この間、近場の三瀬村、富士町（加瀬川ダム）に行った時、佐賀の人にタイヤ傷あるばい！と指摘を受けた、確かに傷が結構な深さが、気になりだした、ゆっくりしか乗らないならいいけどバイクにもしもがあると致命傷とも言われ、色々考えるより思い切って交換！計画ではまだまだブリヂストンのＳ20乗れる予定でしたが、残念。その佐賀市内の人にバイクセブンが安いとの情報を受け、筑紫野市まで、行ってみた。はじめてのバイク専門量販店、店員は結構いる、整備の人は、ひ、一人？、、、大丈夫か(^_^;)。予想通り、結構な時間待たされた量販店でないのか？ちょっと残念。はじめは半分思いつきで来たものの、どのメーカーのタイヤにするかや ・・・
チェーンカシメが完了したら、エンジンスプロケットを規定トルク147Nmで締め付け、緩み止め防止のためスプロケットワッシャーをウォーターポンププライヤーを使いナットの上に曲げたら完了です。次にチェーンの張り調整を行います。チェーン調整は車両をサイドスタンドで立てた状態で行います。その際スプロケット間の中間部で垂直の動きを測定【標準値:30~40mm】し、チェーンのたるみが適正になるまで、両側のチェーンアジャスタを同じだけ調整します。たるみ調整が完了したら、リアスプロケットにウエスを噛ませ、チェーンを張った状態でアクスルシャフトを規定トルク130Nmで締め付けたら完了です。
キャリパーオーバーホールから急遽タイヤ交換の工程が追加されました我が家にはバイク用ジャッキなる物はないので車用のフロアジャッキ2基とウマを4基使ってジャッキアップ＆固定しました……保険でラッシングベルトで天吊りもしました（笑）怖かったけど、前後タイヤはずして午後2時頃交換に出かけて来ました
納車して三年が過ぎ、昨年リアタイヤをＤＵＮＬＯＰ ＴＴ93ＧＰに交換しました。フロント側は純正タイヤの溝も、まだまだ残っていまいしたので交換を見送りましたが、先に交換したリアのＤＵＮＬＯＰ ＴＴ93ＧＰのグリップ力に感激し、交換にふみ切りました。
純正のF15、R38からF17、R36に交換。交換前は60km/hで3,000rpmだったのが交換後2,600rpm程度に下がりました。高速は試していないが80km/hで4,000rpmだったのが3,500rpm程度に下がると思うので巡航が楽になりそうです。反面街中で5速50km/hが使い辛くなりましたが、発進時の半クラも特に気になる程では無く、結果には満足しています。部品購入はヒッチコックです。
2024年新年が始まってから、少しずつ部品を集めてきました。そう!今回の作業はフロントスプロケット、リアスプロケット、チェーンの交換です。ZX-6Rを納車して3年、走行距離は約1万キロになり、交換するには、まだ早いかなぁ…と思いましたが、チェーン周りをブラック化にして、さりげなくカスタム感を出したく交換してみました。
昔大好きだったので久々に装着したパイロットパワー2ctですが、サーキットスクールのインストラクターより「滑ってる。転ぶ前に変えた方が良い」との助言を受け、一旦ピレリのロッソコルサ2に履き替えることにしました。「一旦」と書いたのはサーキット遊びが終了したら冬場の街乗りの為にまたパイロットパワー2ctに戻そうと思ってるからです。タイヤ交換なんて慣れればささっと出来ます。今日はそのコツを残しておこうかと。
XT250Tのドリブンスプロケットは製造中止になってしまいました。この車種のエンジンはSRXやTTなどと共有部品が多いため修理に困ることはありませんが、もともとマイナーなせいか足回りの社外品は少なく、減速比を変えたり永く維持するするためには互換性のある部品をストックする必要があります。
エンジンオイルの交換時期については、よく話題になりますよね。 で、各メーカーの公式サイトで調査してみました。 まずは、ちびＫＡＴＡＮＡ君（ＳＵＺＵＫＩ）です。 これを見ると、ＫＡＴＡＮＡの場合は水冷車なので、 初回：１０００ｋｍ 以降：６０００ｋｍ おおよそ、想定どおりの走行距離でした。
