日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
朝涼しくなり、赤スライム登場。 気持ちいいですね。 この最高感を 忘れずににいたい。
- 0 いいね
- 0 コメント
最近Ducatiの暴走行為とのネット情報あり、 ディラーが絡んでるというような噂。 同じメーカーに乗ってるので悲しいかな。 集団心理? 我ドカティ、マグロと同じで走らないと壊れる気がしてならないので、渋滞は地獄なんてすよ。 その点自国車は考えられて、ゆっくりでも走れるってのが素晴らしいと認識。 まぁ イタリアのバイカー事情も知りたいよね。 市民権得ているのか。 単なる交通手段でドカティ乗る人はいないはず。 今こうして、公道走れる事な感謝。
乾式クラッチのジャダーはもうしょうがない問題と半ば諦めていたところ息子が父さんコレ使って見れば?と丸山モリブデンのドライスプレーなるものを持ってきた。ブレーキ鳴きやクラッチに使えるらしい。せっかくなのでダメモトで使ってみることにした、クラッチプレートを全部外してパーツクリーナーでプレートをきれいに洗浄、脱脂してから全てのプレート裏表にムラなく丸山モリブデンドライスプレーを薄く塗ります、速乾性なので乾燥するのが早く待つ必要がない、あとはササッと元通り組み上げたら出来上がりです。さっそく試乗したところ以前のように気を使ってクラッチ操作しなくてもジャダーが起こらなくなりすごくスタートがスムーズでとて ・・・
さて、赤いバイクも乗り始めて3000kmを超えました。今のところ順調で200km程のツーリングはオーバーヒートを除くと不安はほぼ無いかなぁ。やはり大敵は夏の渋滞です。極力避けるように、時間と場所決めは最重要。 君は特別な乗り物なんだね。そろそろオイル交換だ。 梅雨入りでやっちゃおう。
ハンドルのガタを取ろうとステムのボルト 玉抑えの部分？を外そうと5mm六角を取ろう にも取れない！ガンガン ハンマーでショックドライバー叩くも外れねー5mmネジ相当のトルク超えて締めてんのかなぁ？ この問題持ち越しで、後回しにします。トルクは適正に。 こんちくショー。 ぜったい外してやるぞ。結果:ドリルで貫通です。トッププレートの交換を余儀なくされました。 麻酔なしのオペ。 痛く無いように施術したつもりが、首に傷を負わせてしまいました。ベアリング押さえも適度に行って、オペ完了。私少し失敗しましたので。
保護からおよそ1ヶ月経ち、300km程の試運転を終えました。メンテ入る前にバイク用品店でも行って今後のアクセサリなど下調べしとこうと思って、向かって休憩してると何やら匂う。 これはヤバいやつやー！そうお婆ちゃんのポタポタ焼きなのだ。エキパイにタレがポタポタ、じゅうじゅううまそうにやっちゃってますよ。 前はポタポタ無かったんだが、山でゴリゴリやってたらオイル漏れたか、、、ブルーな気分で速攻帰る。こりゃ液ガスでなんとかなりゃー良いが。早速液ガス買いへ、和光にした。さぁメンテの始まり始まりー。 続く。果てしなくかぁ？？
縁があったのでしょう。初顔合わせでは思わず「お帰り！」何故か心で呟く。もう20年以上前に生まれたやつなので、どうか健康でいてくれ と願う。今後もできる限りのメンテで車生を全うさせたいのだが。気分は保護猫とのこれからの生活。 これからよろしくな。赤いバイクよ。
ドカテーさんのタイヤがスリップサイン寸前まですり減ってきたので交換する事にした。峠攻めたりとかガンガン走らないから溝が8~9分山程度でヒビ割れやパンク修理歴がなければ中古タイヤでいいかと思ってネットオークションで購入した。画像を見る限り未使用に近い上物が安かったので即決、そして数日後届いたタイヤを見て思わず叫んだよ「なんじゃこりゃぁぁぁ」出品に使用されていた画像です。この画像のタイヤには中央付近に丸い凹みが残っています。
今回は熱ダレ対策その2です。やはり安物オイルは劣化が早いようで先日までは水温が100度を超えないと油圧警告ランプが点灯しなかったのですがそこから更に200kmほど走行しただけなのに今では95度で点灯するようになってきました。明らかにオイルの劣化、熱ダレによる油圧の低下です。そこで良いオイルは無いものかといろいろ探してみたらワコーズのトリプルアール20w70という超高粘度のオイルを見つけました。このオイル4輪の競技車両用に開発されたオイルだそうなのですが2輪にも使えるという事なのでそれなら試しに使ってみようかと購入しました。今回はフィルター交換なしなので3リットルです。交換後どんな感じか試乗した ・・・
オイルとフィルター交換。交換なんて楽勝！と思ってたら、オイルフィルターが取れない・・・。純正フィルターは頭がちょっとしか出てないし、エンジンとの隙間が狭いので、純正のカップは滑ってしまったら、汎用のフィルター外しはぜんぜん掴んでくれないし。誰だ！こんなに固く付けたやつは・・・。その点、K＆Nのフィルタなら、頭にナットが付いてるので、１７ｍｍのソケットが使えます。これは便利ですね。
ひさしぶるのタイヤ交換今度はPIRELLI:ANGEL SThttp://www.webike.net/sd/20416824/Mishelin pilot road2から3年ぶり14，000kmぶりの交換使いすぎ？やっぱり新品はいいタイヤの性能か、新品だからかは区別がつかないのだけれど安心して、曲がって、止まれる。タイヤ交換の際に、フロントタイヤのブレーキパッドが1枚1mmを切ってるのを指摘されて、交換を勧められるフロントなのでパッドが2組で2万円その時は、高っ！って思ったけれどあとで過去ログみたら、妥当なお値段。一緒に交換を頼んでおいてよかった意外といいバイク屋さんでした。次は車検だ、どこ ・・・
今回もPANOLIN押しのお店で交換。オイルは、PANOLIN 4T RACE 10w-50オイルフィルタはK＆Nと、家に帰ってきて、オイルレベルを見る窓を覗き込んだら・・・なんとMAX越えて窓の上までしっかり満タン。しょうがないので、自分で抜いたら４００ｃｃ近くも出てきました。MAX越えをされたのは、これで２軒目。そんなに、ST4ってオイル入れにくいのかな？それとも、なにかメカニックさんの気に障る事でもしたのかしらん？PANOLIN自体はいいオイルなんだけれどね。ところで、オイルフィルタの寿命っていつなんでしょうね？
すっかり忘れていたプラグ交換気付いたら、先回交換してから、13，000km経過してました。プラグメーカは、だいたい３千キロごとに交換を推奨してるのだが・・・。純正プラグはCHAMPION RA 59 GCだが、日本だったらDENSOかNGKの方が手に入りやすい。しかもDucatiは、ノーマルプラグの方が適しているという声をよく聞くのだが、今回もNGKのイリジウムのDCR9EIXすすが残ってるから、もう１番冷えにくいのにした方がいいのかな・・・。
中開けたら虫の干物が・・・エアフィルターは3年前に K＆N の DU-909 交換済み1万キロを超えたのでカバーを開けてみたK＆Nによると８万キロ（５万マイル）毎に清掃してって書いてあったけれど、開けたついでに洗ってみました。すすいだ水は、だいぶ黒くはなっていたけれど、たしかに、まだまだきれいそう。あと８万キロって、何年掛かるんだ？
