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オイルエレメント交換後エレメントカバー1番上のブリーダーボルトからオイルが滲み出てくるのですが、対処方法等知っておられる方いましたらアドバイスお願いします。
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ダックスのスイングアーム交換してからずっと自由長が330~340mm位のリアサスを手に入れたいと考えていました。今回スズキイナズマ用自由長330mm（+10mm延長可）のYSS製リアサスペンションを〇フオクで、ちょっとお得な価格でGETできました。しかし残念なことに、というか当たり前なんですがそのままではダックスに装着できません。ダックスは上側のネジ径が12mmなんですが、入手したサスは14mmなんです。YSSでは、ネジ径12mmのブッシュを単品で販売していますので、これを入手し交換すれば問題なくダックスに装着できます。（スプリングレートが高すぎじゃないか！とかは走ってみないと分かりませんが） ・・・
本日630kmでオイル交換しました。記録代わりに此れからはこちらに記載しようと思っています。先週までは冬支度に追われ、ツーリングの企画は自身の私用とメンバーの都合と天候に恵まれずなんやかんやで年内はツーリングに行けない予感がしてきましたよ。まぁ~行けるときに行くのが旬って事で良しですかね。初投稿になりますが、皆さま宜しくです。
中古ﾊﾟｰﾂｼｮｯﾌﾟで未使用品が売ってあったので、衝動買い。組付けはﾌｫｰｸﾌﾟﾛﾃｸﾀを一旦外した後、ｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰを取り付け、ﾌﾟﾛﾃｸﾀｰを取り付けるだけのｼﾝﾌﾟﾙな作業。ただしﾌﾟﾛﾃｸﾀを下から少しづつ工具で叩き上げていくことになるが、なかなか外れず・・・。ﾏｲﾅｽﾄﾞﾗｲﾊﾞで隙間をこじった際に片方が割れてしまった。割れたところはたまたまｶﾞｰﾄﾞ側の反対側だったので、ﾀｲﾗｯﾌﾟで締めあげて取り付け。その他を整備中のためｲﾝﾌﾟﾚはできず。
安いパーツは、胡散臭い虹色商品が多いですが中にはこの値段でいいのか？と思うほど優秀な隠れた名品に巡りあえた時の喜びがあるのでついつい買ってしまいます。Weikeさんの日記を始めて6年を記念して私的なパチモンパーツアワードの選考をしてみました。
大晦日だ。これで前厄、本厄、後厄と続いた魔の3年間が終わり。まぁいろいろあったな。単身赴任が始まり、尿管結石、白いバイク乗りのおじさんとの遭遇（笑）あ！単身赴任は楽しんでいますのでご心配なく(ﾟ∀ﾟ*)
走行16500kmあまりの中古であったため念のためエアエレメントを見てみたところ，あまりきれいではなかったため交換することにしました。Webikeで注文。純正品より安く販売されているものが見つかりました。
走行距離が1000kmに到達！！購入店にて初回点検とオイル・オイルフィルターの交換。特に問題なしという事で一安心。これで慣らし運転も終わりということで7000rpmから上を解禁。東京ゲートブリッジの長い上り坂でも加速しながら登れるパワーを確認。
フロントフォークプリロード調整の感想タイヤは新品で付けてくれたピレリディアブロこの商品はもう無いみたいですね(汗)納車後いつもの峠と先輩のホーム峠にて走行し、フロントタイヤの設置感が全く感じられず困惑していたところシゲさんにアドバイス頂きました！プリロード4(標準より-1柔らかめ)倒し込みはしっとり、設置感がだいぶん感じられた！でも、路面が濡れ濡れの為・・・外に逃げていく感じは影を潜めタイヤがお仕事してる感じが伝わってきました！ヒラヒラという感じは少ないけど、どっしりと安定感のあるコーナリングだと思います。フロントタイヤとリアタイヤがお仕事してますって感じが僕の好きなフィーリングでしたよ！！路 ・・・
