日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
バッテリー新調しました・・・・悩みぬいての台湾YUASAせめてＦＢと思いながらの苦渋の決断ですｗｗ一応充電済みとのことでしたが一応充電はしておきますそして土曜日の早朝早速バッテリー交換し測定13ｖちょい・・・・とりあえずＯＫですねというわけでいつものようにコメダでモーニングふけ上がり等は相変わらず問題なく始動も問題ないとりあえずおばあちゃんまで移動して更に様子を見ましょう
- 5 いいね
- 12 コメント
バッテリー新調しました・・・・悩みぬいての台湾YUASAせめてＦＢと思いながらの苦渋の決断ですｗｗ一応充電済みとのことでしたが一応充電はしておきますそして土曜日の早朝早速バッテリー交換し測定13ｖちょい・・・・とりあえずＯＫですねというわけでいつものようにコメダでモーニングふけ上がり等は相変わらず問題なく始動も問題ないとりあえずおばあちゃんまで移動して更に様子を見ましょう
・来たるべくドラレコとUSB電源取付け用に！・VFR800Fは左カウルにアクセサリーシガーソケットがあるが、USB電源をハンドルに付けたい。・D-UNITは、2A、5A、7.5Aと3つの電源をイグニッションに連動して電源がとれるので便利です。・DAYTONA製 2800円（税抜）
軽量化に大きく貢献！取り外しは難しくはないが手間ではある。Greatly contributes to weight reduction!It's not difficult to remove， but it's a hassle.
いやぁ、寒いっすねぇ！！！(´・ω・`）猫はコタツで丸くなるそうですけど、我が家のニャンコ先生はホットカーペットの上でおまけにファンヒーターの真ん前。全く野性味の感じられない寝姿を晒しておりました。ワイも負けず劣らずの寒がりなので、外に出たくないんですけど、やっぱりバイクはいじりたい。意を決してガレージへ！！
1年10か月前に交換したLEDのＨ4タイプのバルプのＬＯＷ側チップが切れて点灯が弱くなったので新しい物と交換しました。前回の物が意外に性能が良く気に入っていましたのでリピートして取り付けました。取り付け前の作業がヘッドライトのリムを外す前に大型ウィンドシールドを付けているのでまずこれの下側のねじを外して上に上がるようにしてからリムの固定ねじを外すという手間が発生します。まあいつもの作業ですので暗くなる前に直ぐに外せるように段取り済ませておきました。バルプは最近はやりのファンが無くて冷却フィンがお尻に付いているタイプなので清音で済みます。電源系統の種類が増える程トラブルの原因になるのでこのタイプ ・・・
VITPILEN701が点検中で手元に無く、暇なのでR100Sに電源取り出しを取り付けました。ヨーロッパ規格の電源ソケットでヘラーソケットとかヘラソケットと呼ばれている物です。BMWのバイクには標準装備されている車両もあると聞きますが78年2月生産のR100Sには付いていなかったのでコレ(https://www.webike.net/sd/20522822/)を購入して利用しました。キー連動回路に繋ぐ気は最初から無くバッテリー直結です。駐車・保管時は常時CTEKのバッテリーチャージャー(https://www.webike.net/sd/22540939/)を繋ぎっぱなしで放置です。接続にはオ ・・・
グローブボックスにカーチャージャー取り付け #ヘリックス https://minkara.carview.co.jp/userid/835318/car/3023520/6115593/note.aspx
通勤バイクのシグナスですがスマホケースは必須！スマホ付けたら電源も必須！スマホは防水ですが一応密閉式のデイトナ製スマホケース。電源は電熱グローブ用のシガーソケットとスマホ用のUSB端子付き。電源はリレーを使ってバッテリーから直に取ります。よく、バイクのテールランプやホーンとかの配線から取ってる人がいますが、トラブルの原因なのでリレー噛ましてバッテリーから取りましょう！
イグナイターが届いたので、抵抗値を計ると全く違う。使えねぇ~(笑)と、言うわけで復活は、年越しします。危うく後期型新品を買うとこでした。前期型のイグナイターは、もうメーカーにも無いようです。
夢店でのECU書き換えです2018年式以降はなんやかんやあってセンサーがﾋﾞﾝｶﾝですぐ警告灯を点灯したがりますね、ホンダもそれは知っているのですが、走る上では問題ないためリコールほど大沙汰になっていないですが、実はこの問題の対策プログラムに書き換えてくれるんです、タダで。ちなみにアナウンスはない模様、教えてよ…書き換え後は点灯しないし、2000回転あたりのギクシャクもなくなりました。しかしECUチューンのデータはホンダに上塗りされリセット…現在は対策データをベースにチューンデータに書き換わっています。CBは書き換え後（特に点火時期調整後）はギアを入れてクラッチをつなごうとすると回転数が勝手に ・・・
