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OIL CHANGEが点灯したのでオイルを交換して貰った。1ヶ月点検でも変えたと思ったので店の人に聞いてみたら、1ヶ月点検でも換えていて、センサがあるわけでは無くて、3000km毎に点滅するそうな。改めてマニュアルを読むと、オイル交換トリップメーターというのがあって、初回1000km、以降3000k毎にOIL CHANGEが点滅するように書いてあった。
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OIL CHANGEが点灯したのでオイルを交換して貰った。1ヶ月点検でも変えたと思ったので店の人に聞いてみたら、1ヶ月点検でも換えていて、センサがあるわけでは無くて、3000km毎に点滅するそうな。改めてマニュアルを読むと、オイル交換トリップメーターというのがあって、初回1000km、以降3000k毎にOIL CHANGEが点滅するように書いてあった。
おやっさんによるCB450のレストア作業。今週もシコシコ進めてもらいました。まずは、キャブの固定ブラケットの製作から。どういうことかと言いますと、ノーマルCVキャブでもゴム製のインテークマニフォールド＋エアークリーナーの前後の連結だけでキャブを前後から空中に支える構造だったのです。これは軽かったからこういう構造でもよかったのでしょう。だけど、ワイのCB450はCR-Mキャブ2連装に換えております。勿論、重量アップ。エアークリーナーも社外品のパワーフィルターです。つまり後ろ側からの保持力はゼロ。逆に（軽いとはいえ）パワーフィルターという重しを付けてるわけです。おやっさん、この構造を問題視。この重 ・・・
2016年に、8年間使用したブリヂストンＴＷ301前後輪交換したときのライフは7000キロでしたが、前輪は7000キロでスリップサインが出てしまい、危険な状態となってきました。前回の時は古かったのでこんなものかと思っていましたが、いろいろな方のブログには1万キロは持つと紹介されていたのですが、私の場合ほとんどオフは使用せず、もっぱら約20キロの通勤として使っておりました。当然のことながらオンだけです。タイヤも真ん中だけが摩耗しています。この間、ツーリングも中距離で3~4回行っております。交換したタイヤさんに言ったら、まあこんなもんですよ。短くもなく長くもなく平均的だそうです。ブログの方は、皆 ・・・
https://youtu.be/RBB_wEIpC24■撮影日：2018年8月19日(日)バイクの日■撮影場所：東京都東久留米市■Bike：CBR250R(2012年）■内容購入して6年経過した愛車のCBR250R(走行距離:20，900Km)のフロントタイヤ交換に”多摩2りんかん”さんへ出掛けました。交換したタイヤはブリヂストンBATTLAX BT45(10，000円)。交換工賃は、バランス、バルブ、破棄、窒素ガスを含め3，180円で合計13，180円のところ、500円の割引券があったので12，680円で交換していただきました。日曜日ということもあり、購入してからPitへは70分待ち、作業 ・・・
前回、かも鹿のシェイクダウン時に付き添ってもらったＩ氏の知り合いの方から「ツーリストはマッド路面は苦手だけど、ブロックをカットしちゃえばソコソコ走れるようになるよ」とアドバイスを頂き興味があったので加工してみました。
ようやく純正タイヤから交換しました。MICHELINのPP2CT、PIRELLIのDIABLO ROSSO IIIと悩みましたが、あいにくサイズがなく取り寄せにもかなり時間がかかりそうでしたので無難にBRIDGESTONEです。
新車から6年間一度も交換されてないタイヤも、ひびが入りリアはスリッップサインが出かかっていたので夏のWebikeのセールでBS TS100を前後セットで購入！400ccクラスなら経験はあるけど180サイズなんてはじめてなんで、ショップに頼むか悩んだけどもDIYでなんとかできました。バランス取りもDIY。大阪の実家で交換して千葉まで走ったけど問題なかったので大丈夫かと。
まあ、私のデュークくんは2014年型の長期在庫新車なわけです。でタイヤは2013年製造で既に5年落ちです。しかもＭＲＦとかいうインド製のラジアルタイヤです。何回かバンク中の挙動が変だったり、ちょっとしたウェットで滑ったり（雨の日にはほとんど乗っていないのでただ水が出ていたりしただけですよ）怖いことがありました。私的には、バイク本体の調子より、タイヤ命というか、タイヤは命を乗せているというか、ヘボいタイヤで走ること自体考えられないわけです。しかもデュークくんは125にしては大柄だし良く走るし、私のちょっとしたお出かけの友なわけです。取り回しも楽だし、ちょっとしたツーリングにはＳ1000Ｒを出さな ・・・
先日、HSR九州にて行われたバイク屋主催のライディングスクールに参加して来ました。Ninja250SLから乗り換えて初めてのライスクでしたが、転倒や接触も無く無事に走りきる事が出来ました。いくらバイクが進化したりカスタムしたりで高性能になっても、それを操るライダーの技量以上の性能は引き出せないので、我々人間の方もバイクの進化に負けないように頑張らないといけませんね(笑)B1クラス三本目https://youtu.be/yrZgzHbaUjcB1クラス四本目https://youtu.be/HZ6TaAssPs4
デジタルテンプメーターを現行型に更新 YOSHIMURA ヨシムラ:デジタル マルチ テンプメーター ASSY model-Kから YOSHIMURA ヨシムラ:PRO-GRESS2 [プログレス2] マルチテンプメーターへ 本体取り付けは、以前製作したドライカーボン板切り出しステーを継続使用。サイズはこのプログレス2に合わせて作ってあるので問題なし。旧型より一回り小さく薄くなっている。
カブ90、4速化に必要なカブ50カスタム4速とタイカブのホンダ純正ミッション部品が届きました。オークションでカブ50の中古エンジンを見てみたんですけどけっこう高くて。。結局新品パーツで揃えました。正直けっこういい値段でしたけど^^;結局値段は中古エンジンから用意するのと同じくらいではないのかな。当然新品の方がいいですよね^^すぐには取りかかりません。まだ必要なパーツもたくさんあるし、なんせ素人なので。じっくりじっくり進めたいと思っています。
2りん館にて前後タイヤ交換リヤはズル剥け、フロントはまだいける？ANGEL STからBT023へ交換1年半通勤+土日乗って、画像の通りリヤが限界突破0.1トン乗せて14，431kmもったので、まあまあかな？
先週土曜日に待ちに待ったサーキット、ＨＳＲでのＲＳＧさん主催のライスクに参加してきました！当日は朝から猛暑でメーター上の外気温計で36~39℃を行ったり来たり・・・序盤のスラローム講習の辺りではインストも私達も汗だくになりながら、こなしていましたｗhttps://www.youtube.com/watch?v=LUjJeORSsyU＆t=360s