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押して歩いた時にやけに重く感じたので、タイヤを上げて手で廻してみました所、リヤ側が回転が重く、手を放すと即止まる状態でした、リアブレーキ引きずり状態です。清掃の為、リヤキャリパーを取外しますが、DUKEはキャリパーを外すのに、タイヤも外さないと外れません、しかもタイヤと一緒には取れず、タイヤを少しずらして、更にキャリパーの角度を変えながらが外れる位置を探して取る必要があり、作業性が悪いです。
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押して歩いた時にやけに重く感じたので、タイヤを上げて手で廻してみました所、リヤ側が回転が重く、手を放すと即止まる状態でした、リアブレーキ引きずり状態です。清掃の為、リヤキャリパーを取外しますが、DUKEはキャリパーを外すのに、タイヤも外さないと外れません、しかもタイヤと一緒には取れず、タイヤを少しずらして、更にキャリパーの角度を変えながらが外れる位置を探して取る必要があり、作業性が悪いです。
おいっす~♪ZRX1100・1200Rの泣き所？ 純正採用されてるブレーキキャリパーTOKICO製6POTって評判悪いの？・6POT・端っこピストン動き悪い・オーバーホール時、単価が高い・維持費が高い・6POT・重い・初心者の私に6POT・必要？・整備性が悪いメリットもあるんでしょうが・・・
前回ブレーキキャリパー及びマスターシンダーのリペアキットの設定が無く、新品(高い)か中古(基本OH前提の為外れの時使えない)でどちらにするか考えて、ネット検索している時に、ブログで990DUKEのブレンボキャリパーならインナーパーツの設定が有る為、取り替えたとの内容を見つけた、私もブログに習ってブレンボ製に換装する事にしました。但し990の中古は出品されていなかったので、パットの適応が同じ690の中古が出ていたので取付の確証はないが考えずに落札、マスターシリンダーに関しては、交換実績の情報が無かったが、写真から何となく付そうな感じだけで落札してしまった。
前回リアブレーキの引きずりが発生してから、約3年経って再度引きずりが発生しました。前回はキャリパーのスライドシャフトのグリス切れにより、キャリパーの動きが悪くパッドの片方が常にディスクに接触したままになり、引きずっていました。今回、パットを外してキャリパーの動きを確認したが、問題無さそう。キャリパーの汚れも前回から何度か掃除はしているので、酷い汚れではなかった。ピストンリングがいよいよ固くなって動きが悪くなってきたのか、取り敢えず清掃後メタルラバーを塗布し少し押し戻して馴染ませた後、フルード交換して様子を見ようとペダルを押し込んだが何か様子が変、遊びが多過ぎるし、ピストンが僅かにしか出てこない ・・・
KN企画のリアブレーキ強化ステンメッシュケーブル。https://www.webike.net/sd/21753159/販売価格：￥4，860(税込) 商品番号：V125-102
飽きっぽい私としては結構続いているもんです。100日記目♪結構前になりますがネタとしてとっておいたブレーキディスク交換を書きます。実はブレーキモミモミ日記のあと、すぐにディスクローターを落札しておりました。作業としてはまず前輪を外します（あたり前田
ハリケーンのセパハンにしてからわずか数週間、去年の10月ごろなんとなく気に食わなかったので、デイトナのセパハンに変更！それに合わせて、ニッシンのラジアルポンプ、スウェッジラインのメッシュホース導入！！ハンドル位置がさらに下がり、いい感じハンドル周りもハリケーンよりすっきりブレーキホースは取り回しをＹ字にしました。かっこいいのでそれについてですが、セパレートするところからキャリパーまでの取り回しですが、少しコツがいります。フォークが伸び縮みするので、ホースの長さに余裕があるのですが、ただ単につけるだけではうまく収まりません。なので、少しホースをひねるようにして、取り付けるとよいと思います。そして ・・・
.GSX-R1000 ダブルディスクブレーキのフルード全交換にTRYしてみました。メンテナンスではなくSUZUKI純正から、高性能フルードへ銘柄変更してのバージョンアップが目的です。キャパシティのあるR1000のブレーキよりも、もっと過酷な条件でのXT250Xにおいて抜群の耐フェード性を発揮している、あのフルードをR1000でも使いたいのです。ただ当初は、ブレーキフルードの総入替えなので工賃￥3000程度ですしショップに依頼する予定でしたがジックリとやればダブルディスクでも出来るかな？と。予約を取って予定を合わせるよりは、出かけるタイミングを逸した今日やってみようってなりました(^ ^)おそら ・・・
したほうがいいのですが、ここまでサビてると･･･やっぱ交換でしょ。というわけで、ブレーキキャリパーを固定しているボルトを交換しました。あとは、あした届く予定のライトステーを交換しながらライト固定ボルトの交換です。あとはホイールをなんとかしたいよね。
全国70億人のマックショウファンの皆さんおはこんばんちわ！世界で一番ビッグなライダーは私だ!!!!でお馴染みのたいしょうマックです。え？知らない？またまた~知ってるくせに~^^;知ってるどころか私にほの字のくせに~くぬくぬ~www…。……。………。さあ今日も張り切っていきましょう(すっとぼけ
愛しのブレンボちゃん装着後編いくのかい？いかないのかい？いーーーーーーーーくーーーーーーーー!!!!ブレーキホース装着の為三又カバーをはずしたのですがあまりにもグズグズすぎて磨き＆溝部分を塗装しました。うーんうっとりwww
以前はブレーキ＆クラッチレバー共にebayで購入した物(恐らくヒッチコックで売ってる)を使ってました。ハンドガードとのクリアランスがあまり無いので別製品を探してた所、どっかのフォーラムにブレーキレバーは390Duke用、クラッチレバーはNinja250用が流用できるみたいなことが書いてあったのでブレーキレバーはZETA 3フィンガーを使ってみました。ポン付けいけます。クラッチレバーもZETAにしてみましたが、こちらはタイコの厚みがNinja250とは違うらしくタイコかレバーかどちらかを加工しないと付かなさそう。