以前、格安の中華チェーンに交換した日記を投稿しましたが、結果発表です。 送料込みで１７００円のチェーン。 交換したのは、メーター読みの距離が３２０００ｋｍでした。 で、今は３４５００ｋｍ。 約２５００ｋｍ走った事になります。 で、結果はというと、こんなに早くアップする訳ですから、良い結果ではありません（笑） 偏伸びしてま~す．．．。 パンパンに張っているところがあると思えば、３０ｍｍも弛んでる所もあります。 グリスアップはまめにやったんですが、駄目でした。 走ろうと思えば走れるんですが、気分的に良くないので、あきらめて交換します。（泣）
またタイヤのこと、よくみると溝多くねぇー？ダンロップより、数も多いような！接地面積少なくなるじゃん！良いのか、食いつくのか？まっ乗ってみるか！サイド50扁平に変えたから簡単に限界までいくな多分。そしたらコケル？、、、汗それだけは避けたい！絶対に！インプレは、ダンロップのロードスポーツと一緒？真ん中のライフが、たぶん良いような感じです、他の人のインプレ読んでるとロードスポーツがライフ長いとか書いてあるようなでも自分はなんだぁー！ってくらい短かったのでＳ20に。路面に食いつく感じはロードスポーツと同じように感じる、ダンロップも最近α13なんてのだしてる、もっとスポーツならサーキット用じゃない？ライ ・・・
昨日の入広瀬日帰りツーで予定のオイル交換距離を超過したので、今日はオイル交換。セロー225のオイル量は1000mLなので、1缶計量せず何も考えないで全部いれで楽ちんです。オイルはいままでスタンダードを使用していましたが、今回は今期最終オイル交換ということでちょっと高価なスポーツオイルを入れてみました。さて、フィーリングに違いはでますかね？20:45追記午後は高ボッチ行ってきました。オイル交換後は、低速域でのトルクが上がって、エンジンの吹けが良くなった気がしますが、オイルの違いか交換の直後なのか素人にはわかりませんでした。昨日までとはエンジンの調子が違うので、オイル交換の効果は感じました。
お久しぶりです！遅ればせながらあけましておめでとうございます┏○ﾍﾟｺｯブログを一度離れると書くのがおっくうになりすねwシーズンインして、ツーリングに出かけたら真面目に書きますw┏○ﾍﾟｺｯ1月から、毎週月曜日のみのバイクメンテナンスをちびちび行っていて、ブログ内容も溜まったので記録の意味も兼ねて残します。去年の年末にガレージ整理して広々した上整備中でも放置プレイも可能になったので、シーズンインする、3月末頃までに溜まりに溜まったメンテナンスメニューをこなしていこうと思います。今日はリアブレーキ関係からです。
リアブレーキに続き、リアスプロケット＆チェーンのメンテナンスに取り掛かります。ですが、交換する前に今のチェーンとスプロケットの現状を知る為に、サービスマニュアルに記載されたチェーンの伸びを計測します。
1週間ほど預けて、ベアリングを交換してもらいホイールが帰ってきました。どうやらバイク屋さんも、手こずった様でした。記念に外したベアリングを頂きましたが、治具位にしか使えないですねw金額は、ホイール2本＋スプロケットベアリング＋工賃で約1.7万……予定外の痛い出費(；＿；)フロントホイールはタイヤも変えたので、ホイールバランスもお願いしようとしたんですが、一本バランス取るのに、工賃2000円……丁重にお断りして、アストロプロダクツにてホイールバランサーを4200円にて購入しました。今後は自分でバランスも取ります。
後日、やっと交換部品がそろいました。当初は、今付いているスプロケットの色とチェーンの色にしたかったのですが、アファムがカラーオーダーを終了したとの事なので、今回は諦めてゴールドスプロケット＆ブラックチェーンにしました！
足回りのメンテナンスは残り、前後のブレーキフルード交換などの液体交換のみになったので、オイル関係の交換を行います。まずは基本のエンジンオイル交換です。密林にて、モチュール5100とフィルター購入
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