フロントフォークプリロード調整の感想タイヤは新品で付けてくれたピレリディアブロこの商品はもう無いみたいですね(汗)納車後いつもの峠と先輩のホーム峠にて走行し、フロントタイヤの設置感が全く感じられず困惑していたところシゲさんにアドバイス頂きました！プリロード3(標準)倒し込み、設置感が自分の想像に少しずつ近づいてきたかな~バイクにも慣れてきて外に逃げていく感じが少し減少まだフロントの設置感は少なめなのでリアタイヤで回っている感じでも、ちゃんとフロントは突っ張らずに沈み込んでるのでいいと思うと言うことで、シゲさんのアドバイスで、プリ調整をしてみてプリ3(標準)は今の私にはあっていると思います。でも ・・・
フロントフォークプリロード調整の感想タイヤは新品で付けてくれたピレリディアブロこの商品はもう無いみたいですね(汗)納車後いつもの峠と先輩のホーム峠にて走行し、フロントタイヤの設置感が全く感じられず困惑していたところシゲさんにアドバイス頂きました！プリロード0(最硬)倒し込みはクイックなんだけど、フロントに荷重がかかってない感じで設置感が感じられずどんどん外に逃げていく外に逃げていくから必要以上にブレーキングしてしまいタイミングが掴めぬままぎこちなくターンイン(涙)ブレーキングのし過ぎで倒し込めぬままコーナーリングで気持ち良くない思ったラインをトレース出来ぬまま終了感覚としてはリアタイヤで回って ・・・
オイルがだいぶ減っていることに気付いてしまった。実はもう少し引っ張る予定でしたが、気持ちよく新年を迎える為に急遽レーシングワールドにて交換。購入店での初回オイル交換時に出来なかった（本来同時実行するべきだった）フィルター交換も今回お願いしました。そう頻繁でなく今後自分でする場合も考えると、ショップのオイル会員登録に迷いました。でも結局入会。ちょうど3333キロのゾロ目。すると次回は（あくまで安易な距離目安で）6666キロ、さらに次は9999キロで交換かな。税金上がる前に、という庶民的思考も・・・。
最近バイクを整備している時間が無いね~(@_@)それな。前の同僚の後輩のバイクの整備を頼まれたからなのだよ。車種はヤマハＴＲＸ850一回目の整備が終わった状態の写真ですな。メニュースイングアーム点検グリスアップリアサス交換Ｆフォークアウターの再塗装ドライブスプロケオイルシール交換他細かいのモロモロ…
〇減衰ユニット特工その1なかなか外れない片側のカートリッジチューブの圧側減衰ユニットについてチューブ円筒の回転方向には普通に回転するため内部で固着している訳では無さそうです。すんなり抜けないのは屋外作業で寒いせいなのか？と思ったりしましたが、それはさておきハンマーによる打撃の代わりに常時圧力を掛ける試みとして8mmの寸切りボルトと穴開き金属板で特工を作る事にｗ。ホームセンターで材料を買って来て長ナットを締め込んで行くと2枚重ねにしてもやはりただの鉄板の強度不足のせいか圧力に負けて曲がってしまいました(^^;。減衰ユニットは微動だにしていません。
通算走行距離7000キロでオイル交換。慣らし運転後を含めて3回目、3000キロ毎に交換している。説明書には6000キロ毎に交換と記載されており、頻繁に交換する必要は無いのかもしれない。自分のR1Sは平行輸入車なので関係無いが、プレスト正規輸入車は純正指定のオイルでなければ保証は受けられないそうだ。オイルの銘柄は「カストロールパワーワンレーシング」、購入時から2りん館のお薦めで入れているやつ。スポーツ走行向けを謳うオイルの中ではかなり安いらしいが、交換直前まで変速の感触は良好だった。説明書に記載されているオイル投入量は以下の通り。・オイル交換のみ→3.9L・フィルターも交換→4.1L今回はフィル ・・・
