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Ninja650、本当によくできたバイクなんですが高速道路などの常用回転域での振動はちょっと耐えられないものが(^^;よく博多まで高速道路使って行くケースもあるのですが、もう博多に着いた頃には手が痺れてまるで振動病になるんじゃないかってくらい(^^;
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Ninja650、本当によくできたバイクなんですが高速道路などの常用回転域での振動はちょっと耐えられないものが(^^;よく博多まで高速道路使って行くケースもあるのですが、もう博多に着いた頃には手が痺れてまるで振動病になるんじゃないかってくらい(^^;
先日悪路を走った時にフロントショックアブソーバーの劣化に激萎え。ええいっと交換します（19万ｋｍ弱で初交換）。現在純正6万円／2本（！）、ＮｅｗＳＲ2.6万円／2本。ちなみにリヤも以前ＤＩＹで交換しています。こちらはまだ簡単です。ググってみてください。作業時間は写真を撮りながらフロント左右で2時間半程度。ソケット等道具類は全部揃った状態ですので買い足し等に行くともっとかかります。
走行12000キロ超えた為、チェーンをDID 428VX 128Lに交換。128Lがノーマル基準でほぼそのまんま付けられました。ノーマルよりも大分ピンやプレートが大きいですが取付は問題なし。ノーマルよりも重く感じる気がする。まあ錆にくいし強度も上がるので良いかな。
手持ちのプーラーは、24mm、27mm、18mm、16ｍｍのコンビ。NSR80のフライホイールをはずすために購入したアストロプロダクト製。しかし、NC30は20mmP1.5のものが必要。ネットでいろいろ調べてみると、本田純正の特殊工具しかあわないようである。しかも、webikeで注文しようとすると、メーカーの在庫がないとのこと。途方に暮れ、再度ネットで情報を集めると、スバル車用のドレンボルトがこの規格らしい。 ジェームスに直行し、ドレンボルトを入手し作業に入る。しかしドレンボルトは所詮トルクをかけるとボルト自身が持たずねじ切ってしまった。ドレンボルトをフライホイールから外す際フライホイール ・・・
リアサスを交換するには、リアスタンドではスイングアームに荷重が掛かるので交換できない。Z250にはジャッキをかけるようなポイントもない。当木をかましてオイルパン辺りをジャッキアップするという手もあるが、左右のバランスを崩した場合、最悪倒してしまう。それだけは避けたい。じゃあ、上から吊り下げてしまおうということで、フレームスタンドを自作してみた。と、言っても、単管をコの字に組んだだけ。あとはラチェット式の荷締めロープで、フレームを吊ればいいだけ。
自分でやろうとして 軸をひん曲げてから「やっぱ 外注しよう!」で外注していたキャブが帰って来ました。しかも 小綺麗になって(笑 ヤレた感じは残しておきたかったのですが 発注先のプライドが許さないとのことで 軽く塗装してあります。
心境の変化です。ゆるゆるぬるま湯ツーリング仕様のハヤブサを峠仕様に近づけたいと思います。ただし、手持ちの環境でね、てことで。メニューとしては、、・サイレンサーの交換・バックステップの位置調整・前後サスの調整・前後タイヤ空気圧の調整、、て感じ。
こういうネタは●んカラにでも上げるべきなんだがω この為だけに開設する気にはなれないんだは… 当方は足踏み式パーキングブレーキは嫌いだ 現行S700系ハイゼットカーゴは下級グレートは従来どおり手引のサイドブレーキで、上級グレードは迷惑にも足踏み式パーキングブレーキになっている… コレを手引きに換えた 当該グレードの純正部品を取り寄せたら苦もなく出来るのだが、オーナー以外は部品がオーダー不能 と、言うか部品品番が分からん… デーラーでもそこらの整備工場でも作業はおろか部品オーダーすら請けてくれん…最近は厳しくなっているのかも で、埒が明かないので手前でヤッたω S700系はS300系のシート ・・・
ABS撤去のついでにタイからっていうサイトで調達したGSX-R150用インジェクターに交換。GSX-R125は薄めのセッティングなので給排気変更して全開走行多めだとサブコン(5万前後)等での燃料増量補正推奨らしいのですが、これは6千円でポン付け、めんどいセッティング不要。純正茶色4穴から緑色10穴に増量となります。交換後エンジン警告灯とFI表示がでましたがしばらく走行したら消えました。試乗の感想は全回転域でトルクが若干上乗せされたような気がします。排気音も若干元気になったような気がします。…プラシーボかも。
