしょう!
ここのところ、ドレスアップパーツの追加ばかりだったモンキーに、久しぶりに機能アップのカスタムパーツを購入しました。 購入したのは、各所のインプレで評判がいい「SP武川 リアドラムダンパーハブキット」。
林道を楽しく走れるようにブロックタイヤをモタード17インチホイールに装着しました。タイヤはシンコーのSR244 Fr 4.60-17 Rr 5.10-17です。※17インチ用のオフロードフロントタイヤって希少ですよね。
3000kmちょいしか走って無かったので初の3気筒を購入しました。加速もブレーキも良く驚きました。でも今まで乗ったバイクと違ってコーナリングしてバンクさせればさせる程フロントのタイヤが切れ込んで来るんです。それが恐怖でなんて乗り辛いバイクなんだと早くも乗り替えも検討してました。ダメ元でリヤを180から外径6ミリ小さくなる160にしてみてキャスター角が大きくなれば解消するかやってみました。するとリヤから中心にバイクが曲がる様になり、フロントの切れ込みも全く無くなりました。フロントが切れ込んで乗り辛いと思う人は自己責任ですが、絶対160お勧めです。多少ウエットやスリッピーな道でも怖さが半減します。 ・・・
4月アタマ時点では特に異常はなかったZ900のバッテリーですが、先週見ると盛大に粉を吹いていました。粉吹きの原因は・端子の緩み・機械的不具合や電装品追加等による過充電または過負荷・バッテリーの寿命などだそうで、考えられるとしたら2番目3番目あたり。
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