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SBSにて，SSTを使って分解し，姿を現した１・３番側ロータリーバルブ。１番は表面が錆びてます。丁度開口部の形そのままにうっすらと錆びています。前のオーナーが乗ってなかった比較的長い期間があるようです。２，３，４番はありません。これは細かいペーパーで磨きます。
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SBSにて，SSTを使って分解し，姿を現した１・３番側ロータリーバルブ。１番は表面が錆びてます。丁度開口部の形そのままにうっすらと錆びています。前のオーナーが乗ってなかった比較的長い期間があるようです。２，３，４番はありません。これは細かいペーパーで磨きます。
エストレヤの走行距離も78，000kmを超え、エンジンからキツイ異音がするようになったので乗せ換えることにしました。乗せ換え用エンジンが到着し､バルブクリアランスをチェックしたらクリアランスが有りませんでした。規定値にセットしましたが､エンジンの素性が良いことを祈るばかりです。
この暑さでしばらく乗らないだろうと、NSRの腰上O/Hしようとエンジン開けてみたら、６５ｃｃにボアアップされてることが判明しました。今後の事も考えてノーマルに戻そうと思ったら、シリンダーが高いし(T_T)誰か持ってないかな？それにしても、ここまでやって速くなりたかったのかな!?
オイルキャッチタンク左サイドカバーとリヤブレーキタンクの間に縦（車体と平行）に取り付けますと言われ黒塗装して後ろの方に車体と直角にお願いします横から見て丸が見える様に最初はそんなとこに取りつきませんよと言われたがどーしてもお願いしますと頼み位置を変えてもらいましたしかしさすがプロですねタンクを止めているバンドも銀のバンドの上から収縮チューブでコーティングほとんど目立たなくなってます現状ついているシートの下はちょうど純正のバーがありドンぴしゃで収まってますただしバッテリー外すときちと面倒ですけどw
GO-TENの整備から手を止めて、早くも1年近く？経とうとしています。勢いに任せてここまでいじってきたものの、なんか違う？と言う気に襲われたからです。しばらく時間を置き、別のバイクをいじってみる事にしました。それがKLX125です。
自分のダックスはエンジンが温まると白煙をあげます。結構な勢いで。。。バイクの師匠である会社の部下E君は、オイル上がりか下がりと言っていました。たしかにオイルが焼けた匂いもしています。ということで、キタコのLightボアアップキット75ccを購入し、素人のくせしていきなりエンジンをいじくることに！初日の昨日ですが、意気揚々とエンジンをバラし始めたのもつかの間、Lクランクケースを止めているネジがびくともしません！？あげくには、ねじ山を舐めてしまいましたよ＞＜しかたがないので、近くのD2でインパクトドライバーを購入し、再挑戦しましたが、まったくびくともしません。。。途方に暮れたので、燃料タンクの載せ ・・・
エンジンストールは、軽い抱き付き？ …対策としては、OIL増量、ガソリン増量、後は？ …冷却ファンを交換？、硬化あるンかなぁ…写真はありませんが(撮り忘れ)、マニホールドを研磨加工して、ジョーカー90用キャブに#110のメインジェットを入れました。(#110が一番大きかったから)中低速は良いんですか、高回転が伸びません？ …ノーマルのマフラーのせいか？ …OILポンプの増量加工もしてみましたが？、今一？、OILの出は良くないような …安全のため、暫くは混合ガスを併用して様子見です。
古いベアリングのうち２個は手回しでカサカサ音してました。他も３０年もの走行２．３万キロですから一通り交換したかったけどコンロッドベアリングだけは工具とスキルなく断念。
さて、シリンダー部分を分解して以来、ヘッドのＥＸスタッドボルトも外そうとしているが、これもご多分に漏れず一向に外れない(苦笑。それにしても汚いこのヘッド。いや、エンジン全体がそうなんだけど。しかもコイツ、ＥＸガスケットも着いていなかったのだ。そればかりかインテークマニホールドのガスケットまで。前オーナーは何処までいい加減なヤツなんだか・・・。
１８０ｃｃ化するためにクランクシャフトを和合製のモノに換装していたのですが、今回はノーマルの１５０ｃｃへ戻すのでエンジンを割る必要があります。準備としてフォークＡＳＳＹ ＲＲを外します。
SR400→525まで後少し。購入時は535でしたが、ピストンが安かったので525にします。今はシリンダヘッドとオイルラインで使うスウェッジ待ち。今の間に他にやれる事をやっておこう。下記日記から順不同にアップ。