おっすおっす。変則ですが仕事がある前にスプリングについて多少真面目に書こうと思った。写真にあるスプリングの違いって何だと思いますか？表面処理と長さが違うシングルレートのバネで、質感が異なる為に目の錯覚で径が違うように見えますが同じです。以上です。難しく考える人や、おま何、言ってんの？と思う人は知らなくて良い世界なので、以降は読まない方が良いです。倒立をバラす方法ですが、知恵を使えば2000円以下で超簡単ツールが自作できます。（確かそれ位のお値段でした。）これも工具が入ったりする隙間が出来れば良いだけで、アフォみたいにべたーんと圧を掛けないで良いツールですよ。ついでですが、本物のカスタム済フォー ・・・
前に実施した、ちょっとしたサスペンションの加工です。フロントフォークのオーバーホールに合わせて、フォークスプリングを磨きました。ノーマルのスプリングは、よく見ると細かい凹凸が結構あります。インナーチューブと擦れている、スプリング外周部分だけ磨いてこのざらつきを取り、スムースな作動を目指します。やると結構、違うんですよ。
夜の8時に車庫で整備してると、ご近所さんの目が気になる。→のボルトが外せなかった。持ってるソケットの幅では入らない。リンクは錆びもなくグリスたっぷり塗って終わり。10時になったので、タイヤはめて風呂入ろう。
購入時から気になっていた、フニャフニャサスペンション。（責任は、全てデブな私です。）交換しました。交換は、ポンポンポン付け！午後からセッティングに出かけました。中華製をバカにしてましたが、オーリンズに負けません！（個人の感想です）買ってよかった。・・・友達にもススメルか→おススメします！ ただ、耐久性が不明。 梱包もしっかりしていて、小傷一つありませんでした。当然、日本語の説明書あり。取付精度も問題なし、加工してません。
新品のインナーチューブを手に入れてから約3ヶ月やっと、作業に取りかかりました ヽ(´ー`)ノネットで油面の高さを調べたら160と書いてあったけど心配なので知恵袋に質問してみた答えはやはり160だった(^o^)v
暑さ対策に、玄関でダックスのメンテナンスを行いました。。。今日のメニューは・フォークオイルの粘度UP（KAWASAKI 10Gから15G）・スラストベアリング追加でフロントスプリングのプリテンションUP（ベアリング＋10円玉1枚で5.5mm）・フロントフォークの突き出し量を10mmから15mmにUP（テンションUP分を突き出し量で相殺）玄関内ではオイル交換はできないので、その作業を玄関先で30~40分ほどやりましたが汗が吹き出してきて、大変でした。組み込みは玄関内で扇風機全開の元で行いましたが、極楽でした。お試しに走りたいのですが、明日の早朝までお預けかな・・・
中古で買ったオーリンズ グランドツインですが、ご多分に洩れずスプリングの塗装がところどころ剥げていました。ネットで検索してもオーリンズ純正色のタッチアップは存在せず、補修には皆さん色々ご苦労されている様子が伝わってきました。その中で見つけたのはホンダ純正色のプラズマイエロー（H56）が最も近いのではという情報でした。プラズマイエローは正規取り扱い店では販売終了となっていましたが、何とかヤフオクで手に入りました。さっそく塗ってみたのですが第一印象は「赤が強い」というものです。オーリンズのスプリング自体、黄色と言ってもオレンジに少し寄せてある「濃いぃ黄色」ですが、プラズマイエローはさらに赤みがかっ ・・・
ようやくWOWOW100を修理しました。事故ったのが3月ですが実は裏でコソコソとやっていたのです。まず前提として現在SYMの日本総代理店が新車の輸入をやめてしまったらしく、現状パーツも出てこないと言うこと。そんな訳で最初に中国の通販サイト(タオバオ)から流用出来そうなタイカブや中国製カブタイプバイクのパーツを取り寄せてみました。
7/2に注文していたYZF-R25用のナイトロンが8/13に届きました。MT-03への装着はメーカーの適合保証はありません。ナイトロンさんにも直接確認しましたが、「適合保証はありませんが、装着されている方もいます。」と回答を貰いました。結論ですが、問題なく装着できます。油圧プリロードアジャスターも同時購入です。重さですが、ノーマル3.0kgに対して、2.9kgです。
ハーレーのスポーツスター用オーリンズをGET。スポスタなら車重も似たようなものだろうし取付穴の径も上下共に14mm。穴ピッチも純正とデイトナSR用との中間位で丁度良いかも。
前回オリジナルのリプレイス品に交換してから10年くらい経つのと、最近走っていてリヤサスグレードアップしたいという欲求に駆られ、Ikonに交換しました。但し、出来るだけオリジナルフォルムに近づけたいので黒スプリングや派手なサスは×。さらに750SS H2は金属製のチェーンガードがリヤサスに近い関係で、バネ下が長く細い形状じゃないとチェーンケースと接触してしまうので付かない！そこで選んだのがIkonです。これなら取り付けできるし、ダンパーアジャスタも付いてる。スプリングもメッキだ。本来、シルバーメッキタイプは上部にメッキカバーが付いているんですが、販売店のモーターステージさんにお願いして外してもら ・・・
ニンジャ650に乗っている皆さんが必ずといってよいほどやるリアサス調整。伸ばしに伸ばしてましたが、ついにやりました。時計回りに2つずらしましたが、なかなかよい踏ん張りをしてくれてます。
純正ショックは流石に頼りなく曲がりにくいので、リアショックをKYBに交換しっかり踏ん張ってくれます本当はクワンタムが欲しいけど高くて買えない、そこでオーリンズも視野には入れたが、調整が無段階ではなく5段階だったかな？でオーリンズは止めYSSも考えましたが評判が思いのほか悪かったので、KYBに決定KYBと言ってもアドバンテージショーワKYBですからね、知名度も抜群、使った感じ申し分ないです
スラストベアリング (フロント)構成リアと同じ様に、平ワッシャー2枚の間にスラストベアリンクを挟むのみ。※内部のフロントフォーク内にはオイルが入っている為に平ワッシャー・スラストベアリンクには潤滑剤等は何も付けていません、取り付けから5年後、ワッシャー・ベアリンクを目視で確認した所、フロントオイルが付着、ワッシャー・スラストベアリンクそれぞれに歪・ワッシャーには軸の跡もなし!!※スラストベアリンクは、ボールタイプではなく、針状ころ軸受けにしてあります。利点・走行時に足回りの感じ方を変更できる・スプリンクが元々の性能になるので車体が沈み込みますので最初の乗り出しは、慎重に!!又いつもの感覚でいる ・・・
スラストベアリングっ知っていますか!?色々な方がネット上に情報として流しているのですが余りメジャーではない又スプリンクを外す事が大変作業になるので余りやらないのかなと思いますそれに、ある程度の金額をかけたのに交換して実感できないと意外と多く書かれている物なので整備記録として残しておきます。構成原理は簡単、平ワッシャー2枚を用意して真ん中にスラストベアリングを挟み込むだけです。※社外のリアショックを使用(YSS Eシリーズ302ボディ 350mm)利点・スラストベリングによりフロント・リアのバネのねじれ・振動をスラストベアリングの回転によりねじれを解消し従来のバネの能力を発揮する。それにより車輪 ・・・
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