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ADV150の加速を良くしたい。ボアアップキットの販売をずーっと望んでいるのですが国内メーカーから一向に発売される様子がないので、年末からウェイトローラーの交換に着手している。年末に純正からウィルズウィンの13gにしたのですが、エンジンの回転が一気に上がってしまい音と速度がアンバランスなのと、燃費が30km/L前後と悪いので再度交換です。今度は17gにしました。これが燃費と加速感のベストバランスな感じです。
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ADV150の加速を良くしたい。ボアアップキットの販売をずーっと望んでいるのですが国内メーカーから一向に発売される様子がないので、年末からウェイトローラーの交換に着手している。年末に純正からウィルズウィンの13gにしたのですが、エンジンの回転が一気に上がってしまい音と速度がアンバランスなのと、燃費が30km/L前後と悪いので再度交換です。今度は17gにしました。これが燃費と加速感のベストバランスな感じです。
yz250の整備続き。リア？リヤ？？どっちだっけか？サスペンション付近全部バラします。去年は2時間くらい稼動したと思うけれど、バラしたのは多分3年くらい前だと、微かに記憶の片隅に残っています。レーサーは時間管理で整備する様にマニュアルに記載されています。国際Ｂ級くらいのライダーがベンチマークなのかな？っと勝手に判断しております。バイクにとってはバンバン新品に交換した方が100％良いはずですが、財政破綻してしまいますのでブローしない程度に整備します。駄目ダメな奴だなーと思って笑ってください。
先日、YAMAHA SDRのチェーンを新調して気付いたのですがクラッチが貼り付いているみたい。エンジン始動後、クラッチを握ってギアをローに入れると「ガクップスッ」とエンストしました。考えられるのはクラッチの貼り付き。酷い状態のDT250Mを最近オーバーホールしたなぁと思い出し嫌な風景が頭をよぎります。北陸は雪模様でバイクに乗れる路面状況にありません。試乗も出来ないしクラッチ開けるのも面倒なので暫く放置していましたが正月で暇を持て余し作業に取り掛かりました。クーラントを再使用予定で抜きます。ミッションオイルは漏れない様に車体を左側に横倒しにして作業しました。ステップとハンドルバーエンドに木を敷い ・・・
反省だけならサルでもできるのに…懲りないオジさんは、また怪しい中華パーツと思われる部品に手を出してしまいました。Ｏｒｚその前に少しだけ解説。ＤｉｏのエンジンＡＦ18Ｅのクランクには2つの型式があります。通称「細軸」と呼ばれる直径12ｍｍと「太軸」と呼ばれる14ｍｍのヤツです。ウチのＦＩＴは太軸になるので、とりあえず適合するであろうと購入しました。
取り敢えずベアリングはちゃんと組めました。オイルシールは、やはり形状が違う。もう一度商品カタログを見てみると…やはり、ちゃんと説明書いてあるやーん。欲を言えば2型以前は違うよ、って書いて欲しかった。
スプロケット側、オイルシールを押さえている？リテーナー？なんかカシメてあるけど、しかも特殊工具で緩めるっぽい。ちょっと試しにタガネで緩み方向に叩いてみました。するとどうでしょう！なんとあっさり割れてしまいました…コレがやらかしの始まり。
タイヤ交換をしてしばらくしてスピードメーターが動いていない事に気が付き現地でワイヤーの確認をしてみたところワイヤーが全く回らない状態だということが解りトラブルはメーターギア、もしくはホイール側ということに絞られているとこがわかりました。すぐに自宅でホイールを外してみたところとんでもない事になっていましたが、「よくないけど大丈夫か？」という事でそのままそっと蓋を閉めてしまいました＞＜しかし時間が経つごとに「やじはり危険」という想いが強くなって・・・とはいえホイールを再び外すのは面倒なんでなんだかんだ放置気味に。たまたま有給だったこともあり本日取り外して状態をしっかりみておきました。
23/01/1990592km年明け早々、リアシリンダーからのオイルにじみを見つけてしまい、先日交換しました。酷く漏れていたわけではないのですが、部品も工具もあって何もしないのも嫌だったので、結局寒い中作業をしたのでした。(^^;同時に、今年は車検なので吸排気のガスケットやシールを交換できたので良しとしたいのですが、作業を終えてマフラーなどの建付けが良くなったからかエンジンの音が整ったのは良かったのですが、プライマリーから変な音が聞こえてくるようになりました。個人的には思い当たるところがあって、とうとう来たかという感じですが、わざわざこんな寒い中来なくてもいいのにと思いました。思い当たるところ ・・・
・・・・さて、昨年ＫＳＲ-2のクラッチ一式取替後、「クラッチレバーを握り、クラッチを切った後、レバーを離していった時のクラッチが繋がるポイントがほとんどレバーを開放する寸前まで繋がらない」症状が発生し、未解決のままでしたが、ついに先日原因をつきとめました!!
土曜は雨降る前に、届いたスプロケの変更を。日曜は続きの整備と新カメラマウントのアングルテストを。そして月祝。朝から天気も良くて絶好のテスト走行日和…にも関わらず、なぜか気が乗らない。去年の今頃見た予知夢的なもので目覚めた訳でもないので、取り敢えず準備して出発しました。.
走行距離も1000km近くになってきたので、チェーン清掃と注油を行いました。前車FZ-1はメインスタンドがあったので楽でしたが、Ninja400はこれが無いので、スタンドフックとメンテナンススタンドを購入していました。(スタンドフックは前回日記投稿済み)メンテナンススタンドはストレート製で別途アストロのＶ受けをセットしています。写真の様に地面とタイヤが約10cmもあるので、持ち上げ時に倒さないかヒヤヒヤです。何しろメンテナンススタンド自体使用が初めてなのですから。倒さない細工はフロントブレーキを掛けておくこと以外に(1)サイドスタンドに20mmのゴム板を置いて車体を垂直に近づけておく(2)車体 ・・・
セッティングを忘れない為のただのメモ書き。エニグマ設定 燃調マップ H30.1.3 500μs~1100μs 加速ポンプ 100％ × 2000μs キタコ新品 Vベルトに交換手元にあるウエイトローラーの組み合わせでセッティング（持ち合わせ 17ｇ×6 15ｇ×6 13ｇ×6）17ｇ×3、15ｇ×3 発進 × 中間加速 ◎ 伸び ○発進で回転数が落ち込む 20ｋから60ｋまでの加速が非常に良い 15ｇ×6 発進 △ 中間加速 ○ 伸び △発進は純正相当（17ｇ×6位）中間加速は純正プーリー17ｇ×3、15ｇ×3位15ｇ×3、13ｇ×3 発進 ◎ 中間加速 △ 伸び △発進は純正プー ・・・
2018年1月上旬から中旬、雪が降ったり乾燥路面になったりの東北は宮城県。天候と路面状況に合わせ、タイヤをチェンジしながら駆動系の状態を確認していました。夜に雨が降っても気温が低いと乾かずに早朝は凍結なんてシーンもありますから、タイヤチェンジは慎重にです（笑）さて、写真はあまりないですが、忘れないよう試した駆動系の変更メモを残しておきましょう。
駆動系で唯一交換していない部品がドライブ側のプーリーだった為、リフレッシュを兼ねて最高速も少し伸びてくれたらいいなーと期待しつつキタコのハイバードライブキットに交換する事にしました。
さかのぼって日記をみると今の横綱プーリーは1年しかもちませんでしたが、そのまえも純正でおんなじことになってるからまた横綱プーリーにしました。で、またアマゾンで買いました。ウェビックでは売ってません。