出かけようとしたらどうしてもエンジンが掛からず不動となってしまったレブル調べてみるとプラグに火が飛んでない。その復活までの日記。写真は少な目。まずはキルスイッチの接点からチェック。問題なし。サービスマニュアルの項目に従ってエキサイタコイルとパルスジェネレータコイルの抵抗値をチェック。エキサイタコイルの規定値が81~99Ωのところ270Ωだったのでこれかな？と思ってスペアのエンジンから外したコイルの抵抗値を調べてみると260Ωだった。実働エンジンだったものから外したやつなのでこれも異常とは考えにくい。コイル~カプラー間の配線の接触不良も疑って曲げたり捻じったりしたけど抵抗値に変化無し。もしかして ・・・
9月あたりに注文していたスピードメーターが到着したので早速取り付けました。アクティブのスピードメーターのミニだったかな？時計とトリップが付いているのがよかったのでこれにしました。ＤＲＺのメーターギアは取り付けしてあるのですが生きているのが不安だったのと電気式の見た目が欲しかったのでこの商品に。価格は機械式を取り付けるのと大差ない値段ですがよくよく考えるとちゃんとした機械式だとこの価格でも買えないんですよね、結局純正流用とかになる。だったらまぁいいかな？って考えもいいんじゃないかと思います。
YAMAHA純正サブハーネスで電源が3口取り出せるのですが、MT-25には別途ワイヤーリードが必要です。パッケージには「YZF-R25用」と書いてありますが、MT-25にも使えます。取付そのものは超簡単。カシメ技術とプラスマイナスを間違えなければ、なんてことないです。めんどくさいのは、どうやってケーブル類を収納するか。シートベースってけっこう厚いので、シートを当てながら配線を逃がす手間があります。まあ、どんなバイクでも共通の悩みなんですけどね。アメブロに詳しく書いてます（下記関連サイト「バイク、時々水草」です）ので、参考にしたい方はどうぞ。責任は一切取れません。念のため。
久しぶりに、通勤に乗ったら、夜帰宅時、速度計の灯りが点灯していない。暗くて何にも見えない。球切れか? 翌日球購入し交換 品番34908-GB4-700 価格170円 点灯確認18年乗っているが初めての球切れカブはすごいね。
整備中バイクを倒してしまい、前左のウィンカーが折れてしまったので中華製純正タイプLEDウィンカーに交換してみる。F800Sは、いわゆる初期型。球切れ時、球切れ警告とともにハイフラ制御になる型。ECUの球切れ警告の電流閾値がだいたい133mA。純正タイプLEDウィンカーの消費電流が70mA(12V時)。つまり、抵抗で63mA以上負荷を足してあげれば、球切れ警告を出さずLEDデビュー出来、かつ、ディーラーに行かずにも済む(重要)。バッテリ電圧が12.5Vだったので、ざっくり計算して198ohm以下の抵抗をウィンカケーブル端にハンダ付けし、上記LEDウィンカーを接続すればOK。実際に使用した抵抗は、 ・・・
12Vで約70mA。ちなみに4V以上印加で発光。橙色LEDのVfが約2V。LEDウィンカーは、LEDが2個直列になっていると推測される。4V以上(発光領域)で印加電圧に対する電流が1次直線になるので、おそらく電流制限用に抵抗が直列に挿入されている(定電流ダイオードではない)。つまり、バッテリ(あるいは、レギュレータ出力)の電圧によりウィンカーの光度が変わる。
ウィンカー1個外し、代わりに可変抵抗を接続。ウィンカーを作動させ、球切れ警告が消えるまで可変抵抗の値を下げる。(抵抗値高いと球切れ警告が出る)その時の抵抗値をテスタで測定した。実測で94ohm。この時、バッテリが12.5Vだったので、ECUの球切れ判定の閾値は133mA程度？ウィンカーケーブル端での電圧は少し下がるかもしれないので閾値ももう少し低いかもしれない。
本日より年末年始休暇。イグナイターより先にイグニッションコイルが届きました。hideo師匠のコメントよりイグニッションコイルの可能性もOではないと判断したからです。まず、不良品で無いか先に確かめます。ちなみに抵抗値の測り方と規定値は、写真の通り。
ダエグのＬＥＤウィンカーが来ました。シーケンシャルタイプではありません。来年1/14の予定でしたが、Ｗｅｂｉｋｅのスタッフが頑張ったおかげ？でも年内には付けられないし，年が明けても忙しくてしばらく付けられないな~来年のカレンダー見ると1/18が最短だな~その頃にはディークのインナーカウルも来る予定