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昼休みにマグナで走ってきました急加速時に息つきが発生したためパーシャルで流すとストレートで走行中に失速してエンスト・・・ガス欠でした(*_*)リザーブで復帰し会社に戻ったんですがどうもコーナー時にバンクさせると重さが違うんでフォークをチェックすると・・・漏れてました(;´д｀)2年前にOH してから走行距離は全然だけど・・修理しなきゃです
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昼休みにマグナで走ってきました急加速時に息つきが発生したためパーシャルで流すとストレートで走行中に失速してエンスト・・・ガス欠でした(*_*)リザーブで復帰し会社に戻ったんですがどうもコーナー時にバンクさせると重さが違うんでフォークをチェックすると・・・漏れてました(;´д｀)2年前にOH してから走行距離は全然だけど・・修理しなきゃです
冷やし中華、始めました！！のごとくウインカーを始めようと取り付けまでして見たのですが、ガレージは灼熱地獄の為、写真を撮って早々に退散です。熊谷の夏は暑すぎます。熱いぞ！熊谷！！バイクに乗れば、ファーンが回りっぱなしです。上からと、さらに熱いアスファルトの熱でとても乗る気がおきません。ウインカーはＤＲＣのＬＥＤにする予定です。かなり小振りです。ＡＢＭのは更に小さい様なので、このくらいで正解かな？しかし、また私の大嫌いなギボシかしめが待ち受けております。気が重い。
昼休みにライコランド東雲店でオイル交換をしてきました。ginさんから、アドバイス頂いたオイルはやはり置いていなかったので、今回はいつものオイルで交換しました。今回は作業を1時間待っても終わらなかったので、おかしいな？と思い、店員に聞いてみると「もうすぐ終わります」とのこと・・・しばらくして終わったとアナウンスが有ったのでPITへ向かうと、「お客様のバイクのブリーザーホースが開放型になっているので、エアクリーナーBOXへ戻していただかないと、当店では今後作業をお受けできません。今回は交換致しましたが・・・」と言われ・・・？？？？って感じで、今まで何度も交換してもらってると伝えると申し訳御座いませ ・・・
中開けたら虫の干物が・・・エアフィルターは3年前に K＆N の DU-909 交換済み1万キロを超えたのでカバーを開けてみたK＆Nによると８万キロ（５万マイル）毎に清掃してって書いてあったけれど、開けたついでに洗ってみました。すすいだ水は、だいぶ黒くはなっていたけれど、たしかに、まだまだきれいそう。あと８万キロって、何年掛かるんだ？
すっかり忘れていたプラグ交換気付いたら、先回交換してから、13，000km経過してました。プラグメーカは、だいたい３千キロごとに交換を推奨してるのだが・・・。純正プラグはCHAMPION RA 59 GCだが、日本だったらDENSOかNGKの方が手に入りやすい。しかもDucatiは、ノーマルプラグの方が適しているという声をよく聞くのだが、今回もNGKのイリジウムのDCR9EIXすすが残ってるから、もう１番冷えにくいのにした方がいいのかな・・・。
ＧＷに富山（黒部）一泊ツーの時に、（640km走行）で、お尻が痛くて！つらくて！二日目に、乗った30分後にお尻が痛いのを思い出したか様に痛かった！今までのバイクは、そこまで痛かった事は無かったけど？忍者は、イスのスポンジ？が薄いと思う！で、これから、ロンツーが、増えても大丈夫なように、ゲルザブ？購入！
また、またWeb!keさんでＳＡＬＥ(-0-;)くぅ~~頭のリミッターが外れちゃった（゜∀゜;ノ)ノ夢かと思っていたら、スペシャルエージェントのNegotiator-S到着！・・正夢だった(*_*)
今回もPANOLIN押しのお店で交換。オイルは、PANOLIN 4T RACE 10w-50オイルフィルタはK＆Nと、家に帰ってきて、オイルレベルを見る窓を覗き込んだら・・・なんとMAX越えて窓の上までしっかり満タン。しょうがないので、自分で抜いたら４００ｃｃ近くも出てきました。MAX越えをされたのは、これで２軒目。そんなに、ST4ってオイル入れにくいのかな？それとも、なにかメカニックさんの気に障る事でもしたのかしらん？PANOLIN自体はいいオイルなんだけれどね。ところで、オイルフィルタの寿命っていつなんでしょうね？
KSRは雨天走行時、前方に水幕を作り、ライダーは常にその水幕に突入しながら走っているようなカンジになりますorzおまけに、ちょっとした水溜りを通過しただけでも、ライダーの背中にド派手な泥のバックプリントを付けてしまうといった、全く困ったヤツなんです・・・今日は、この困ったイタズラ癖に「活！」を入れてあげる事にしましょう（＾＾）
オドメーター 33930km前回オイル交換からの走行距離 2314kmこんにちは。朝からオイル交換をしました。今回はフィルターも交換です。今まではユニオン産業のものを使っていましたが、今回はアルバを使用。オイルはカストロールのいつものやつ。問題なく完了しました。
室温２６℃、湿度４７％の状態でファンが回転するまでエンジンを掛けっぱなしにします。水温が１１０℃になるとファンスイッチが作動してファンが回転し、ラジエーターキャップの弁が開き、リザーバータンクへの経路が開放されます。これでやっと冷却系統のエアー抜きが完了しました。エンジンを停止させてしばらく経つとオイルが戻ってくるのでその量と色、フィラーキャップを開けて臭いを確認します。何も問題ないみたい。オイルはMOTUL 4T FACTORY LINEの10W-40ですから緑色透明。
純正ビキニカウル（青/白）を某オークションで落札し、塗装しました。しかし、取り付けようとしたところ・・・取り付けステー合わないし( ；∀；)純正ビキニカウルは、形式変更前（GK79A:1994年6月~）のTYPE_Sについていたものです。私の乗っているバイクの形式はGK7CAなので、ヘッドライト周りが変更されていたのかな？？？ステー作るしかないみたいorzアルミ板でも買って、自作に挑戦します(ヾ(´・ω・｀)
どうにかフロントウインカーの交換も終わりました。アダプターを注文し忘れたので、ノーマルのウインカーの台座に接続しちゃいました。ちょっと不恰好ですが、長さ的にはこのくらいは欲しいところです。次はICﾘﾚｰの交換です。
TG中川 HIR（ハイパーイグニッションリーダー）・・・いわゆるイグナイターってやつです。 某Y！オクでポチッタ物なのだが・・・画の物はコネクターが2個付いておりますが・・・オイラのNinjaはどう見てもコネクターは１つです。年式違いと言うのは認識していましたが、仕様変更可能と言う事でかなり安易に考えていたので結構な値段でポチりました。が、その仕様変更がクセモノでした。年式違いによるマップデータの書き換えとハーネスの変更で壱諭吉＆弐漱石＋送料・代引き手数料掛かってしまい、落札価格と合算すると新品定価超えてるじゃん！まさに「やっちまったなぁ~」である。