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エンジン下カバーの中のストレーナーはガスケット交換が面倒なので、エンジンオイル、フィルター交換のついでにフレームオイルドレン下部のストレーナーを取り外して洗浄しました。
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エンジン下カバーの中のストレーナーはガスケット交換が面倒なので、エンジンオイル、フィルター交換のついでにフレームオイルドレン下部のストレーナーを取り外して洗浄しました。
ボアアップ後、二度目のオイル交換。3000km以上走った後の交換だったので、走り出しが大分スムーズになった。定期メンテナンスは必須だね。ふと調べたら、2ストと4ストのギアオイルが別に存在してるのを初めて知った。特性的に変えてるのだろうが、何が違うのか。FZ25のオイルどうしましょ。4スト用のギアオイルラインナップが結構あって、どれにしようか迷う。
https://youtu.be/bJXrHm78wTI注文していたバッテリーが届いたので、ＧＮ125Ｈに取り付けエンジンが始動するか確認しました。また同じく準備していた、テールランプの交換を行いました。
10月7日 木曜日 日々スニーカーを履いて乗ってるためステップの角でスニーカーの足裏がボロボロになるのでワイズギアのゴムラバーを履かせました。車体がセローとほぼ同等なのでパーツとしてセロー純正品です。ボルト固定の際穴が1mm程ずれてましたが、ゴムなので無理やり固定しました。日常では仕事で乗ってるため舗装道が主で砂利道は少しなのであまり滑る心配はいらないと思い変えました。今日の気温は18゜C昼時はいいですが、寒くなってきたので今年はそろそろ水道やの仕事納めになるかもです。
.ぶっちゃけサンデーライダーの自分が全開走行中に、オイルがハヤイかオソイかを正確に判断ってできません。今回も、まさにこれで「エンジンフィーリング速い！」…だったのですがタイムはオソイ。これが『フィーリング』でインプレを発している人のは以後参考にシナイ理由です。ただもちろん、自分の中では自身の感性を疑いながらもフィーリングも参考にはします。今回の【X-Test III】だと「高回転伸び切り感が向上している」「公道でまとめてシフトダウンする時に限って、シフトタッチが少し硬質」と、シートと爪先から感じました。自分が空単気筒18psのエンジンオイルに求めているのが・熱的安定性・低フリクション・保護性能 ・・・
.10月3日。井頭モーターパークでの”オイル性能検証”から帰還すると…https://imp.webike.net/diary/220586/まだ新しい【X-Test III】オイルを思い切って排出しました。そしてドレンパッキンとオイルフィルターを交換して、ドレンボルトを規定トルクで締付け＆ワイヤーロック。ただしオイルフィラキャップは仮締めのみ。そうなのです。次に導入するオイルが、まだ決まっていないのです。.
前回のオイル交換から2000kmで急激にギヤの入りが悪くなった為オイル交換しました。使用オイルはいつものヤツ。交換後はギヤの入りも良好と言いたいが何故か5速からのシフトダウンがたまに固い。なんだろ？
前回オイル交換から二千kmですがカワサキ純正オイルのせいかギヤは渋くなるしタペット音も大きくなってきたようなのでとっとと交換。入れるのはホンダウルトラＧ2 10ｗ-40 ホムセンで1Ｌ税込千円！最高
.ベストな選択で10月3日(日)も井頭へ到着。https://imp.webike.net/diary/220530/気候はベスコン。一応下見したコースもベスコン。復帰と同時にトランポを導入したクンさんもベスコン。今日の井頭はハイレベル！4クラス別けの入門＆初級クラスが最も台数が少なく、上級クラスが最も台数が多い。しかもレコードホルダーが2人来場しています♪条件は全て揃っている。これでベスト更新できなかったら…どころか、もしあろうことにタイムダウンしたらもう間違いなくオイルが原.
V7購入後すぐにタイヤを探し始めましたが何処に聞いても「メーカー欠品納期未定」そもそも合うサイズが前後揃う銘柄が少ない！6月から探し始めて7月終わり頃、やっと世田谷のスピードスターさんで純正と同銘柄が「9月末入荷予定」に。すぐに取り寄せ注文し、探し始めてから3ヶ月でやっと交換できました！
純正のバイザーと純正のカラーリングが重なりすぎてボテッとみえるので違う色で塗ってみ用途思う。とはいえ色が合わなくても困るのでAZの剥がせるゴム塗料で塗装することにする。