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ＹＢＲ125 オイル交換を行いました。
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ヘッドライトのバルブをLEDに交換した。NCはキーONでヘッドライトが点灯してしまうから、始動時のバッテリー負荷が心配だったので。SPHERE LIGHTのRIZINGα（H4）。最初はPIAAかIPF辺りと思っていたけど、いきなり高いLEDを買って失敗すると嫌なので、まずはお試し的な感じでちょっと安いやつ。
給付金を使ってラピッドバイクイージーの取り付けを目論んでいますが、Z900はO2センサーのカプラーがタンクの下にあるようで、タンク取り外しが必要です。まずは予行演習として外装を取り外してみました。取り外しはネジとプラスティックのピンで固定されているだけなので、特に問題なく外せました。タンクと外装の境目部分から見える汚れも気になっていたので掃除と外したパーツにSLiQでコーティングも行いスッキリしました！
過去買った部品ですがイギリス、tuningworksサイトはガンマなどの社外部品がかなり充実していているので国内では手に入らない社外部品がかなり豊富で中でも排気デバイスは買って損無し金額も純正並で破損のリスクを考えるとかなり買いだとおもいます。PayPal登録しておけば海外サイトの購入も楽になりますし部品を海外に頼ることも増えると思うのでいいかとおもいます。
キャブＯ／Ｈキットからエアスクリューを交換する。比べてみるとキットのスクリュー先端径が外したスクリューより細い感じです。指定戻し回転数0.75±0.5ですが範囲が広すぎないか1.25~0.25じゃねぇ。0.05かな？走行を繰り返しいい所戻し回転1と1/8で様子をみる。
フレームとその他パーツの塗装と錆落としが大体終わりました。 ここまでするのにトータル17時間程かかっています・・・勤務先で作業していたのでスポットクーラーにあたりながら作業をしていたので体は涼しかった物の流石にこの陽気では汗をかき汗をかいた肌に飛散した塗膜や錆が張り付いてとても不快な作業でした。とは言え再生作業の中で1番つまらない作業が終了したので気分が楽になりました。この後は塗装ですがバハのレストアでもお世話になった友人にパスします。
が来るまで充電しときます（笑）バッテリー新品にしたけど。レギュレータの不具合だったとは（あ。ちゃんと診断してないので確定じゃないですけど 笑）盆休みだから、発送されないのは仕方ないのですが。大体そーゆー時に限って故障しますわね（笑）タイヤは盆休みも織り込んで発注してたんですけどねー
さてボーナスが無事に入った事で、GSX-S1000F用に買いたかった物を幾つか買った。まず ヘッドライトバルブ。純正が良くないって訳じゃないけど、やっぱりなんか変えたい。てな訳で、GSX-S1000FもZ250 (ER250C) と同じようにロー側HID、ハイ側ハロゲンで交換してみた。購入して付けたバルブは、ロー側はHID屋の2輪用、ハイ側はPIAAの二輪用ハロゲンである。
HUSQVARNA WR125 ザックス製リアサスペンション。全バラせずバンプラバーのみ交換出来るのか試して見る事にした。先ずはプレスに自作のスプリングコンプレッサー治具をセットし、スプリングを外す。このサス、写真で解る通りスプリング伸び方向のアジャスト幅がわずかしか無く、ロックナットを緩めるだけではスプリングを外せない。ＫＹＢ製とは違いチトやっかい。だが、ロックナットをそのままでスプリングを外せば、組み立て時にスプリングセット長の調整は不要になる。
20/08/13103772kmスーパートラップのサイレンサーですが、あれからヤフオクでお皿を入手してどんどん増えていき今では人には言えない枚数となってしまいました。(^^;)ただ、不思議なのはアイドリング付近はMotorStageのサイレンサーの方が五月蠅いようです。枚数を増やした関係で上まで軽く回るようになったのですが、7000回転過ぎでリミッターがかかるようで、結構ガツンときます。(^^ゞ僕のBuellはカムを変えていてスペックでは7400回転まで使えるようなので、レブリミットを変更したりして遊んでいました。そんなことをしていて、8月に入りいつもの三浦の早朝散歩に出かけたのですが、帰りの ・・・
積載性が皆無のGSX-R125ですが、汎用の紐を使って荷掛け用の輪をつくり、TANAXさんのバンジーコードを使うとドラムバッグが固定できます。(写真はデグナーの防水サイドバッグを固定しました)
◯ハンドルバーについて955iの2号機にはHardyの恐らくインターミディハンドルバーが装着されています。少々サイズ的には大きいです(70cm以上)。955iの1号機にはメーカー不明のスチール製ハンドルバーが装着されています。こちらはかなり小さいです(67cm位)。違和感が拭えずセパハンに交換して保管していたものを一時的に2号機に付け替えてみました。平戸まで往復してみたものの、やはり違和感が拭えず。
友達が原付貰ったって言うんで整備しに行きました。なんと2年放置のレッツ2でした。BB-CA1PAと書いてたので多分6.6馬力ぐらい？のやつですかね。スズキ系はマジでわかんないです。状態としては蜘蛛の巣は張ってるわ埃まみれやわグリップはネトネトやわで悲惨な状態でしたがキャブのフロートチャンバーを空にしてプラグを新品交換(手持ちのストックからプレゼントしました。)の後に鬼キック…どころか20回ほどでかかりました。屋外放置と聞いていたので最悪持ち帰りも覚悟しましたが結構マシでした。しかしプラグ交換が死ぬほどやりにくかったです。ディオですら少し邪魔くさいと思ってましたが雲泥の差ですね。ディオなんか赤子 ・・・
ＮＳＲ250の補修塗装も終わり、残りの作業のフロントウインカーを取り付けしましょう。今回は社外品ではなく純正を使います。ケースにキズが有ったので修正して塗装します。
かねてから変更しようと思っていたドリブンスプロケット。純正は42Tだけど、幾分、加速に振りたくてISAの45Tを選びました。701にはKTMの690SMCの物が適合します。リアアクスルブロックを前後反対にすれば、チェーンもノーマルのままのリンク数で問題なく組めました。ついでにOUTEXのスポークブースターを装着。