6/10 雨天明けの曇り 温度22℃ 湿度87% 距離 359km 期間 納車後 2ヶ月 まだ360kmで慣らし中だけど、納車まで何ヶ月放置のオイルかわからないのと、最近エンジン回転が滑らかになって軽くなってきたので、「金属粉を捨てる」のと「オイルは1000kmから良くなってくるのでもったいない」説を確認したくて交換実施。 今入ってるオイルは説明書通りなら G1 10W-30 鉱物 しかし今販売しているG1は5W-30 部分化学合成油。 エッ!5Wか…粘度柔らかいなぁ…しかも合成油になるならひとまず同粘度で100%合成油を試したいなーと思ってG3購入。 交換した感想 新品オイルで硬く ・・・
今さらながらグロムのヘッドライトをLED化しました。取り付けたのはクロライトというメーカーのもの初期グロムに最適化した設計のようでいろいろ改良されているみたいです保証付きとか強化品みたいのがありましたがとりあえずお試しで一番安い単品をチョイスしました
昨日の動画、前半が黒抜き動画だったので再投稿(^^;Ninja650の標準シートですが、これが低いのなんのって(^^;もう足が曲がって地面に付くような状態だったので、純正ハイシートに交換。結果ベタ足で付きますが膝の曲がりが少なくなり足も自然に下に降ろせるようになりました(^^) ちょっとシート自体は標準シートよりも若干の高級感があります(^^)
すっかりトランポとして活躍してくれるエブリィくん。床板を張ってフラットにしたので、デイキャンプなど荷物の多い積みこみもかなり楽にでき結構満足していた。しかし、”もしかしてこんなこと出来るのかな？”という妄想？構想？からある改造を行ってみた。
国内で一番よく使う販売サイトはAmazonだが、国内で売っていないようなアイテムを購入するなら海外の通販サイトを使うこともある。実際バイクがKTMということで、国内で買えるのは純正パーツ「Power Parts」くらいのもの、しかもいいお値段になる。そこでeBay、Aliexpress、fc-motoなどを併用することになる。今回はfc-motoでヘルメットを購入。このサイトはドイツにあるバイク用品店の販売サイトでYoutubeに商品紹介などもしている。この店のプライベートブランド?のような謎ブランドBogottoのヘルメットは今回2個目。以前はV331というアドベンチャータイプにしていたが、 ・・・
エアコンが効かずエアコンランプも点灯しないと女房からの報告。私が調べるとエアコンスイッチオン2回目で正常に動作。マグネットスイッチは以前交換してるしガス系もメンテしてるのでリレーが臭いとの判断。ググって応急処置でホーン用リレーと交換していましたが新品が届いたので早速交換。ファン用、ホーン用も年数がたっているので3つ全数交換。ミツバ製をチョイス。末尾の型番で指定できますよ。
五千kmを超えて、残り山あと1~2mmとなったファイアーボールのタイヤ。 舗装道路限定であれば、あと3百km位は走れそうでしたが、思い切って、ストックしているブロックタイヤに交換する事にしましたw
こんばんは！みやんです♪今年でこの車を買って５年。。。ローンも終わって「さて遊ぼう！」と最近サーキットの走行会に行こうと計画を練っていました。今乗っているＮＳ２５０Ｒで近所のサーキット（ＴＳタカタサーキット）がメインで！と思っていたのですが、以前kinさんと「鈴鹿ツインのラ・パラへも行きたいですね」と漏らしていたことを思い出して「ちょっと行ってみようか・・・」と考え始めたのがきっかけでした。でも三重まで自走で行って、こけて走行不能になったらどうしよう・・・というリスクもあります。なら車で？？？と行きつきました。
5年前に一度ウレタンクリア塗装をしたのですが、4年ほどで剥げ始め5年で半分くらい剥げたので再施工。前回は横着してハードコートを剥がさずピカール研磨のみで足付けせずに施工した上、ずっと南向き青空駐車していましたから当然かもしれません。それでも5年ぐらい持つって事ですが。。。今回はちゃんと足付けしてからウレタンクリアを塗装してみました。写真はウレタンクリア塗装後です。まずヘッドライトをマスキング。最初は#320でウレタンクリアを削ります。ペーパーは5cm×10cm程度にハサミで切って裏に番手を記入しておくと間違いも起こらずいいでしょう。水をたっぷりかけながらペーパーもケチらず交換して行う方が研磨作 ・・・
毎年エアコンガスを30ｃｃほど補充しています。それぐらい抜けるらしいので圧力を確認しながら行っています。補充用の簡易圧力計付ホースはアマゾンで2千円程度。ガス（プロテクター、オイル等）はモノタロウで買うと安い。以下はネット等を参考にした自己流の方法ですので、行われる場合はご自分で確認され自己責任でお願いします。関連url：JG1 N-ONEツアラー 天井断熱（ルーフ断熱） https://imp.webike.net/diary/217577/