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TOMTOMさん
2回ほど、オーバーヒートが原因と思われるエンジンの回転異常が発生。
2回友に、フルスロットル状態で、西湘バイパスや箱根新道の上り車線を走っているときに発生して、2回目の時、油温計を見ると、123℃越でした。
停車し、冷まして再発進出来ましたが、考えられる対策を行います。
と言うことで、123℃オーバーしたオイルの交換と、前回KITAKO製のフィルターに交換したので、フィルターをHONDA製にしてみます。
また、フィルターに関しては、エンジン分解・組み立てから2千km程経過しているので、ゴミ・滓・ホコリ等がそろそろ綺麗に濾過されたであろうし、濾紙自体も変わるかも知れないと考えます。
1枚目の写真は、今回フィルターを交換している状況。
2枚目の写真は、前回交換したオイルフィルターの梱包材。メーカーを確認です。
3枚目の写真は、今回交換するHONDA製のオイルフィルターです。
ドレンボルトの磁石に付着していた鉄粉を、ティシューに拭き取って確認です。
特に??大きな物は有りませんでした。
ドレンボルトは、トルクを確認です。
10W-40のKAWASAKI-冴速を、1リットル入れます。
で、ボルト類を確認し、オイルの付着を拭き取って、完了です。
確認走行しようと、考えていましたが、今日は殺人的な暑さなので、明日以降に確認します。
コメント（全2件）
オイルクーラーがあるとはいえ、オイルには過酷そう...
オイルの量は、仕様変更でも変わらなかったと思います。
エンジンのオイルゲージに関しても、今まで、問題なくしでした。
オイルの量を、多めに入れると、デビューザー？の方から、多めにオイルが出てきちゃいます。
規定値は、0.9リットルで、私は何時も1リットル入れています。
オイルポンプに関しても、30％？だったか多めになるポンプにしています。
ま、10万ｋｍまでには、クランクが2回とカウンターシャフト3回交換しましたけれどね。（笑）
＆チェーンに関しては、純正の420規格では、直ぐ（5千ｋｍ以下）に伸びてしまうので、428規格の物にしてからは、交換頻度が減りました。